新浪財(cái)經(jīng)訊 7月10日下午消息 中國外運(yùn)華東有限公司海運(yùn)分公司總經(jīng)理唐雪春在接受采訪時(shí)表示，航運(yùn)電商的信用風(fēng)險(xiǎn)控制仍是難點(diǎn)，目前金融機(jī)構(gòu)還沒有成規(guī)模的配套產(chǎn)品能夠服務(wù)航運(yùn)企業(yè)。此外她表示，航運(yùn)電商可向供應(yīng)鏈上游發(fā)展。

　　航運(yùn)企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)難控制

　　唐雪春在接受新浪財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，公司所經(jīng)營的海運(yùn)訂艙網(wǎng)上線10個(gè)月以來，出現(xiàn)了叫好不叫座的情況，一方面是因?yàn)槠髽I(yè)用戶變成客戶，需要線下的撮合；另一方面是海運(yùn)訂艙網(wǎng)作為B2B電商，提供交易功能，但企業(yè)的信用體系仍不成熟，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)管控仍是難點(diǎn)。

　　唐雪春介紹，海運(yùn)訂艙網(wǎng)的很多客戶都是中小型的民營的企業(yè)，股東和企業(yè)之間有防火墻，股東個(gè)人不愿意為企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。公司曾經(jīng)嘗試通過強(qiáng)制建立企業(yè)和股東之間的關(guān)系，利用股東的個(gè)人信用來控制企業(yè)交易的風(fēng)險(xiǎn)。另外一些銀行也設(shè)計(jì)了一些產(chǎn)品，例如利用客戶的應(yīng)收賬款做抵押。公司試圖以此轉(zhuǎn)嫁一部分風(fēng)險(xiǎn)至金融機(jī)構(gòu)來承擔(dān)。

　　唐雪春表示，目前公司的風(fēng)險(xiǎn)管控全都由公司控制，但公司目前只提供上海作為始發(fā)港的航運(yùn)價(jià)格和交易。但公司預(yù)計(jì)將在一年內(nèi)將始發(fā)港拓展至全國的所有港口，可能就沒有足夠的人員機(jī)構(gòu)來建立管控體系。“我們希望(有些風(fēng)險(xiǎn))自己來控制，其他通過金融機(jī)構(gòu)來轉(zhuǎn)嫁這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，但現(xiàn)在還沒有成熟的產(chǎn)品來做配套。”唐雪春說。

　　航運(yùn)電商可向供應(yīng)鏈上游發(fā)展

　　唐雪春表示，在建立標(biāo)準(zhǔn)化的入口之后，海運(yùn)訂艙網(wǎng)可以就往供應(yīng)鏈前端進(jìn)行推廣。她舉例稱，現(xiàn)在很多內(nèi)陸貨運(yùn)地通過集裝箱運(yùn)送到港口，然后再運(yùn)送至海外或其他地區(qū)，這部分業(yè)務(wù)是靈活的碎片化的，恰好適合電商發(fā)揮作用。“在公路領(lǐng)域的電商，很多人在做嘗試，特點(diǎn)也是零散和廣泛。”唐雪春說。

　　此外，唐雪春介紹，海運(yùn)訂艙網(wǎng)考慮將業(yè)務(wù)延展至貿(mào)易端。“有了貿(mào)易訂單，才有貨物需求和生產(chǎn)，如果可以推向這一端，客戶群體會(huì)更加寬泛。”唐雪春說，貿(mào)易端需要了解運(yùn)輸成本的，這些信息海運(yùn)訂艙網(wǎng)可以提供，此外網(wǎng)站還可以為客戶找到代理服務(wù)商。

　　最快一年內(nèi)啟運(yùn)港口將拓展至全國

　　目前，海運(yùn)訂艙網(wǎng)提供的信息只局限于以上海作為始發(fā)港的航線，但唐雪春認(rèn)為，其最大的作用是跨區(qū)域運(yùn)輸。“本地市場(chǎng)上，海運(yùn)訂艙網(wǎng)作用弱一些，因?yàn)楸镜厥袌?chǎng)大家清楚市場(chǎng)格局。大家在線上看看，線下行動(dòng)。”唐雪春說，但海運(yùn)訂艙網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域市場(chǎng)的信息透明，作用就體現(xiàn)出來了。

