“換電模式的智變一定需要各方整個協同發力，我認為八個字：硬件貫通、軟件握手。共同共建全開源標準化的換電行業。”

　　睿藍汽車副總裁、銷售公司總經理蔡建軍如是說。作為汽車老兵，他曾經多次作為嘉賓參加過中國汽車藍皮書論壇，代表過傳統汽車，也代表過新能源汽車，這次他是代表新能源中的換電汽車。和藍皮書論壇一起見證整個汽車工業的發展，他覺得非常幸運。

　　近年來國家在雙碳的目標，也吹響了新能源汽車行業全面發展的集結號，也讓新能源成為汽車產業的大勢所趨。在這樣的背景下，如何能滿足日趨復雜的用戶需求？包括補能的焦慮，換電是一種補能方式，也是在解決用戶的焦慮。

　　蔡建軍是這樣總結換電模式優勢的；補能的時間很短，換電大部分3到4分鐘，如果說整個換電的車輛多了，基本上接近加油的等待時間。從使用的效率上可以大大的縮短；恒溫恒濕環境下充電，電池壽命得到很好的延長；電池在換電站可以做一些集中的管理，能很好地規避在充電過程中出現的自燃風險。

　　睿藍奉行的是從前到后管理的原則，來構建人、車、站、云之間的關聯，所以它在兼容性到智能化、安全性這方面，這個平臺架構可以實現未來全場景、全鏈路的換電服務的新模式。

　　對于如何從嘗鮮走向普及實現量變的快速積累，他認為要形成點、線、面的發展方式來快速的把整個換電生態實現和打通。所謂的點首先一定要精準地推出滿足市場需求和用戶需求的產品；所謂線就是要搭建合理的、均勻的換電網絡。如果說換電網絡像加油站這樣的密集，消費者是愿意等待進行充電；所謂面就是要為車主提供全方位、高效、便捷的換電服務，真正讓用戶用得起、開得省、換著方便，所以要實現點、線、面的結合。

　　以下是蔡建軍的演講實錄。

　　尊敬的各位領導，女士們、先生們，大家下午好！估計這個時間點，大家比較疲倦的時候，希望大家能打起精神，占用大家寶貴的10分鐘時間，給大家分享一下關于在換電領域一些思考。

　　我今天的主題圍繞刷新，叫“刷新出行新觀念，布局換電正當時”，這是我講的一個主題。

　　大家都知道，賈可的汽車藍皮書論壇內容是非常豐富，到現在已經十四屆。過去我本人也參加了至少參加了六七屆，但每一屆的內容、主題不一樣。

　　當然這一次，我是以另外一個角色參加藍皮書論壇，過去可能是代表傳統汽車，可能是代表新能源汽車，現在是代表新能源中的換電汽車。所以我們一起見證整個汽車工業的發展，是非常的幸運者。

　　今天也是在一起共同把脈中國汽車目前產業的發展陣容態勢，包括促進整個新能源快速的迭代和創新。

　　近年來國家在雙碳的目標，也吹響了新能源汽車行業全面發展的集結號，也讓新能源成為汽車產業的大勢所趨。在這樣的背景下，如何能滿足日趨復雜的用戶需求？包括補能的焦慮，換電是一種補能方式，也是在解決用戶的焦慮。

　　關于這方面行業有很多的探討，包括從上午徐和誼董事長也講了關于換電這個主題。實際作為新能源，他們進入得也比較早，對這個主題想得也比較多。包括下午的秦力洪先生關于這方面的思考，當然有不同的解決方案和方式。這些問題，我們也有很多的思考。

　　比如在換電，關于電池車電分離的解決方案，也已經成為推動整個汽車行業變革的新話題。為了引領整個新能源產業的變革，殷教授在講了吉利汽車集團旗下的換電品牌就是睿藍汽車，我們也是all in換電。也就是說從用戶第一性的原理出發，把換電作為高效的補能方式，為消費者開創了一個換電新出行的新生態。

