“第五屆中國國際航運文化節”于2014年7月9日-10日在連云港市隆重舉辦。上圖為上海國際航運研究中心秘書長真虹。(圖片來源：新浪財經 梁斌 攝)

　　新浪財經訊 “第五屆中國國際航運文化節”于2014年7月9日-10日在連云港市隆重舉辦。上海國際航運研究中心秘書長真虹出席并演講。

　　真虹稱，國內的三區聯動是比較困難的，港區有港區的委員會，產業園區有不同的管理部門進行管理，所以使得很多的工作都沒有合作開展，本來是可以帶動發展，現在是沒有這種互動的，使得港口的效能沒有更好的發展。由于體制的問題，阻礙了港口的發展。

　　以下為演講實錄：

　　真虹：各位來賓，下午好。我今天講的主題里面，從港口轉型發展來看，如何抓住“一帶一路”發展契機，主要有三個方面，一個是港口轉型升級的新趨勢，第二個是連云港發展的新機遇，第三個就是連云港的創新。

　　港口轉型升級我們有很多的方面，做好這個，對我們的港口轉型升級，都是有一些啟發的作用。第二個就是，港口的網絡布局的變化，合作共贏。第三個就是聯動物流的效用。第四個就是綠色生態港。因為全球港口發展的新趨勢，現在的態勢，單獨的港口越來越少，越來越多的是港口的網絡化，在這個方面有兩個狀況，我們認為這些網絡的運營商就是碼頭資源類似的一個趨勢，不在一個地區進行資源配置，而是更多的是在網絡上面進行全球化的發展，這種資源的組合，就是我們現在講的供應鏈的一個時代的要求。

　　碼頭運營商的擴展，使得碼頭集中在少數經營者手上，使得碼頭的資源在全球進行配制，這是一個趨勢。這里面排前幾位的，都可以看出來，中國是這些運營商主要投資的熱土。這里我們可以看到，這些的港口及這里都是有一些碼頭運營商的身影。也就是說，很多運營商已經深入到我們國家的碼頭來了。

　　還有一個是碼頭的腹地，就是我們國家在這里面做的比較好，連云港在這方面，也有很多的經驗。那么所謂的內陸港，就是碼頭船在內陸的某一個地方都可以實現的。包括口岸的服務，包括一些跟航運相關的機構，包括一些網點，完成他相關的利潤，所以這種內陸網絡的延伸，實際上是港口，在供應商上面一個很重要的體現。因此從現在我們講的這個“一帶一路”來說，連云港構筑它的港口網絡提供了一個很好的機會，就是海上絲綢之路經濟帶。

　　第二個就是，港口管理的供應鏈，港口并不是孤立的，他要跟上游和下游進行一個連接，跟各個商業建成一個服務鏈，提供一個完整的服務。那么這個供應鏈，我們可以港口服務供應，可以用這個圖表示，我們熟悉的是生產供應鏈，就是制造業，上游到下游形成了一個供應鏈，這中間有產品的轉移，我們也熟悉了，所謂的物流，就是在產品的下游到下游，我們多個組織，或者是企業，完成這個，那么當把這個物流業跟產品供應鏈上下游整合在一起的時候，我們就把它叫做物流服務供應。這個跟物流服務鏈就是要進行整合。

　　當這個以港口為核心形式出現，就是港口服務供應鏈。現在這方面我們港口都有很好的經驗。它的發展方向是從上下協同合作，包括跟貨主陪送，包括船舶的聯系，還有鐵路公司進行合作，這個基礎就是供應鏈上的，各個成員之間信息的共享。那么還有一個就是要加強供應鏈的，這個是第一部分講的港口的網絡化。所以聯系到我們連云港，打造這個供應鏈，這個是非常好的。這里有一個案例，給大家簡單說一下，就是這有一個新的做法，這條一個供應鏈，本來貨物到港的時候，要把集裝箱進行分撥，分配到重點，這個就是目的港陪送，我們可以把這個放到我們的這個港，根據最終客戶，比如說美國的貨物的口岸的流向，現在上海貿易區里面的一個重要的業務就是這個，這個國內做的是非常少的，這是一個典型的供應鏈的方式。可以大大節省供應鏈的成本。

　　第三個就是區港聯動，就是在港區附近的三個區域能夠聯動發展，我們現在問題是，國內的三區聯動是比較困難的，從這個方面來說，這個港區有港區的委員會，產業園區，就是物流園區是不同的管理部門，所以使得很多的工作都沒有合作開展，本來是可以帶動發展，現在是沒有這種互動的，使得港口的效能沒有更好的發展，很多的港口都是這樣的，包括我說的連云港也有這樣的問題。這里面由于體制的問題，阻礙了我們港口的發展。這里有一個例子，就是德國有每個軍港，他給地方政府開發了，他就很好的規劃，成立了一個部門，完成了一個三區的聯動，所以到了上海招商引資，不僅僅是碼頭投資，而包括物流園區，產業園區的，這個就是他的背景圖，是這樣的一個模式，大家可以看一下。

　　第四個是綠色生態，這個是很重要的，應該是說這是我們發展的新趨勢，所謂這個就是人和自然和諧相處得理念，能夠在不破壞環境情況下，經濟效益有發展，就是要結合環境的要求，也要結合港口的發展。主要的內涵就最大限度的提高港口的資源利用率，就是在有限的土地資源，或者是其他的資源方面，能夠完成更大的任務。

