文 范欣

　　近年來，年輕勞動力的供需市場出現了一定程度的失衡，一面是廣大制造業(yè)工廠存在不同程度的招工難問題，即使工廠提高待遇也難招到合適的工人，另一面則是年輕人即使選擇外賣、快遞等服務業(yè)，或者干脆不工作也不愿意進入制造業(yè)當一名流水線工人。

　　對此，很多老一輩的工人認為問題主要出在年輕人身上，批評他們缺乏吃苦耐勞的精神，而年輕人則認為在工廠工作不僅辛苦賺錢還少，更沒有發(fā)展前途。雙方似乎都有道理，要真正弄清這個問題還需要從供需兩個方面進行深入分析。

　　先說供給端，現在年輕勞動力的主力軍是90后和00后，他們無論生長環(huán)境還是受教育程度顯然都比老一輩要好，在擇業(yè)時自然而然地也會更加關注工作的性價比，如果還拿老一輩的眼光看待當前的年輕人顯然不合時宜。現如今很多工廠能給年輕人提供的工作仍然是流水線工作，工作時間較長、強度較大，工作與居住環(huán)境不佳，能提供的薪水也沒有較強的競爭力，各種制度非常嚴格，員工稍有不慎就會被扣錢，更為重要的是缺乏發(fā)展機會。與此相對應的是，網約車、外賣送餐、快遞等行業(yè)雖然工作同樣辛苦，但時間相對自由，在大城市獲得的薪酬水平也高于工廠流水線。年輕人有較大的結婚買房和生存壓力，在此背景下，年輕人當然不會把進工廠工作作為優(yōu)先選項，這其實與吃苦耐勞精神并沒有多大關系。當然，從事這些行業(yè)的年輕人也有一個普遍的特點就是學歷不高、專業(yè)技術能力欠缺。

　　再看需求端，我國是全球制造業(yè)大國，制造業(yè)增加值連續(xù)12年位居世界首位，每年生產大量的商品供全球消費者購買使用，且產品門類一應俱全。另一方面，我國整體制造業(yè)“大而不強、全而不優(yōu)”的問題近年來雖有所緩解但目前仍廣泛存在，主要表現在一些高附加值商品的關鍵零部件存在“卡脖子”問題，如iPhone，我國賺的僅僅是組裝和一些零部件生產環(huán)節(jié)的錢，附加值最高的設計部分、核心零部件如芯片等的錢則被國外公司賺走，居民日用產品行業(yè)基本上也是同樣的情況。我國傳統(tǒng)勞動密集型行業(yè)受東南亞國家制造業(yè)競爭壓力較大，不能給流水線上的員工提供較高的工資水平、較好的工作環(huán)境、健全的保障體系以及為員工提供培訓、職業(yè)發(fā)展機會等，這也必然導致年輕人不愿進入工廠工作。

　　由此，年輕人不愿意進工廠的原因就清晰起來，主要是制造業(yè)轉型升級速度滯后于經濟社會的發(fā)展。未來隨著人口結構的變化，年輕勞動力會逐漸減少，特別是社會平均工資水平的提升與全球大宗商品價格持續(xù)高位將讓傳統(tǒng)工廠壓力進一步增加，如不及時進行轉型這一矛盾會更加突出。

　　制造業(yè)強則國強，制造業(yè)不僅能為社會提供豐富的就業(yè)機會，也是社會的穩(wěn)定器，更能促進社會的進步，提高科技發(fā)展水平。相比制造業(yè)，服務業(yè)雖然同樣能吸納廣泛的就業(yè)，但說到底是依附于制造業(yè)的，全社會過于依賴服務業(yè)會造成產業(yè)空心化問題，只有制造業(yè)足夠強才能提高居民整體收入水平，整個社會才能實現良性發(fā)展。

　　其實，當今的制造業(yè)強國德國、日本當年也曾面臨同樣的問題，兩個國家都曾出現過其生產的產品質量較差而被“貼”上廉價和劣質標簽的情況，工廠盈利能力不足導致在就業(yè)市場上沒有競爭力。他們之所以能最終成為制造業(yè)強國，其中的奧秘總結起來在于以下幾條：在仿制的過程中不斷創(chuàng)新、抓住技術變革所帶來的機會并逐漸掌握行業(yè)標準向產業(yè)鏈高價值端延伸、嚴控產品品質、建立起梯隊式人才培養(yǎng)機制并為員工提供舒適的工作環(huán)境、福利保障、完備的職業(yè)教育體系，最終培育起世界性的工業(yè)巨頭企業(yè)以及圍繞在這些企業(yè)周圍眾多的“專精特新”制造業(yè)企業(yè)。

　　我國當前在某些領域其實已經開始出現這樣的企業(yè)，最為典型的就是汽車產業(yè)。曾幾何時，國產車質量與性能的確不如合資車，買國產車就是圖便宜，而如今的汽車市場早已今非昔比，在燃油車領域，國產車陸續(xù)涌現出能與合資車競爭的國產新勢力品牌，同檔次車型國產新勢力品牌功能配置更高且價格更低，使得很多車型一上市就供不應求，提車還需等待較長時間。在新能源車領域更是形成了國產車對外資車的合圍之勢，國產品牌銷量并不低于外資品牌。由此，這些國產汽車廠商的規(guī)模和利潤水平也逐年提高，繼而這些國產汽車廠商給員工提供的工資待遇、工作環(huán)境也相對于其他傳統(tǒng)制造業(yè)有較強的競爭力。更重要的是，這些車企周圍還誕生了一系列為其提供關鍵核心零部件的“專精特新”小企業(yè)，這些小企業(yè)有些已經將國外關鍵技術本土化，大幅降低了成本。

　　未來，隨著人口結構的變化和國產車企盈利能力的提高，可以預見的是，在這類工廠中一些枯燥且缺乏技術含量的流水線崗位將逐漸實現“機器換人”，這樣不僅能減少人力成本，更能提升產品的品質，未來企業(yè)更多需要的是一些有技術能力的新時代工人。其他行業(yè)本質上與汽車行業(yè)相似，這也要求我國教育體系應進行針對性的改革，逐步加大職業(yè)教育力度，為新時期的制造業(yè)提供更多專業(yè)化的人才，促進我國制造業(yè)整體加快轉型升級。

　　綜上，當今年輕人寧愿去送外賣、跑網約車也不愿意進工廠表面上看是由于他們缺乏老一輩吃苦耐勞的精神，深層次原因則是我國制造業(yè)處于轉型升級的關鍵時期，傳統(tǒng)勞動密集型制造業(yè)的流水線工作性價比已低于互聯(lián)網服務行業(yè)，未來隨著我國制造業(yè)轉型升級進度的加快，專業(yè)化人才需求缺口會逐步擴大，這也要求我國教育體系更多地偏向職業(yè)教育和專業(yè)教育。

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責任編輯：李桐