　　包括剛才陳驚雷總在講整個行業的滲透率，從今年1-5月份，我這個數字跟陳總講的數字有點差異，但總體來講，今年1-5月整個新能源滲透率已經達到了23.5%。

　　應該說從2021年開始，新能源汽車出現激增狀況，包括今年疫情，包括芯片供應等等不利因素的影響下，新能源在整個汽車行業已經在歷史中跑出了一個加速度。所以說這個業績離不開汽車人，包括新汽車人不懈的努力。

　　從行業的調研數據來看，新能源汽車市場的需求已經從政策驅動走向產品驅動需求這樣良性的循環。隨著整個形勢的發展，尤其是用戶對補能的焦慮正在逐步的消退，包括他們擔心的安全性，我相信終將會得到一些解決。否則的話，我們在座開這樣的論壇、討論這樣的問題也沒有任何的價值和意義。

　　我們在座的大家在一起，尤其賈可博士能把我們大家聚集在一起，來討論行業焦點的問題，我相信這些問題終將會得到解決。

　　所以隨著新能源汽車產品的迭代，包括升級，一個低碳出行的時代將會來臨。

　　在整個行業發展日新月異的局面下，消費者的購車需求已經從看得見的物理層面，逐步上升到看不見的心理體驗。而這種體驗曲線也 呈現出極速上升的態勢。面對消費者需求的變革我們認為新能源汽車從品牌的效應、品牌的序列包括品牌的口碑以及數字化賦能，這些會逐一得到完善，它將會成為打動消費者的重要的利器。

　　盡管如此，新能源汽車也仍舊存在成長的煩惱。包括這里大家看到的，我提到的這幾個方面。購車成本相對比較高，尤其我們現在的中國品牌已經突破了過去所說的天花板，20萬不能突破，現在新能源車一出來50萬元甚至80萬元，當然這里購車成本相對大多數一些對私的用戶，我認為還是比較高的。所以它的購車成本還是比較高，包括車輛的產值到現在問題還有很多需要解決。尤其是電池的安全問題，所以這些都是一些消費者需求的痛點。

　　面對這樣的一些困境，包括消費者提出新的需求包括一些痛點，我們必須承認這樣的事實，就是換電也是一種很好的補能的方式，換電的發展也恰逢其時。所以說對于這樣解決行業的痛點，我們尤其進入這個領域，整個團隊也進入了長期的思考和實踐。

　　從今年的1-6月份，睿藍汽車在小步快跑，快速成長過程中，我們也作為新興勢力，上午何小鵬有一張圖沒有把睿藍汽車放進去，我們銷量1-6月份已經跑出了加速度，快接近1.8萬臺，如果不電車的保供等等其他疫情的影響，這個數據肯定比這還要高得多。到現在為止，我們手里還有1萬多的訂單還沒有及時的交付。

　　總體來講，整個換電模式通過這樣的實踐至少可以有五個方面的答案：

　　第一．補能的時間確實很短。像我們投入市場有一款車型，我們號稱60s，60秒快速的換電，所以大部分3到4分鐘，如果說整個換電的車輛多了，基本上接近加油的等待時間。從使用的效率上可以大大的縮短；

　　第二．電池的壽命得到很好的延長。尤其換電站這種恒溫恒濕環境下可以延長電池的生命周期；

　　第三．安全性。尤其是我們電池在換電站可以做一些集中的管理，它可以很好的規避在充電過程中出現的自燃的風險。

　　剛才講了在綜合成本的降低方面，尤其是采取車電分離的方式，它很好地解決了一些安裝的難題。尤其是電池可以做到換新無憂，當然國家的節能減排，我們也可以做到很好的落實。包括電網的調解、調風、大數據的運用可以實現能源，包括儲能資源集約的利用。

