“當銷量不好的時候，很多人就把矛頭指向了設計，說汽車造型不夠新穎、不夠創新、不夠打動人。是不是這樣呢？”

　　7月8日，第十四屆中國汽車藍皮書現場，廣汽研究院副院長兼概念與造型設計中心主任張帆發表了演講，他表示自己和團隊也在思考這一問題。

　　“在我看來，不管你說得有沒有道理，作為整個汽車競爭力塑造的一部分，造型設計有當仁不讓的一些責任，所以我們也開始向內去進行深刻的反思。”

　　在張帆看來，中國汽車設計創新已然站在了全球創新的最前沿，“我們下面每走一步實際上都是前所未有的，每一步都是在探索邊界、打破邊界。如何去打破這些邊界？如果我們延續著常規路徑很難去突破，我們必須要走一些不一樣的路徑。”

　　在他的帶領下，廣汽傳祺和廣汽埃安兩個品牌齊頭并進，發展出了兩套完全不同的設計語言。

　　“雖然一個是以常規能源作為發展的基礎，另外一個是全新純電動平臺為基礎，但你不能說常規能源就是老的，純電動就是新的，所以常規能源我們用老的設計語言，新能源我們用新的設計語言，這是絕對不可以的。”張帆說。

　　以下是張帆的演講實錄：

　　各位朋友，大家下午好！很高興今天作為第一個演講嘉賓來開個場。我今天演講的題目叫做“以體系化的創新刷新未來”。

　　開始具體的演講內容之前，先跟我們的主辦方拉拉關系，我跟我們的《汽車商業評論》應該是非常有淵源的，2011年我還在奔馳工作，由于機緣被咱們這個雜志報道。這篇報道出來之后，我正好入職廣汽集團，時光荏苒，一晃11年過去了。

　　這個過程當中，藍皮書論壇每年都在舉辦，之前我也有幸參與過幾次，但是后來有所間斷。今天再同時以一個老朋友的身份出席，無論是對于我們這個行業，還是我個人，都是一次再刷新的機會。

　　我2011年加入廣汽，一直致力于廣汽自主品牌的設計創新，也見證了前些年廣汽自主品牌的快速發展，從2014年到2017年我們不斷地推出一些重磅新產品，比如說傳祺的第一代GS4、GS8，包括M8這樣的產品，有力助推了廣汽傳祺的自主品牌在中國市場的銷量，那幾年應該說是我們的高光時刻。

　　高光時刻不會一直都有，當時間慢慢地進入2018年、2019年、2020年的時候，我們開始感覺到了壓力。這些年我為什么很少出席咱們雜志的活動了，一個重要的原因，感覺那幾年我們的發展并不是特別風生水起，也沒有太多的內容可以和在座的同仁分享。

　　隨著銷量的下滑，作為設計領域的負責人，實際上我也感受到了很大的壓力，我想這種壓力在座的邵景峰總、常冰總在不同的時期也會有所感受。當你銷量不好的時候，很多人就把矛頭指向了設計，說汽車的造型不夠新穎、不夠創新、不夠打動人。

　　是不是這樣呢？我們也開始進行反思。在我看來，不管你說得有沒有道理，作為整個汽車競爭力塑造的一部分，造型設計有當仁不讓的一些責任，所以我們也開始向內去進行深刻的反思。

　　這個時候我們發現前些年中國自主品牌的快速發展是有紅利期的，當你一旦遇到了瓶頸，我們就發現很多周遭條件都在發生變化，比如說行業在變化，行業具體怎么變，大家只要看《汽車商業評論》就都知道。

　　同時，我們的用戶也在變化。中國的用戶從十年前的對汽車所知甚少，對品牌有盲目追求。到現在以年輕的90后、甚至00后作為汽車消費的主力，他們更知道自己要什么，而且他們對汽車的新穎、創新、智能化有更高的要求。

　　我們怎么樣以新的設計應對他們的需求？在中國的市場上，我們看到更多的是各家車企新產品應該說精彩紛呈，各領風騷兩三年。在過去的十幾年里面我不知道大家有沒有感受到，我們在整個中國品牌的格局當中是不斷發生變化的。如果說2015年、2016年左右廣汽傳祺靠GS4、GS8打出了熱潮，后來的吉利、長安，最近大半年可能大家談得更多的是比亞迪。

　　各個企業在很短的時間內能夠快速拿出對市場的一些對策，無論在產品造型、產品競爭力的塑造上都能夠快速抓住消費者胃口，且在市場上取得一定的成功。這個時候我們在想我們怎么樣去塑造我們二次的飛躍呢？

　　我們有一種說法叫做以不變應萬變。但是對于汽車市場，尤其是對于瞬息萬變，消費者的需求不斷提升的這個汽車市場來說，也許不變應萬變并不是一個很好的策略。所以我覺得我們更應該做的是以變化來應對變化。

