“2010CCTV中國經濟年度論壇”于2011年1月18日在北京舉行。主題為：全球變局中的中國轉變。上圖為內生發展的中國機會與挑戰論壇。(圖片來源：新浪財經 陳鑫 攝)

　　尹中卿：剛才講到擴大內需、城鎮化和收入分配改革，盡管我們的文件經常是這樣的順序，但我覺得前兩者的根在于收入分配。為什么這樣說？動力既有推力，也有拉力，過去靠投資和出口來拉動，現在要轉變，包括擴大內需來拉動。要推動，過去我們主要靠低的勞動成本，過多的物質資源消耗和環境生態的承載來推動。現在我們要轉入科技創新，勞動者素質提高和管理創新，這是推力和拉力，實際都是動力。它的根結是比如體制改革起到的作用，如果把大的飛機轉入收入改革內部，我把它比喻成配好餐，點好飲料，配好餐就是切好蛋糕。現在影響拉力和推力的一個最大的癥結是我們的收入分配體制改革嚴重滯后，為什么這樣說？為什么講到擴大消費，擴大內需，拉得動嗎？我們兩年的內需，我們的國內零售品銷售總額增加了多少？我覺得增加的量不夠，就是在“三架馬車”里面，盡管我們主觀想把過去依靠投資、依靠出口來拉動，也要把內需補上，但是這個腿，這個車輪，這一條仍然短，內需擴不動，居民消費擴不動，根源在于收入分配體制不合理，老百姓沒錢可花，有錢不敢花，有錢沒處花。根源在于沒錢可花。在我們的分配體制改革中，幾十年來，過多的在企業的中間，過多的向資本傾斜，勞動報酬在企業利潤中，企業中間，比重在逐漸的下降。

　　第二個，在國家、政府和居民中間，過多的收入向國家傾斜，向政府傾斜，地方政府向中央政府傾斜。在企業和國家之間，也是過多的向國家傾斜，而沒有企業。所以這種導致了，我覺得就是我們的政府很有錢，我們2010年，我們的財政收入達到8萬多億，我們光2010年的超收收入就將近9000億，那么為什么這么膨脹的收入，而更多的是體現在這種政府的收入上？我覺得最后就是政府的收入增加，必然是導致企業的收入沒有相應的增加，必定導致居民的收入在國民收入中的比重也在降低，所以導致我們的內需短期內擴不起來，如果我們的收入分配體制改革，沒有相應的格局調整和大的變動，我們的居民消費，我們的內需是承擔不起來這種“三套馬車”的作用。這是我講的拉動。

　　推動，我們從過去低的勞動成本，比較多的物質資源消耗，比較大的環境和生態的承載這種破壞為代價，推動了經濟發展，我們要轉入到科技創新、勞動者素質提高和管理制度創新，根源也在收入分配。只有收入分配，從積極方面來說，它是我們社會、國家公平正義的必然之舉，我們發展經濟的目的是共同富�！，F在我們的地區之間的差距越來越大，我們城鄉之間的差距越來越大，社會階層之間的差距越來越大。這種不僅與我們的社會本質不相符，和我們發展經濟的目的也不相符。從根本上來說，這也不利于機艙內所有的乘客能老老實實的坐在座位上。所以要把配餐配好，分好蛋糕，有錢的可以點飲料，他可以點紅酒，他可以點XO，都可以，但是要滿足老百姓基本的要求。

　　陳偉鴻：謝謝您這個非常人性化的空中補給方式，你看大家送給你的掌聲就是期待著我們的收入能夠更增加一些，我們能夠在空中配餐的過程當中點任何我們想要的東西。

　　在2010年，我注意到城市居民人均可支配的收入增加了10%左右，農村居民人均可支配收入增長也有8%和9%的樣子。應該說在這個客艙當中的乘客，大家都看到了我們收入的增加。尹先生，用一個詞描述一下這一年當中，乘客收入增加的感受，你會選擇哪一個詞來描述？

　　尹中卿：我覺得有希望。

　　陳偉鴻：“希望”這個詞常常會帶給我們很多溫暖的感覺。我覺得剛才您提到的增加收入的方式，更像是一種軟實力的補給。剛才幾位嘉賓提到的空中補給，更像增強我們的硬實力。把時間交給李稻葵先生，空中補給的方式，你看中哪一種？

　　李稻葵：我也選收入分配。我形容咱們的這架飛機現在處于一個非常難熬的時候，可能是早晨6點鐘，乘客們開始逐漸蘇醒起來，肚子都很餓，都需要吃東西。突然發現頭等艙的布萊爾·謝波德的很好，經濟艙只給方便面，后面經濟艙的老百姓覺得不公平。但是要看到，飛機在航行，會有源源不斷的，哪怕是方便面會運過來。事實上，最新最新的數字表明，我們的居民內部的收入分配的差距，有跡象在縮小。據我的了解，過去這一年，至少過去這兩年，我們看到的數據，農村純收入的增長速度，過去十幾年以來，超過了城里人，農民工的增長速度超過了大學畢業生的起薪了，這就是發展的很好的跡象。