　　“很多外地客戶對(duì)我們網(wǎng)站感興趣，使用概率很大，訂單轉(zhuǎn)換率也很高。我們訂單大部分來源于異地港口。”唐雪春說，“對(duì)他們而言，不僅找到了價(jià)格供應(yīng)方，還找到了代理。網(wǎng)站還能提供風(fēng)險(xiǎn)管理。”

　　“雖然覆蓋面是貨運(yùn)量最大的港口，但覆蓋面少，吸引的人群和流量也比較少。”唐雪春說，公司一直一直在計(jì)劃擴(kuò)大覆蓋面，但因?yàn)樯婕肮�司�?nèi)部的資源整合，進(jìn)展有所放緩。

　　不過，從從今年下半年開始，公司將嘗試推廣啟運(yùn)港的口岸，推廣至全國。她表示，其他口岸可以復(fù)制上海的模式，如果順利，就會(huì)很快推廣。“我們要盡快把口岸覆蓋面從上海擴(kuò)大到全國所有港口，至少是沿海大口岸，這個(gè)快的話一年左右能完成。”唐雪春說。(新浪財(cái)經(jīng) 羅丹陽 發(fā)自連云港)

　　訪談實(shí)錄：

　　訪談人：中國外運(yùn)華東有限公司海運(yùn)分公司總經(jīng)理 唐雪春

　　航運(yùn)企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)難控制

　　新浪財(cái)經(jīng)：您認(rèn)為，目前海運(yùn)訂艙網(wǎng)的狀況如何？

　　唐雪春：海運(yùn)訂艙網(wǎng)從去年8月1日試運(yùn)行，9月1日上線，運(yùn)營了10個(gè)月。感慨還是挺多，有一些叫好不叫座的情況。現(xiàn)在是每天的UV是1100以上，單日點(diǎn)擊量超過7000，注冊(cè)量交易量穩(wěn)步上升。為什么會(huì)叫好不叫座呢？我們的電商模式是B2B電商，和市場(chǎng)上C2C和B2C電商，有明顯區(qū)別。主要區(qū)別在于，B2C和C2C，用戶轉(zhuǎn)換為客戶很容易。B2B，是行業(yè)內(nèi)個(gè)體，是個(gè)人用戶，先要轉(zhuǎn)換成為企業(yè)用戶，然后企業(yè)用戶才能成為客戶，中間環(huán)節(jié)更多。企業(yè)用戶變成客戶，撮合的過程很重要。不像一個(gè)網(wǎng)站，只需要做社區(qū)建設(shè)和流量，到了一定流量，自然就變成客戶。到目前為止，我們的訂單轉(zhuǎn)換率只有0.15%，一般B2C轉(zhuǎn)換率在2-3%。

　　新浪財(cái)經(jīng)：但還是有一些認(rèn)可度的。

　　唐雪春：我們的品牌效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，非常多的人了解，很關(guān)注關(guān)心，也認(rèn)同這個(gè)模式和相關(guān)服務(wù)。集裝箱領(lǐng)域內(nèi)，幾乎只有這一個(gè)網(wǎng)站，是真正集信息和交易與一體。介入到交易端。之前很多網(wǎng)站嘗試，我們認(rèn)為他們只是1.0版本，只提供信息服務(wù)，盈利模式就是靠會(huì)員費(fèi)和廣告費(fèi)。但海運(yùn)訂艙網(wǎng)，實(shí)在的介入交易端，交互和下單都可以完成，訂艙服務(wù)鏈條都可以完成，并且介入結(jié)算過程。

　　新浪財(cái)經(jīng)：鏈條長了之后控制力就要求更高了。

　　唐雪春：鏈條長了之后，對(duì)后端的要求高，做得不好就會(huì)制約前端的服務(wù)。客戶信用的管理很重要，一般電商網(wǎng)站向所有客戶都開放，但要接觸到交易結(jié)算，就有信用風(fēng)險(xiǎn)。在市場(chǎng)上還么有很好的解決，B2C和C2C很好的解決了這個(gè)問題。B2B的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控，沒有很好的體系。另外，行業(yè)內(nèi)結(jié)算是外幣結(jié)算，比人民幣結(jié)算更加復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)控制要求更高。

　　新浪財(cái)經(jīng)：我們考慮過自己建企業(yè)的征信體系么？

　　唐雪春：我們?cè)谶@里是B2B，面對(duì)的是企業(yè)，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控很難。其中很多都是中小型的民營的企業(yè)，股東和企業(yè)之間有防火墻，不愿意用個(gè)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。我們想過一些辦法，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)我們讓你個(gè)人承擔(dān)。有一些企業(yè)管理層做房產(chǎn)抵押，也嘗試過用個(gè)人銀行信用來保證企業(yè)的債務(wù)，也做過一些嘗試。

