專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇2024于3月15日-17日在北京舉行。博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良出席并以“把握未來機遇，助力中國可持續(xù)智能出行”為題演講。

　　王偉良說，一個產(chǎn)業(yè)、一個技術(shù)的發(fā)展總有一個規(guī)律，這個規(guī)律對傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)特別重要。從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講，主要規(guī)律就是S曲線。“我們覺得中國電動車到了一個可能的轉(zhuǎn)折點上，這個轉(zhuǎn)折點有它的滲透率、技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)鏈等等”。

　　“為什么說可能呢？因為電動車的上量速度很快，客觀上在擁抱用戶的角度來講最終用戶還是有痛點的”，他指出，痛點主要在于兩個方面：一是補能的焦慮性。二是使用的安全性。

　　“但我們相信電動化趨勢不會改變，電動化進程不會改變”，他說，博世積極擁抱電動化，特別是智能化轉(zhuǎn)型。

　　王偉良介紹，博世是一家科技公司，但既不是上市公司、也不是私人公司，而是一家以慈善基金會形式為主的汽車零部件核心供應(yīng)商。

　　王偉良透露，博世的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)重新整合成為智能出行集團，包括芯片、底盤和其他有關(guān)的技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)，由董事會獨立運行，“這可能是博世138年歷史上做出的最大一次調(diào)整，為的是應(yīng)對快速的技術(shù)發(fā)展，特別是差異化的政策法規(guī)”。

　　“除了全球的智能出行集團以外，為了應(yīng)對地域性的、差異性的變化，在中國也成立了中國博世智能出行集團，由董事會直接運行，我也成為中國博世智能出行集團的第一任總裁”，他介紹到。

　　在博世看來，上述調(diào)整可以全新高效地組織管理體系，面向移動出行能夠提供創(chuàng)新和快速的全面解決方案，“我們提供一站式服務(wù)，持續(xù)增強在本土的建設(shè)能力，服務(wù)好本土，快速的、定制化的、量產(chǎn)化的推動我們的解決方案”。

　　他直言，智能出行是不可回避的主要趨勢，“不管考不考慮二氧化碳，汽車總量爆發(fā)式增長，客觀上為整個社會的可持續(xù)發(fā)展造成了很大的頭疼或者焦慮，每個城市都堵，每個城市都在建公路，每個地區(qū)都在建，所以智能化主要的目的有兩個：一是可以讓用戶出行更安全，二是讓用戶出行零焦慮。所以我們的想法，還是從博世‘科技成就生活之美’的本質(zhì)宗旨出發(fā)，希望與我們首選的業(yè)務(wù)伙伴一起，在汽車系統(tǒng)軟件和硬件領(lǐng)域能夠成為汽車領(lǐng)域值得信賴的專家”。

　　王偉良透露，博世將技術(shù)、產(chǎn)業(yè)圍繞著“九橫五縱”進行調(diào)整來完成操作系統(tǒng)、硬件軟件，圍繞著技術(shù)封閉合作、服務(wù)，來形成智能出行集團對汽車行業(yè)的服務(wù)和技術(shù)的承諾。公司在燃料電池以及其他的技術(shù)路線，圍繞著零碳排放，圍繞著基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)，圍繞著客戶的零焦慮，全面布局。

　　電動化的關(guān)鍵在于電驅(qū)動的效率，“汽車行業(yè)特別是零部件公司要考慮，智能化、大算力情況下，單車電量是不夠的”，王偉良強調(diào)，此外，大算力形成的對電網(wǎng)電力的需求也是巨大的，再加上電池，則壓力更大。

　　“大家希望電動車成為智能化充放電的單元，從技術(shù)角度、宏觀角度來講是可行的，也是非常理想的，但是從電池技術(shù)來講，充放電會進一步加劇電池壽命、惡化電池壽命，此外，充放電對電池的安全性造成進一步的不穩(wěn)定因素，這也是應(yīng)該考慮的”，他指出。

　　“我們認為，燃料電池、軟件定義汽車都是我們要重點關(guān)注的領(lǐng)域，也希望行業(yè)齊心協(xié)力”，王偉良說。

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責任編輯：梁斌 SF055