今年上半年，航空出行需求不斷增長，民航市場持續恢復。綜合納入Wind統計的11家上市航司及機場半年度業績來看，伴隨市場回暖以及運營質效提升，各大航司業績紛紛迎來顯著改善。

國有三大航司經營效益顯著改善

盡管中國國航、南方航空、中國東航三大國有航司仍處于虧損狀態，但相較于去年同期均實現減虧。

“2024年，中國經濟持續回升帶動航空市場需求整體向好，公司抓住市場機遇，全力推進提質增效。堅持邊際貢獻最大化組織生產，聚焦‘保價爭量’穩定收益，貫徹‘過緊日子’思想降本增效，深化協同促進發展，上半年經營效益穩步改善，同比實現大幅減虧。”中國國航在業績預告中介紹。經初步測算，該公司上半年預計實現歸屬于上市公司股東的凈虧損約為23億元至30億元，上年同期凈虧損金額為34.51億元。

南方航空預計今年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈虧損10.6億元至15.8億元，上年同期凈虧損28.75億元。

南方航空同樣表示，公司搶抓市場復蘇機會，全力提質增效、加強精益成本管控，經營效益進而實現了同比大幅減虧。不過該公司也提示，當前民航發展的外部環境復雜多變，國內市場供過于求，國際市場恢復面臨挑戰，極端天氣多發頻發，疊加油價保持高位波動，公司經營壓力依然巨大。

在業績預告中，中國東航披露，預計2024年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-24億元至-29億元，同比減虧約33億元至38億元；預計實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-27億元至-32億元，同比減虧約35億元至40億元。

談及上半年運營表現，中國東航介紹，公司運輸總周轉量和旅客運輸量同比分別增長54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44個百分點。公司把握市場恢復機遇，積極打造“航空運輸超級承運人”，持續優化完善航網布局，加大國內重點市場的運力投入，加快主要國際市場的運力恢復節奏，圍繞旅客便捷中轉、退改簽服務、智慧出行等方面，創新服務模式、升級服務產品，提升旅客出行體驗，同時嚴格成本管控，推進精細管理，多措并舉提質增效。

民營航司盈利“領跑”行業

作為民營上市航司代表，春秋航空、吉祥航空上半年賺錢能力更為亮眼，兩家航司均發布了“預增”公告。

經初步測算，春秋航空預計2024年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.9億元至13.4億元，與上年同期凈利潤8.4億元相比，將增加4.5億元至5.0億元，同比增加54%至60%；預計實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為12.8億元到13.3億元，同比增加68%到75%。

談及業績增長，春秋航空表示，國內市場方面，受益于航線結構和旅客結構改善等因素，公司國內航線上半年表現較好，運力投放同比增長13.3%，客座率達到91.7%，較去年同期上升2.7個百分點。其中，節假日期間旺盛的因私需求成為出行旺季盈利增長的最大保障，春節及五一黃金周、清明及端午小長假，公司均實現運力投放和旅客運輸量歷史同期新高；同時，商務航線和商務客源的增加也幫助公司在淡季及平季實現更好的收益穩定性。

國際市場方面，受益于目的地國家匯率變化、簽證便利度提升等，上半年觀光、休閑、度假等傳統客群出境游熱情顯著恢復，需求釋放節奏整體快于供給恢復，尤其在出行旺季創造了更好的經營環境。順應市場需求，春秋航空上半年國際航線運力投放同比增長89.4%，客座率達到89.7%，較去年同期上升9.6個百分點。

吉祥航空也預計將實現業績爆發式增長。根據公告，公司上半年預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤4.5億元至5.5億元，與上年同期（法定披露數據）相比，同比增加620.99%至781.21%；與上年同期（追溯調整后的財務數據）相比，同比增加459.90%至584.32%。據悉，公司上半年國內和國際旅客周轉量、客座率亦均同比增加。

作為國內專門從事支線客貨運輸的中外合資航空公司，華夏航空也抓住支線旅游、淡季出行等市場需求變化所帶來的機會，預計半年度凈利潤為2200萬元至3200萬元，同比增長102.92%至104.25%，實現扭虧為盈。

暑運“供需兩旺”值得期待

除了上述航司，上海機場、白云機場、廈門空港均為業績預增，深圳機場亦預計實現扭虧。

依托于不斷完善的客運航線網絡、持續豐富和完善的商業格局和商業業態等，上海機場上半年航空性和非航空性經營業務持續向好。業績預告中，公司預計半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7.1億元至8.7億元，同比增加435.87%至556.63%；預計實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤7.01億元至8.61億元，同比增加550.34%至698.77%。

7月15日，上海機場公告稱，剛剛過去的6月，浦東國際機場飛機起降量42409架次，同比增長15.55%；旅客吞吐量627.11萬人次，同比增長31.58%；貨郵吞吐量31.55萬噸，同比增長14.02%。虹橋國際機場旅客吞吐量388.49萬人次，同比增長6.02%；貨郵吞吐量3.39萬噸，同比增長5.06%。

預計“扭虧為盈”的深圳機場上半年則實現旅客吞吐量同比上升20.6%，航班起降架次同比上升10.2%，經營業績同比上升。根據公告，公司預計上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.46億元至1.96億元，上年同期虧損5510萬元。公司在近期接受機構投資者調研時介紹，截至6月底，深圳機場旅客吞吐量累計已達2937.72萬人次，同比增長20.57%。下一步，公司將積極拓展和加密客運航線，加快連通世界級灣區、全球大型都市圈及高新技術產業城市，持續提升國際客運航線品質。

2024年“暑運模式”已開啟，民航客運量持續上揚。來自航班管家測算，2024年暑運期間民航預估旅客運輸量達1.35億人次，預計同比增長7%，比2019年同期增長12.2%。

隨著我國對多個國家實施單方面免簽及過境免簽政策持續發力，外國游客入境游成熱潮。而“暑運”大幕開啟，出境游同樣需求旺盛，國際航運需求加速釋放。如白云機場此前表示，7月起新開或加密總計超10條國際客運航線；上海機場則新開了五個國際客運航班航點，并恢復了五個國際客運航班航點。同時，自7月1日起，浦東機場和虹橋機場運營的國際、港澳臺航班截載時間分別縮短至起飛前60分鐘以內和起飛前45分鐘以內。

國信證券表示，今年航空有望延續去年“淡季更淡、旺季更旺”的消費態勢，暑運旺季仍然值得期待。今年我國民航供需缺口將持續縮小，航司價格競爭意愿較弱，2024年航司盈利將有望繼續大幅向上突破。

國泰君安認為，站在當下，中國航空業仍有長邏輯。需求長期空間巨大，待供需恢復，盈利中樞上升仍將可期。未來隨著國際增班與需求增長，將繼續推動供需恢復。2024年暑運啟動，預售趨勢良好，料暑運客流將創歷史新高。綜合來看，7月下旬或迎來暑運高峰，有望持續至8月中旬。價格方面，預計暑運票價同比表現將漸入佳境。暑運供需恢復良好，票價市場化效應有望充分體現，或將再次驗證盈利中樞上升邏輯。

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