　　也有一些銀行在嘗試，平安銀行將客戶的應(yīng)收賬款做抵押，再由銀行發(fā)放貸。但這些都是探討，沒有成規(guī)模的產(chǎn)品。風(fēng)險(xiǎn)管控，我們現(xiàn)在上海口岸都是自己管控，我們自己覺得控制的不錯(cuò)。但如果在外地，沒有足夠的人員機(jī)構(gòu)來建立這個(gè)管控體系，我們希望有些自己來控制，其他通過金融機(jī)構(gòu)來轉(zhuǎn)嫁這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。但現(xiàn)在還沒有成熟的產(chǎn)品來做配套。

　　最快一年 啟運(yùn)港口將拓展至全國

　　新浪財(cái)經(jīng)：您認(rèn)為除了這一點(diǎn)之外，海運(yùn)訂艙網(wǎng)現(xiàn)在還面臨著什么問題？

　　唐雪春：好多方面的問題都在制約網(wǎng)站的發(fā)展，有一些是行業(yè)內(nèi)的特點(diǎn)，有一些是自己的問題。例如目前，網(wǎng)站開放的啟運(yùn)港口只有上海港一個(gè)，覆蓋面是貨運(yùn)量最大的港口，但覆蓋面少，吸引的人群和流量較少。一直在計(jì)劃，要推廣，因?yàn)橐采婕白约旱馁Y源整合，相比較而言動(dòng)作慢了一些。

　　新浪財(cái)經(jīng)：這個(gè)問題最近會(huì)有動(dòng)作么？

　　唐雪春：從今年下半年開始，嘗試推廣啟運(yùn)港的口岸，推廣至全國。這個(gè)工作需要一段時(shí)間，這個(gè)模式一旦成熟，其他口岸可以復(fù)制的方式，如果順利，就會(huì)很快推廣。我們要盡快把口岸覆蓋面從上海擴(kuò)大到全國所有港口，至少是沿海大口岸，這個(gè)快的話一年左右能完成。

　　新浪財(cái)經(jīng)：是不是還有一些問題是行業(yè)性的？

　　唐雪春：對(duì)，網(wǎng)站的發(fā)展取決于市場(chǎng)的狀態(tài)。航運(yùn)電商，所定位的客戶群體，是碎片化的客戶，非常小、非常零散，沒有市場(chǎng)話語權(quán)和議價(jià)能力。但這部分客戶恰恰也是網(wǎng)站上所提供運(yùn)價(jià)的莊家，他們會(huì)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格有干擾。我們的網(wǎng)站盡管信息透明，這個(gè)行業(yè)做不到，這個(gè)價(jià)格只是一個(gè)參考，需要有個(gè)議價(jià)的過程，很多網(wǎng)站是在線下完成。我們?cè)诰�上提供這個(gè)服務(wù)，但其實(shí)變成了參考運(yùn)價(jià)。這個(gè)行業(yè)的特性制約了網(wǎng)站的發(fā)展。

　　新浪財(cái)經(jīng)：這個(gè)問題的理想狀態(tài)是什么樣？

　　唐雪春：如果船公司將來可以像航空公司這樣，買票就買座。即使這個(gè)艙位空了，也是我的損失，我愿意以高價(jià)或者低價(jià)賣出，也是我的事情。如果能發(fā)展這個(gè)階段，航運(yùn)電商的效果會(huì)凸顯出來。目前只能提供運(yùn)價(jià)，但不能保證艙位或者運(yùn)力。這就分離了兩種服務(wù)。如果發(fā)展到空運(yùn)模式，這個(gè)問題就迎刃而解。

　　營改增導(dǎo)致中小貨主放棄運(yùn)輸權(quán)和保險(xiǎn)權(quán)

