新浪財經(jīng)訊 7月10日下午消息 新海豐集裝箱運輸有限公司總裁薛明元在今天下午接受新浪財經(jīng)采訪時表示，目前航運市場，由于船舶大型化由和世界貿(mào)易的放緩，集裝箱市場供求矛盾依然尖銳，在這一背景下，航運公司之間的聯(lián)盟發(fā)展的趨勢越來越明顯，涉及的航線和船公司越來廣泛。聯(lián)盟已成為市場低迷期航運公司解決船舶大型化和一起過冬的有效手段。

　　對話人：新海豐集裝箱運輸有限公司總裁薛明元

　　世界航運市場供求失衡嚴(yán)重 聯(lián)盟化加強

　　新浪財經(jīng)：目前亞洲航運市場的競爭相對激烈，您如何看待目前的市場環(huán)境？

　　薛明元：其實亞洲市場是全球市場的縮影，競爭的根源就是運力增長過快，另外一個推動因素就是燃油價格高企。今天上午交通運輸部水運研究院張寶晨說了，一方面是造船廠能力大，價格低；另一方面是大家對經(jīng)濟型船的追求。這兩方面都是對成本的追求，導(dǎo)致現(xiàn)在船舶大型化。結(jié)果一方面是聯(lián)盟要加強，這個概念自從80年代就提出了，就是為了整合資源，減少資源浪費。但是真正航運界被迫采取聯(lián)盟，就是這幾年，未來聯(lián)盟也一定會加劇。另一方面，這也形成了是市場壁壘，這一點在全球和亞洲市場都一樣。

　　新浪財經(jīng)：那亞洲市場有什么不同的地方嗎？

　　薛明元：亞洲市場這幾年宣傳過熱，也是相對經(jīng)濟增長比較矚目的地區(qū)，大家對亞洲市場的關(guān)注較多。另外一方面亞洲航線距離短，風(fēng)險低，很多公司從遠(yuǎn)洋航線撤退之后，就進(jìn)入亞洲航線。另外，全球二十大船公司中，60%是亞洲公司，如果排名三十大船公司，這個比例甚至還高。大家投入?yún)^(qū)域航線的時候，一定先投入自己家門口，導(dǎo)致亞洲市場，競爭過熱。

　　新浪財經(jīng)：所以您概括來供求失衡和聯(lián)盟化，是航運市場的兩大特點？
薛明元：對。供求失衡度更大了，貨物增長確實有，保持了4%-5%的增長，但船舶的投入更多了。市場競爭越來越激烈。聯(lián)盟趨勢也在加強，獨立運作的航線越來越少。

　　升級船型也要契合客戶需求

　　新浪財經(jīng)：在這種情況下，新海豐集裝箱運輸有限公司是如何應(yīng)對的？

　　薛明元：我們思路是這樣，其中最大的就是堅持了客戶導(dǎo)向，其實這個是和成本控制有沖突的。我們既要發(fā)掘客戶需求，提升服務(wù)，進(jìn)一步讓供給契合市場的需求度。接近20年努力，客戶的回報很大。另外一方面，我們也在擴大合作，跟中遠(yuǎn)、現(xiàn)代等公司合作的航線比較多，聯(lián)盟的趨勢不可替代。

　　新浪財經(jīng)：新海豐在船型方面是怎么考慮的？

　　薛明元：我們最近有12條船會在9月份投入使用，也屬于經(jīng)濟型船。整體上，船型大家現(xiàn)在都在換代，走大型化趨勢。我們既要堅持密度，不會投入太多船，也要考慮成本，不會一味求大。我們每條航線也都在升級船型，也是為了與客戶需求有機結(jié)合。

　　新浪財經(jīng)：新海豐和海華的合作做的怎么樣？

　　薛明元：我們的合作基礎(chǔ)很好，服務(wù)范圍和服務(wù)理念接近。兩家公司都不單純追求成本，但都追求對客戶服務(wù)的提高。合作之后，兩家公司的準(zhǔn)班率都提高了，海華的密度也提高了。從最基本的經(jīng)濟角度來說，成本控制方面，成本一定降低了，服務(wù)密度方面效果很明顯。

　　其實對于兩個航運企業(yè)的合作來說，一般遇到的最大的問題，就是服務(wù)理念市場理念還有船舶的操作是不是一樣，我們很高興這兩家公司磨合的很好。我們還會在日本線路加深合作，東南亞線路也要很快開始，我們的合作要擴展到東南亞航線。

　　新浪財經(jīng)：新海豐未來的戰(zhàn)略重點會轉(zhuǎn)移嗎？

　　薛明元：我們還是堅持在亞洲區(qū)域內(nèi)經(jīng)營，這是我們的發(fā)展方向。未來幾年，我們會考慮越過馬六甲海峽。8月份開始新加坡航線之后，我們會考慮緬甸、孟加拉國甚至印度，但這些市場的競爭一樣激烈。在客戶服務(wù)上我們力爭做好�？赡芎骄�上有調(diào)整，但每一個港口每一個點上的服務(wù)沒有變化，服務(wù)會維持下去。