王大為：山東海運船小好掉頭
2010年掛牌成立，2011年開始運營，在航運市場低迷、行業龍頭持續虧損的背景下，山東海運股份有限公司卻保持了三年連續盈利。除了構建與大客戶的長期合作關系、靈活切入細分市場的公司戰略之外，公司副總經理王大為將山東海運的崛起，概括為“公司追求發展質量而非規�！�。王大為說，這是山東海運的立足點。
運營三年業績出眾 轉型液散市場成功
山東海運2010年掛牌，但2011年正式開始運營，當年即以盈利收官，隨后兩年的財務表現也都不錯，保持連續盈利。“今年一季度，我們的盈利已經超過了去年全年總額，去年是3000多萬人民幣，數額不大�！蓖醮鬄樵诿枋龉緲I績時候，一如既往的謹慎。
山東海運是在省級政府的授意之下成立的，成立之初的一些股東，例如山東鋼鐵、兗州煤業等，都是有大量貨運需求的生產企業。之所以安排這些企業作為股東，一定程度上是希望這些企業能夠為在市場低迷期成立的山東海運，提供一些運輸訂單。但這一安排似乎并不成功，山東海運不得不自己開發市場。
“我們首先進入的是門檻比較低的干散貨運輸市場，門檻確實低，但競爭也是最慘烈的�！蓖醮鬄檎f。山東海運在2011年雖然實現盈利，但并不是依靠主營業務實現的。2012年公司開始布局運力，目前山東海運的干散貨運輸一共運營38條船，運力規模為493萬載重噸。
但這一市場的低迷，讓山東海運不得不重新發掘市場機會，并最終把目標鎖定在了液化石油品運輸的市場，去年4月起山東海運介入液散市場�！耙荷⒎矫嬷饕\輸的是LPG，這既是一種清潔能源，也是基本的化工原料。”王大為說，“中國化工市場這幾年有爆炸式增長，從南往北，很多化工企業都在興建生產線，每年對LPG需求量很大�！�
看準市場，山東海運立刻下手�！耙荷⑽覀內ツ曩I了三條船，又訂了6條船，到2016年下水�！蓖醮鬄檎f，山東海運在液散市場的優勢在于動作早，團隊強。他介紹，山東海運組建了一個專業的液散運營團隊，團隊能力“可能是最強的”。其中大部分成員是來自于國外公司的中國員工，包括技術人員、經營人員和船長船員等，組成了一個完整的團隊。
至今，液散市場仍然處于高點�！癓PG船在世界上可能有140到160條左右，但中國需求量很大。”王大為說，“這個需求的增長基本相當于幾年前中國對鐵礦石的需求，能保持每年50%的增長速度�！蓖醮鬄檎f。
2016年液散市場或變局 保持對市場敏感
但并非只有山東海運一家看到了市場的前景，大量航運企業開始布局液散運輸，LPG運輸船只開始大規模建造。王大為對這一市場的前景心存擔憂。“這個市場非常好，明年也不錯，但2016年怎么樣，還不好說�！蓖醮鬄檎f。
“有人說，這個市場到2016年或者2015年10月之前都沒有問題。但之后會怎么樣，不知道�！蓖醮鬄檎f，2016年將有大批LPG液散運輸的新船下水，將提供大量運力并對市場沖擊。
因此，王大為表示，山東海運必須保持對市場的敏感。山東海運在成立之初，從證實了“船小好掉頭”的道理，由于船隊規模并不大，因此轉型相對容易。隨著公司更深刻的介入液散市場，在市場發生變化的時候，轉型便不再容易。最近，山東海運剛剛成立了山東海洋工程設備有限公司，準備進軍工程設備市場，主要是鉆井平臺。
“這一點上我們堅持追求發展質量，而不是發展規模的理念，這是公司的立足點�！蓖醮鬄檎f。在經營上，山東海運的管理層保持對市場的敏感�！皩τ谑袌龅囊恍┭信�，我們也在密切關注。給公司未來可能帶來一些利潤增長的客戶，我們也會積極的去爭取�！蓖醮鬄檎f，他以液散市場為例，2016年市場走勢是否會發生變化，公司管理層也在持續關注。
另外，山東海運還對市場風險的防范和對資產負債風險的防范做了很多工作�！霸诖犚幠Ｉ�，要對資金資產經營做一個中長期的規劃，和當期經營活動，做好匹配�！蓖醮鬄檎f。
航運市場短期難逆轉 大客戶戰略維持盈利
在接受采訪之前，工作人員將準備好的采訪提綱交給王大為，他擺擺手推開了。但對于新浪財經提出的問題，王大為的回答胸有成竹，但卻不夸張炫耀。當問到對于航運市場前景的判斷時，王大為笑著說：“你問這個問題，就好像今天早晨4點之前，問我荷蘭和阿根廷誰會贏一樣，這是世界上最難的問題之一�！�
但王大為還是表現出了不樂觀。雖然歐美經濟有所復蘇，但中國經濟增長的壓力卻持續增加。造船廠的生產能力依舊在增加，很多船只的下水將加劇運力和需求的矛盾�！安_的海指數，干散貨的現貨市場的運價，都持續低迷�！蓖醮鬄檎f，“短期內我沒看到市場好轉根本性的跡象。”
在市場持續低迷且可能繼續的背景之下，王大為表示，山東海運將繼續堅持自己的“大客戶戰略”。此前山東海運與淡水河谷以及必和必拓分別簽訂了10年期的干散貨運輸合約。在液散方面，山東海運也與中化國際實現了長期合作�！霸诋斊谑袌龅兔缘那闆r下，這是一個很穩定的一個收入和利潤來源�！蓖醮鬄檎f，“未來市場要變好，賺的錢可能會少一些�！�
此外，王大為表示，山東海運對于客戶的價格要求相對較低，因為在獲取客戶時候也掌握了一些優勢。他表示，不少行業龍頭企業都是在市場高點時，選擇擴張船隊，那個時候建造或者租賃的船只成本較高，市場遇冷之后就成為了負擔。但山東海運載市場低迷時期布局運力，成本較低�！翱蛻舻倪x擇上，我們可能比較輕松主動一些，比較容易談得攏，對價錢沒那么高要求�！蓖醮鬄檎f。
航運和資本市場雙低迷 或選取盈利板塊上市
此前有消息稱，山東海運可能在2015年上市，這也讓人們對剛剛成立的山東海工浮想聯翩。王大為表示，海洋工程這一部分，目前仍在探索階段。一方面，國內在鉆井平臺的技術與國外還存在很大差距，主要集中在近海鉆井平臺。而另一方面，仍有大量公司試圖進入這一市場。這也引發了海洋工程市場是否會復制能源市場產能過剩的悲劇。
對此，王大為表示，中國能源市場并非產能過剩，而是能源結構不合理，這一點在海洋工程同樣適用�！叭绻歉吒郊又档捻椖�，可能生產廠商偏少�！� 王大為說，“但也有可能，那些產品技術含量不高、鉆探能效不是很好的(產品)會出問題�！�
王大為表示，山東海運剛成立時，省政府就提出了上市的要求�！吧鲜�，公司的現在要做的好，未來也要有很好的想象空間，有一個好故事�！蓖醮鬄檫@樣理解上市。他表示，公司一直沒放棄上市的想法，但由于目前航運市場和中國資本市場的情況并不樂觀，上市也比較困難。
“但不排除我們公司其中的哪一個板塊，看看海外市場有沒有機會。”王大為說，從上市角度而言，液散這個板塊可能更有前景。(新浪財經 羅丹陽 發自連云港)