　　所以我們認為換電在風口，但是破局在當下。換電，應該說大有可為。

　　如果說換電市場有問題的話，我們今年的上半年接近2萬臺的銷量市場的貢獻，為什么得到消費者的認可？包括前兩天我到山西太原一口氣和當地的山西氣運集團簽約2000臺訂單，其中有個用戶代表講得非常好，他跟我講了一個真實的案例。他用我們一款80v的車，如果說換電站做了很好的布局，換電車在使用成本上、購買成本上得到很好的節約。另外在運營這一塊他可以賺到很多錢。在短途之間，從太原到忻州或者到其他的地方，這樣的六座車可以給他一個月帶來5000塊錢的效益。所以說整個換電市場如何抓住這樣的風口？所以我們判斷2022年是換電的元年。尤其是隨著一些政策、玩家包括技術的迭代，尤其是用戶的需求，對換電模式應該說可以得到快速的推動。

　　剛才殷教授講了一段話，我在傾聽的時候我想到確實換電這條路道阻且長，有一定的挑戰性。2021年國內新能源換電汽車的數量只有16萬輛，但是2021年新能源的滲透率不到5%，但是乘用車換電的銷量才達到15萬輛，商用車加乘用車16萬輛，換電乘用車達到15萬輛，這個15萬輛，量很小，但如果我們抓住這個機會，這個蛋糕肯定會做大。

　　所以說整個行業期待提升換電汽車在整個市場的滲透，尤其我們如何通過量變的快速積累，實現質變的飛躍發展，對我們做換電業務的整個從業者絕對是一個很大的挑戰。

　　剛剛殷教授把整個場景也講了很多，尤其是對私的用戶。昨天的秦力洪講了對私的換電比例已經超過了50%。所以換電作為一種新興的補能方式，如何從嘗鮮走向普及實現量變的快速積累仍然是值得我們思考的話題。

　　基于這樣的思考，我認為要形成點、線、面的發展方式來快速的把整個換電生態實現和打通。所謂的點首先要依托整個產品力的提升，也就是說我們一定要精準的推出滿足市場需求和用戶需求的產品；所謂線就是我們要推動整個換電產業的布局，尤其是要搭建合理的、均勻的換電網絡。如果說換電的網絡像加油站這樣的密集，這么的便利，我相信消費者是愿意等待這么長的時間去進行充電；所謂面就是我們要為車主提供全方位、高效、便捷的換電服務，真正讓用戶用得起、開得省、換著方便，所以要實現點、線、面的結合。

　　如果要把這些打通，尤其是基于用戶的需求，我們在產品上比如外觀時尚、性能優異、操縱非常方便、尤其是安全這樣的智能汽車，我相信消費者一定會選擇。

　　另外包括剛才講的換電站，尤其是我們在用戶補能，根據整個城市出行的熱力圖，科學地布局整個換電站。包括像睿藍汽車下面的換能做的單艙、雙艙包括即將推出的mini站，包括移動換電站這些產品出來，我相信換電肯定是消費者首要的選擇。

　　當然如何去補能？是換電還是充電？到哪里去換、哪里去充最終還是消費者說得算。

　　未來整個換電網絡、換電站將會出現在整個城市中，我相信會通過大家的共同努力，比加油站的布局還要合理，還要高效，更加便捷。

　　比如以后小型站進入了社區，包括商圈3公里就能換電，這個應該是我們所有從事新能源業務的奮斗的目標。高效、便捷的換電服務也是贏得用戶有利的武器。

　　我們最近也在推出無人職守的換電站，包括隨著無人駕駛的汽車，以后我們會推出無人駕駛的智慧換電。包括無時、無刻移動的換電就在你的身邊，所以說我相信它一定會比加油來得更加便捷，是這樣的補能方式。

　　另外我們還要用優質占領服務，包括產品、生態來實現最終量變的快速積累。所以說在市場的保有量和存量達到一定高度之后，換電模式如何以量變誘發質變最后形成裂變呢？換電模式的可持續發展，一會兒我們會討論這方面這樣的話題。