　　怎么變呢？對于一個設計團隊來說，你經過一個痛苦的鎮痛，我們痛定思痛之后，提出了“換思路、拓新局”這樣一個方向。

　　具體我們做了一些這樣的事情，首先作為一個設計團隊，造型設計團隊，我們開始做理論研究，我們設定了專門的理論研究崗位，有專門的人去研究趨勢、研究社會發展潮流，研究政治、研究宗教、研究美學、研究人性，所有的這些信息會聚起來我們希望能夠找到下一步整個社會和市場發展的一些方向。

　　同時，我們在這些研究之上把它會聚起來，逐漸形成自己專有的理論體系，我們叫“全息設計觀”，我們自己內部還有個叫“1333”的設計體系等等。我們這些年積累的自己設計的研究完全是可以出很多的論文，甚至是書籍。但是我們更愿意先把這些理論的成果在我們的具體的產品設計的實踐當中應用。

　　與此同時，光轉變思維可能是不夠的，你還要有資源。怎么樣去建構資源呢？于是這些年我們積極地在拓展我們全球化的組織架構。我們2018年在美國的洛杉磯設計了一個前瞻設計中心，2019年在上海設立了前瞻設計中心，今年又在歐洲的米蘭設立了前瞻設計中心，形成了這樣一個三國四地的全球化的設計運營的狀況。

　　我們還擁有全球化的辦公環境，應該還是比較高大上，確實也是引巢筑鳳，真正吸引到了一些國際化的人才，一方面有非常豐富的設計經驗和非常強的設計能力的大咖加入，為我們整個創新能力提供了非常強的養料。

　　同時，我們在自身的設計體系、設計流程上也不斷優化，隨著廣汽自主品牌的發展，劃分出了廣汽傳祺和廣汽埃安的兩套設計體系，分別由我們自己培養的人才擔當了品牌的設計總監。

　　廣汽研究院副院長兼概念與造型設計中心主任張帆：現在中國汽車設計創新已然站在了全球創新的最前沿，我們下面每走一步實際上都是前所未有的，每一步都是在探索邊界、打破邊界。如何去打破這些邊界？如果我們延續著常規路徑很難去突破，我們必須要走一些不一樣的路徑。

　　我們是怎么走的呢？大家看這樣一個動態的雕塑，我不知道大家對這樣的雕塑有沒有印象？如果知道的人可能是在《乘風破浪的姐姐》第一季還是第二季公演舞臺上看到過這樣的雕塑。但你肯定不知道這個雕塑有一半的創造者是我們廣汽設計團隊。

　　這個雕塑是我們和深圳一家藝術創意公司共同合作的創新課題，我們共同擁有它的知識產權。實際上我們探討的是人和雕塑的一種互動，我們叫做“花影”。這種雕塑對于我們來說，可以把這種想法應用到車燈或者車的人機交互，內飾的氛圍燈這些方面。我們的合作伙伴就直接把它上到了湖南衛視給《乘風破浪的姐姐們》做裝飾了。

　　比如說這樣一個作品是我們和加拿大的一位數字藝術家共同做的合作，我們通過這樣一個視覺藝術呈現出LED燈和光效、和音樂怎么樣做好互動。對于他來說這個是個藝術品，對我們來說，我們在這件作品上看到了怎么樣指導我們在車型燈光設計上面的一些線索。

　　除此之外我們還積極地跟中國的和世界上這些著名的在汽車設計和創意設計類高校進行深入聯合，我們共同創作了很多非常有趣的聯合課題，既培養了學生，也為我們提供了很好的思路。

　　同時我們還積極在推進廣汽設計大賽，這個設計大賽的規模不及上汽的設計大賽，但是我們一直是以一個小而美的目標去經營的這個設計大賽，也希望通過這個大賽能夠吸引到更多的年輕學子的美好創意。

　　剛才說了那么多，是我們在做創新突破上的一些想法、作為，但是光有這些天馬行空的嘗試有什么用？真正的意義所在是在于怎么樣把這些嘗試轉化成產品，所以接下來我們看看在產品上我們是怎么落地的。

　　剛才說到到2020年我們經歷了整個發展的沉浮，但是隨著新一批產品的創新，從2021年整個廣汽自主品牌的銷量開始觸底上升。2021年大家也見證了我們像影豹第二代GS8這樣新產品的推出。尤其值得一提的是第二代GS8，從一個設計的角度，我覺得第二代GS8上所承載的全新設計語言可能更能夠為我們如何去理解未來廣汽傳祺產品的進化提供一些線索。

　　在第二代GS8上面，我們看到它的整個形式語言更加簡潔、剛毅，更加有科技感和工業感。它既能夠把車很硬朗、很大氣的形象展示出來，又能夠把時代的工業化脈搏很好呈現，它是一個與時俱進的產品。

　　這個設計我們也用在已經發布但是還沒完全上市的影酷這輛車上，預計今年第三季度上市，這款車受到了很高的關注，人們對全新的設計語言很多好奇。這輛車無論是在姿態還是在形式語言的創新上，都是非常引人注目的。

　　尤其是在一些細節的處理上，比如說它的大燈、格柵，我們不斷地把數字化、參數化的設計語言付諸應用，并且更多的是怎么樣把時代感的二維設計和三維設計在這款車上做一個很好的融合。