　　新浪財(cái)經(jīng)：還有其他宏觀層面的問題么？

　　唐雪春：全國范圍內(nèi)營改增帶來了另外一個(gè)影響，貨代行業(yè)對(duì)這個(gè)反應(yīng)很強(qiáng)烈。因?yàn)闋I改增，中小貨主放棄跟海外成交的運(yùn)輸和保險(xiǎn)權(quán)，以前還愿意用CIF(到岸價(jià))進(jìn)行交易，但營改增之后到岸價(jià)就變成稅務(wù)了負(fù)擔(dān)，于是就變成了FOB(離岸價(jià))成交。雖然沒有一個(gè)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)給出這么一個(gè)數(shù)據(jù)，但我們做事的人能發(fā)現(xiàn)，量很大。在外貿(mào)徹底放開之前，90年代初，外經(jīng)貿(mào)部對(duì)外貿(mào)成交是有要求的，要求把運(yùn)輸和保險(xiǎn)權(quán)放在我們這邊，出口用CIF(到岸價(jià))，進(jìn)口用FOB(離岸價(jià))，市場(chǎng)放開之后，我們比較被動(dòng)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)和運(yùn)輸掌握在國際大公司里。

　　新浪財(cái)經(jīng)：您剛才也提到了外匯交易，問題更復(fù)雜。目前的外匯管制政策是不是對(duì)航運(yùn)企業(yè)的交易有一定影響？

　　唐雪春：現(xiàn)在我們交易的90%是用美金結(jié)算，占了很大比重。外匯管制方面還是沒有什么大突破，現(xiàn)在還是在外管局的管理之下。資本性項(xiàng)目的管理，國家一直要放開，沒有很有效的措施。我們?cè)��?jīng)設(shè)想過，如果自貿(mào)區(qū)有政策，我們就去注冊(cè)一個(gè)公司，來做嘗試。好在上海有個(gè)比較好的結(jié)算模式，這個(gè)模式是由幾家貨代公司聯(lián)合銀行發(fā)起的，同城托收，憑借客戶的發(fā)票，主動(dòng)向客戶的賬戶發(fā)起扣款，不可撤回，比較有利。就相當(dāng)于人民幣借記行為，一些公用事業(yè)的繳費(fèi)，可以由企業(yè)委托銀行扣。但是這個(gè)產(chǎn)品只在上海有，一旦我們的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到其他的話，就很被動(dòng)，要依賴客戶付款。最近我聽說一個(gè)銀行有一個(gè)航運(yùn)產(chǎn)品的路演，但還沒搞明白。如果能去掉發(fā)票聯(lián)的流轉(zhuǎn)這些環(huán)節(jié)，支付會(huì)更快捷。

　　新浪財(cái)經(jīng)：海運(yùn)訂艙網(wǎng)還是一個(gè)數(shù)據(jù)交換的中介，目前這一部分是不是進(jìn)展也不順利？

　　航運(yùn)大數(shù)據(jù)可以分為兩大類，第一是口岸行政管理產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，從政府的角度是可以整合的。第二是企業(yè)數(shù)據(jù)，貿(mào)易商、碼頭船公司、船代貨代等等，這些數(shù)據(jù)散在各個(gè)企業(yè)手中，市場(chǎng)很難有一個(gè)機(jī)構(gòu)整合這些數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)也只是當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)，一旦貨物運(yùn)往海外，這部分信息就取決于國際性船公司。這些公司數(shù)量不多，大概有60家，其中規(guī)模較大的有20家，但都各自為政，都有自己的一套體系，而且是以全球數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，沒法和國內(nèi)港口數(shù)據(jù)做對(duì)接。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)接誰來完成？誰有這個(gè)能力。數(shù)據(jù)整合的問題就涉及格式標(biāo)準(zhǔn)化。國內(nèi)就有很多個(gè)格式，格式的交換的成本很高，很復(fù)雜。國際上有聯(lián)合國[微博]格式，國內(nèi)有交通部格式，各家船公司也有定義的格式。作為一個(gè)公共方，面對(duì)不同個(gè)體，需要轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，成本很高，很不經(jīng)濟(jì)且很難克服掉。

　　航運(yùn)電商可以拓展至供應(yīng)鏈上游

　　新浪財(cái)經(jīng)：短期內(nèi)，海運(yùn)訂艙網(wǎng)將會(huì)主要在哪些領(lǐng)域發(fā)力？

　　唐雪春：除了擴(kuò)大口岸覆蓋范圍之外，從客戶體驗(yàn)角度，電商還有很多改進(jìn)的地方，沒辦法確定說做到一個(gè)狀態(tài)，只有市場(chǎng)和客戶能夠發(fā)言說話，他們認(rèn)可了就成功，如果他們不接受就一直改。我們沒有一個(gè)定量的方向，比如營業(yè)額、成交量什么的，我們沒有從這個(gè)角度來做。