　　所以我們認為可以通過打造能源服務平臺，包括用戶服務的平臺，這樣一體的換電產業模式會助推整個換電模式的可持續發展。

　　我們睿藍汽車非常年輕，今年1月24日公司才剛剛成立。背靠兩大上市公司，一個吉利汽車，一個力方科技，我們推出的睿藍水晶平臺架構，我們奉行的是從前到后管理的原則，來構建人、車、站、云之間的關聯，所以它在兼容性到智能化、安全性這方面，這個平臺架構可以實現未來全場景、全鏈路的換電服務的新模式。

　　包括我們最近在推動的睿藍用戶生態平臺，我們推行從始至終的原則，為以用戶為中心提供選車、買車、用車一站式的服務，全方位的構建線上和線下可以融合的用戶生態平臺。所以把這樣的能源服務平臺和用戶服務平臺協同發展、互為補充一定會推動整個換電模式從量變到質的飛躍。

　　智變之后，大家會問下一步換電該怎么走？如何進一步的進行升級迭代？要達到智慧智的智變和突破。新四化尤其是智能網聯這一塊的智變的突破，所以對于我們來講，我認為這樣的智變之路一定是道阻且長。但是只要我們行而不錯，一定會有光明的未來。

　　換電模式的智變一定需要各方整個協同發力，我認為八個字：硬件貫通、軟件握手。共同共建全開源標準化的換電行業。

　　睿藍汽車作為電動汽車換電安全的主要起草單位，參與著國標、行標包括旗標、地標這些標準的制定。也是我國汽車制造業在換電行業制定的第一個基本通用性參與國家行業標準的企業之一。

　　另外我們在換電相關標準有30余項，在換電的架構、換電站、換電的車輛等領域在技術的專利有1000余項。尤其是在地標的制定上，我們也實現了首個簽約地方地標的突破。所以我們認為以硬件貫通為引擎、以軟件握手為動能，一定會推動換電模式的可持續發展。

　　為此，我們有四個方面的布局：

　　第一個這張圖大家可以看到我們叫換電生態的合作伙伴。一方面是車與用戶，另一方面是能源與用戶。我們車與用戶面對的是兩個市場，一個B端、一個C端市場。

　　第二個能源和用戶之間的關聯。一方面依托我們易易喚電，具備從研發、制造、安調、運營的四位一體的能力，同時還可以利用社會資源進行合作的方式。包括今天我們一起待會兒參與討論的協鑫，我們最近和協鑫一直在參與，接下來尤其在北方市場，實際北方市場是最適合換電的模式，我們接下來會在北方市場探討整個換電的布局合作。

　　應該說我們已經做好了這方面的準備，從睿藍汽車作為車的制造商，易易喚能是作為站的提供方，我們整個杭州，易能是作為電池持有方。另外曹操出行應該說對我們在換電站這方面的實踐方面也做了很好的賦能。

　　所以總體來講，我們秉承對ToC、ToB同步發展的原則，同時加大力度會進軍整個C端的市場來推動整個換電模式在廣大消費者這樣領域的一些普及。

　　剛才講了換電站，我們通過自建包括和利用社會的資源等等。整個睿藍汽車會做到三個方面的開放：渠道開放、產業開放（上下游整個產業鏈把競品公司轉化為睿藍合作單位）、模式開放，來引領整個換電時代的到來。

　　另外我們通過智慧出行來鏈接整個換電生活，用服務賦能用戶一生，從智慧互聯、智慧服務、智慧生活多個維度來打造我們便捷的生態圈，這個圈一定是我們整個換電企業未來發展的方向和目標。

　　最后一句話給大家一起分享，也結束我今天的發言。“生活就是變革，完美就是不斷變化”，我們希望各位巨頭相遇換電的賽道，以開放合作的心態來共同見證推動新能源汽車行業的快速發展，刷新用戶的出行方式，謝謝大家！

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：梁斌 SF055