　　包括它的內飾，怎樣讓它的內飾除了舒適安全，在這個基礎上更加顯示有趣，能夠更多找回像我們以前看電子產品的精致感和玩味感，這在一款緊湊級SUV上面我們都一一把它實現了，每一個細節實際上都能夠承載一個非常有趣的故事。

　　同時這些車型不斷地發展、演繹，在新的設計語言探索的基礎上我們也開始逐漸形成之于一個品牌為基調的全新的設計理念體系，對于傳祺來說，我們給它起了一個名字叫做“科技工業美學”，它強調的是科技的發展和工業技術的加持創造出一種獨特的與此同時的，能夠反映出時代基調的一個美學風格。

　　大家也知道廣汽的自主品牌是花開兩枝了，除了廣汽傳祺，還就廣汽埃安，在新能源一系列的產品設計當中，我們也是在不斷探索。一方面在市場上逐漸開始取得成功，尤其是最近推出來的像埃安Y、埃安S Plus等等一系列新產品，快速扭轉了埃安品牌之前To B的形象，快速變成了著重于To C的，受到家庭用戶、年輕人極大關注和歡迎的品牌。

　　這里面有一款概念車很值得一提，就是去年我們在廣州車展發布的TIME，時光概念車。在這款車上我們在探索新一代設計語言，大家可以看到這輛車從設計上來說非常簡潔，很圓潤，但不只是單純的圓潤，它從前端的圓潤到車尾端的犀利是形成了一個過渡，整個車的比例姿態契合了我們對于汽車空氣動力學一些很質樸的需求，那就是整個車像是一個水滴型，前面大后面小，前面圓潤，后面犀利。它的風阻系數非常好，在0.19左右。

　　這樣一款車推出之后無論是它的外觀，還是內飾都非常宜人，非常浸潤著文化氣息，像是一個移動客廳、移動家居的氛圍，實際上對我們后來在產品上的落地都會形成非常重要的影響。

　　內飾的每一個細節，除了把空間的美展現之外，把每個細節的舒適性，每一個場景應用的可能性，都很好地展現出來。

　　通過對TIME內外精致的設計，以及對未來整個埃安品牌產品規劃的梳理，我們逐漸也形成了針對埃安的一個美學設計理論體系叫“人機共生美學”。因為我們覺得純電動車的未來它是屬于一個清潔能源的世界，它一定是在創造一個人和自然共生的美好世界。

　　所以我們以人機共生作為一個美學的基底，不斷去探索在形式感上，在場景設計上，在情感化設計上會有如何進一步的表達。

　　去年廣州車展，我們在展示TIME這款概念車的同時，后來逐漸演變成影酷這款量產車的影酷的概念車。我們當把兩款概念車放在一起的時候，我們會發現兩款概念車都非常先進、時尚、新鮮，但是同時它又不同。

　　這一點是非常重要，我們廣汽設計團隊現在面臨是兩個品牌齊頭并進，雖然一個是以常規能源作為發展的基礎，另外一個是全新純電動平臺為基礎，但你不能說常規能源就是老的，純電動就是新的，所以常規能源我們用老的設計語言，新能源我們用新的設計語言，這是絕對不可以的。

　　尤其現在傳祺是從純燃油有在向混合動力方向轉變，所以實際上傳祺也是新能源，只是主打混合動力的新能源。所以我們是要用同樣的創新，同樣引領的設計語言，但是分別應對不同的品牌，既要同時的先進，又要形成差異，這個才是我們設計團隊現在面臨的真正挑戰。

　　在這兩款概念車的基礎上我們進一步發展，形成了兩個概念雕塑，希望通過更加簡練、更加歸納概括的形式方式來把兩個品牌特色更好地呈現出來。左邊的是傳祺，我們叫做“星鉆菱影”，右邊是埃安，我們叫做“引刃入水”。一個是方正的、硬朗的，一個是圓潤的，有機的。

　　我們再把它抽象，作為兩個大家都可以辨識的具體的物件，傳祺的標志物就是鉆石，埃安就是水滴。鉆石大家知道是非常金貴、硬朗、璀璨，水隨處可見，但是它是生命之源，所以各有各的好，都非常先進、重要。

　　以此我們形成了體系化的創新設計理念，這個體系化在于我們從不同的層面去建構整個創新架構，從戰略層面、品牌層面、理念層面和應用層面都會有我們的思考。在體系當中我們還分了品牌，對于傳祺品牌以科技工業美學作為指引，以行鉆菱影作為實現的手段。對于埃安品牌以人機共生美學作為引領，以引刃入水作為實現的手段。

　　在接下來2022年的下半年，在整個廣汽的自主品牌體系當中我們還會有不斷的新車推出。我們希望通過多元化的設計一起來刷新未來，一起來刷新廣汽自主品牌在整個中國汽車行業，乃至于世界汽車行業當中的全新的形象。

　　我的分享就到這兒，謝謝大家！

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：梁斌 SF055