　　新浪財(cái)經(jīng)：那中長期，還有沒有其他打算？

　　唐雪春：光海運(yùn)訂艙網(wǎng)就還有很多可以做的。在建立標(biāo)準(zhǔn)化的入口之后，如果做的成功，就往前端推廣，還有相當(dāng)多的內(nèi)容可以做。很多客戶也來說，這個(gè)網(wǎng)站可以做成英文版推廣到海外，因?yàn)楹Ｍ夂芏噘I家需要這個(gè)網(wǎng)站。海運(yùn)物流的鏈條里面，還有可以繼續(xù)去發(fā)掘的。不是所有的功能都值得做，有一些值得做。例如內(nèi)陸貨運(yùn)地通過集裝箱運(yùn)送到港口，然后再往外運(yùn)，這部分也是靈活的碎片化的。在公路領(lǐng)域的電商，很多人在做嘗試，特點(diǎn)也是零散和廣泛。我們可以順著訂艙往上走，但有一些可能還沒顧及到。現(xiàn)在先要把航運(yùn)這一塊做到市場(chǎng)可以接受。

　　新浪財(cái)經(jīng)：那是否有考慮和其他電商的合作？

　　唐雪春：有過考慮，我們還可以把訂艙往前端推，推向貿(mào)易端。有了貿(mào)易訂單，才有貨物需求和生產(chǎn)，如果可以推向這一端，客戶群體會(huì)更加寬泛。貿(mào)易端是需要了解運(yùn)輸成本的，我們可以提供信息，也可以通過網(wǎng)站找到為他們提供代理服務(wù)的人。如果再往前，就是貨主市場(chǎng)去了，目前暫時(shí)不是海運(yùn)訂艙網(wǎng)的焦點(diǎn)。

　　新浪財(cái)經(jīng)：所以還沒考慮做外貿(mào)的電商？

　　唐雪春：介入到貿(mào)易端的電商還沒考慮。我們的定位只是國際物流企業(yè)，可能還定位在物流一端。可能會(huì)在某一個(gè)角度深入到供應(yīng)鏈的上游，比如在幫助客戶融資方面，但一般不會(huì)介入到貿(mào)易領(lǐng)域。如果需要介入，可以通過與其他企業(yè)的合作。

　　新浪財(cái)經(jīng)：您覺得海運(yùn)訂艙網(wǎng)改變了市場(chǎng)嗎？

　　唐雪春：因?yàn)檫@個(gè)網(wǎng)站的存在，信息透明化了。以前一個(gè)貨主，有一批貨，轉(zhuǎn)包會(huì)有很多層，加價(jià)，但不提供增值服務(wù)。但現(xiàn)在我們的網(wǎng)站讓信息透明化了，削減了代理層次，未來最多也就有一兩層，其他就不會(huì)存活下去，這降低了社會(huì)的物流成本。第二個(gè)方面，本地市場(chǎng)上，海運(yùn)訂艙網(wǎng)作用弱一些，因?yàn)楸镜厥袌?chǎng)大家清楚市場(chǎng)格局。大家在線上看看，線下行動(dòng)。如果變成一個(gè)跨區(qū)域的行為，比如深圳貨物到大連或者天津出運(yùn)，這個(gè)網(wǎng)站的作用就體現(xiàn)出來了。很多外地客戶對(duì)我們網(wǎng)站感興趣，使用概率很大，訂單轉(zhuǎn)換率也很高。我們訂單大部分來源于異地港口。跨區(qū)域市場(chǎng)的信息透明，是很大的意義和作用。對(duì)他們而言，不僅找到了價(jià)格供應(yīng)方，還找到了代理。網(wǎng)站還能提供風(fēng)險(xiǎn)管理，他們都很樂意用。

　　新浪財(cái)經(jīng)：您個(gè)人如何看待海運(yùn)訂艙網(wǎng)的前景？

　　唐雪春：目前我還是很樂觀的看好的，只是目前有一些要素條件制約，但還沒覺得到做不下去那個(gè)成都，還會(huì)繼續(xù)做下去。大家也都非常看好。從客戶角度來說，客戶需要它。很多個(gè)人用戶使用這個(gè)網(wǎng)站，并不是客戶。比如船公司，其實(shí)他們有自己的價(jià)格管理體系，但他們會(huì)來看市場(chǎng)行情，作為參考。貨主和貨代，也會(huì)來看。但我們?cè)谪浿髫洿�做的比較少，是因?yàn)槲覀冞�沒考慮清楚。如果想清楚，徹底打開貨主和貨代，人氣和流量也會(huì)有爆發(fā)性增長。