　　第二個就是盡量的減少港邊的一些環境，比如說我們對土地大量的使用，我們可以采用節約的方式。這方面我們可以說，做的并不是很好。我對連云港的了解，環境友好方面，連云港做的非常好的。

　　最后一點就是我們討論的，前段時間參加了一個智慧港口的討論，這個概念是很麻煩的。這個概念大家在追求，我們對于智慧港的理解，實際上就是六各方面，就是信息化、自動化、網絡化，這個是技術方面的，然后還有智能化和自動化，然后加入人的思維方式，形成這樣的一種方式。所以這樣的智慧港口，不僅僅是一個新興的技術，更應該是一種新的理念模式。所以智慧港應該是從整個的港口供應鏈，把各個環節都串起來了，以港口為核心的供應鏈進行整體的創新，所以智慧港，這個技術方面還是要完善的，這個就完成人與人之間的互聯。結合起來我們就認為，智慧港口就是以先進的技術和自動化技術，具有網絡的覆蓋性，這些概念我們還很難找到完全滿足這個概念的，都在這方面有很多的發展。

　　第二個方面就是在新形式下的一個發展，我們中央領導，對于所提出來的，比如說習總書記提出來這個構想，中國將同各國一起推進絲綢之路經濟帶的發展，李克強在上合組織說，中方愿意在新亞洲大陸橋提供物流服務，這些都是最高層次的國家領導提出這樣的要求，這對連云港的發展，應該說是千載難逢的機會。

　　那么怎么樣抓住機遇呢？連云港的發展是怎么樣的機遇？我第一部分講到，那些實際上都是為連云港一帶又一帶的發展，提供了非常好的經驗，除此之外連云港還依托了四個戰略計劃，包括江蘇的，還有長三角，還有東中西這樣的發展的需要。同時還面臨港口發展的新的形勢，第一個就是超級的航運聯盟的呈現，上午也提到了，對于我們商務部司長也講了，對于我們的發展，那么昨天也把海事通過了，歐盟也通過了，聯盟就是一起要面對，他帶來的結果，就是為了應對船舶發展，他需要更大規模經營的手段，大規模的船舶的發展，對我們連云港來說，確實是需要的，連云港通過航道節是30萬的碼頭都是在建的，所以他的航道應該是滿足的，還有自貿區，我們很多人都把它誤解了，因為我們也做這個事情，很多人都在爭取，就是自貿港區。可能跟上海的理解不一樣，因為這個是一個先行的實驗區，如果你成功了，上海能做的，你連云港也能做，并不是只能夠在這個區做。所以一定要弄清楚，爭取在這個東西，不要搞錯了，是他必須強迫你做的，所以2014年可推廣的，這個對于我們連云港是很重要的，我們是屬于長三角的，我們使得上海自貿區的復試，就是這些都能夠發展的時候，你有沒有準備好。

　　第二個就是，上個月說的時候，就是要港口的轉型升級的指導性意見，這個對于我們港口來說，帶來了非常好的機會，這個港口也在重新的規劃，這個對于連云港的定位，發展也起到了非常好的作用。這些對于連云港港口的未來發展是非常好的，既面臨機遇也面臨挑戰。

　　連云港應該說，面對這樣的發展區域，連云港有非常好的基礎。我們航運研究中心搞了全球港口運輸發展指數，連云港竟然是在12位，就是吞吐量增長率，之間幾個指標換算出來的，所以這個在前面就表示他成長是不錯的。航線覆蓋也是比較廣的，當然跟大的相比還是比較小的，但是是有這樣的基礎及這些都是很重要的，滿足我們前面講的網絡的構件，都是要這么做的。他在歷史的機會，剛才提到了，就像多項戰略的疊加，這個是有問題的，要有優越的交通樞紐，所以他各種的運輸方式，是非常好的一體化的方式。

　　另外港口轉型進入了一個關鍵的階段，這就要求連云港轉型方面，加大日韓中亞之間的合作，建立一些相關的產業區。最后連云港港口的創新與發展，應該說連云港基本建設，快速發展，提升了港務集團，張總也說了這兒年投資了很多的億，他的能力有很大的提升，他的一些航線也在不斷的擴大，那么有這么大型的船舶，提供了很好的技術條件。那么還有一個就是連云港的區港聯動，在這方面連云港也是一些經驗，不僅是在很多的工業區，還有臨港工業區，特別中哈物流園區。具備了連云港區域港口一體化，而且連云港積極打造，網絡的發展，已經在多各地方設立了無稅港，還有臨港的發展，那么這些產業布局已經有了不錯的布局，在很多的地方都極具了這些要素。

　　最后總結來說你，我覺得未來連云港的發展之路，在全球化港口面臨越來越多的環境，傳統的模式，難以應對這樣的變化，因此連云港急需轉型升級，連云港港口，根據全球港口的發展規律，把握現在港口的發展特色，結合自身的實際，尋找一條符合新鮮的發展規律，這是一個機遇。港口應該連云港港口，融入供應鏈管理，這是一個很重要的機遇，這是連云港發展的方向。