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張開五指還是握緊拳頭
尹同耀不能容忍再有2003年6月東方之子倉促推出時的情況發生。奇瑞本來是想表現自己不是只能制造低檔次的車，但是最后卻給外界留下了這樣的印象——遠看幾十萬，近看十幾萬，打開一看好幾萬”。
2004年4月升任奇瑞董事長和總經理的尹同耀發誓：“以后產品只要準備不充分，就絕不推向市場�！蓖瑫r給質量部長下了一個“死命令”，以最快的速度把車的內飾提升一個檔次。當時冷清的汽車市場給了奇瑞改善的時間。
今年3月推出的2005款東方之子是原有內飾的精細版，而新內飾的東方之子將至少在今年下半年匹配上奇瑞自己研發的發動機后上市。 “這個事情讓大家重新認識到了造汽車的精細感覺，對質量的概念有很深的提高，不再是以前認為的車子開了不壞就行�！� 奇瑞的一位高層說，“同時覺得質量不是高不可攀的。只要你認真地對待它，把你的心用到了，還是可以做好的�！�
但是僅僅認識到此，對于奇瑞的未來是不夠的。尹同耀曾經這樣解釋倉促推出東方之子的理由：“奇瑞的情況就像家里有一個孩子還打不過人家，需要更多的孩子去跟人家打，所以我們后面的兩個孩子沒有長大就放出去了。”
多多益善？奇瑞一年之內推出5款新車，車型已經從低檔往比較高的檔次上走。表面上無限風光，但是骨子里卻是分散自己有限的資源。奇瑞對大排氣量發動機的研究計劃還透露出一個這樣的信息，3～6年后，奇瑞的整車平臺幾乎肯定會延伸到中、高級轎車系列上。汽車從來都是一個需要巨大的資源和資金投入的行業，走得越遠越危險。
羅蘭貝格中國區總裁朱偉對奇瑞的做法深感不解：“即便你有很多很多車，你也不可能什么領域都賺錢，真正能賺錢的就那幾款車。如果戰線拉得太寬的話，這也跟它斗那也跟它斗，越做越多，做出像奔馳那樣的車來的話，我覺得恰恰是做到人家手底下去了�！�
而另外一位當年并不看好奇瑞的汽車分析師對尹同耀的忠告是：“坦率地說，以它的實力和技術能力不要說做高檔車，就是做中檔車也很難講。我覺得奇瑞更應該考慮自己的實際，在目前階段，抓住自己比較專注的或者比較強的最能和其他競爭對手競爭的一個基本市場，然后把它做好�！�
事實上，如果一個公司一下子放出來這么多產品的話，由于每個車型所采購的零部件就很雜，那么它的采購就很難不凌亂，質量要求就很難達到，由于規模不大造成成本難以控制。現實中，韓國現代占領美國市場，產品策略主攻售價在1萬美元左右的小型車并大獲成功——Excel、伊蘭特(Elantra)和Accent這樣的入門級車占到其出口的六成。
倔強的尹同耀不信邪。他一方面把汽車粗糙歸咎于“員工的總體素質還沒有跟上去”，另一方面堅持認為，“歐洲企業喜歡把單一產品做得比較大，但是日本企業則是采用多品種戰略。我們這樣的企業走的就是日韓企業的道路，從多品種產品中尋找自己的拳頭產品�！�
現在什么是奇瑞的拳頭產品？奇瑞的創始人詹夏來當年提出“中國人能夠造出最好最便宜的家庭轎車”。朱偉覺得奇瑞一下子受到市場追捧的QQ就體現了這個理念，非常成功，即使像今天韓、日汽車的成本結構還做不到它這款的程度。韓日現在還在打中國市場，它們現在做的是10萬元左右的車，今后可能還會往下走，但是還有一些空隙讓奇瑞去做。
“這里還有兩三年的時間。這要看看奇瑞怎么去把握這個機會，能夠覆蓋好這個低端市場，使別人也進不來�！� 朱偉說，“如果奇瑞兵力更為集中，如同韓、日企業一樣，在模仿歐美汽車的同時，在工藝和性能上升級，有更多時間和資源推出成熟、低成本的產品，同時再注重去迎合當地客戶的需求，奇瑞就能成功�！�
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