　　第一點，不要過分恐慌，不能說現在分配不均了，趕緊去頭等艙搶食物，這樣的話飛機肯定是頭重腳輕，這個飛機肯定會出事。第一點，一定要搞清楚。所以重點要放在大格局的調整，大格局是什么呢？政府、企業和居民，大格局要搞對，怎么搞對？我們應該看到，這架飛機，我們有倉庫，倉庫里還有很多食品，國家手里現在不缺錢，國家的財政收入每年以超過GDP5%的速度上漲，國家還有大量的國有企業、國有資產，國家還有各種各樣非常嚴格的現金流的控制。國家財政的現金流遠遠比算出來的財政平衡表要漂亮得多。為什么這個時候不能夠由我們的空客人員從倉庫里暫時多拿點食物來，分給經濟艙的朋友們，度過最難過的時刻。肚子基本上吃飽，大格局搞對了，然后再來調整。等頭等艙的乘客吃飽以后，他也會搞慈善的行動，我們給他鼓勵，給他掌聲，他也會給我們的老百姓。所以我講，應該抓大放小。

　　陳偉鴻：豐富多彩，什么內容都有。

　　我覺得我們剛才這么強調收入的增加，但是我覺得并不意味著收入增加，我們的內需自然而然就會擴大，因為還有一個引導消費和培育消費的過程。正像剛才尹先生說的，老百姓現在手里有錢了，有時候不敢花，有的時候不知道怎么花，還有的時候不知道要花到哪去。所以在擴大內需方面，你們有什么樣的高見，比如我今年的收入增加了一千塊錢，但是我就舍不得花，你們能不能開導開導我，其實你可以把這個錢花出去，一方面，自己可以享受更好的生活，另一方面，對我們內需的刺激也是必不可少的動作，幾位有什么高見嗎？

　　王一鳴：你要花錢，要看你有多少收入了，現在像你這樣的我覺得中高收入階層。

　　陳偉鴻：一下定義為中高收入節增，這是2011年我收到的最好的禮物。

　　王一鳴：你肯定除了日常消費以外，你有投資行為。當然，現在如果作為一個投資人，你選擇最有升值潛力的，肯定是房地產，所以從這個現象當中也影射出來，我們的老百姓缺乏足夠的投資渠道，就是我們要開辟一些新的投資渠道。

　　陳偉鴻：目前的投資品比較單一。

　　王一鳴：對�，F在比如像股權投資基金，我們可以多發展一點，這樣使得基金的配置，特別是像比較高收入者的，他除了投資房地產增值以外，也可以通過股權投資來投資產業，就可以把資金通過市場渠道跟產業的發展，包括新興產業的發展能夠有效對接起來，而這些新興產業發展，它有一定的市場風險，它完全通過銀行去融資的話，可能有一定的難度。所以我們想把這兩個對接起來，是特別適合你的選擇。

　　陳偉鴻：謝謝你為我量身訂做的投資方案。希望2011年我的收入更增加一些，我也要為擴大內需多做一些貢獻。

　　從擴大內需的角度來說，今天的中國跟世界同樣有一些距離。之前我看到一個數據，2008年的時候，美國和印度內需所占總需求的比重分別達到了92%和88%，但同一年中國的比例是72%，在各個國家當中相對來說都是比較低的，所以在擴大內需方面，實際上它還有很大的潛力可以去挖掘，這些潛力一旦挖掘起來，其實就是我們空中補給的另外一個有效方式。

　　剛才四位導航員，現在已經提供了自己的補給方案，在座的各位企業家有沒有認同他們的方案的，或者是補充他們方案的，甚至是修改意見要探討的，都可以，來，好，您請。

　　觀眾：主持人你好，各位嘉賓你們好，我是美國亞洲資本集團董事長，我曾經做過克林頓的翻譯，也參觀過“空軍一號”，我記得我參觀“空軍一號”的時候第一個感覺就是美國權利的象征，有“空軍一號”，為什么我們中國沒有“中國一號”，我覺得主持人你今天提這個，我覺得特別好。首先我們的飛機應該命名為“中國一號”。

　　陳偉鴻：你覺得四位特邀的一號導航員怎么樣？

　　觀眾：都非常優秀。只是我要是做這個“中國一號”的飛行員、導航員的話，我覺得我有三個問題要問自己，也是要問后面。

　　第一個問題，我特別贊同李博士的一個觀點，就是后面經濟艙的人，一定要特別的安全、信服和滿意，因為這后面的人，你帶著他們，不管去哪里，他們是你最重要的責任。

　　第二，我覺得還要關注在天空中的其他的飛機，我首先關注的，我想首先要問“空軍一號”你在哪里，為什么？基本上目前可以肯定，它在我們前面，我們也已經超過了日本，它是唯一在我們前面的。我要問它在哪里，其實非常清楚，目的有兩個，一是我不能撞上它，我要跑得太快了，有可能撞上它，所以我要問它的高度、航線，你在哪里。中國要趕上它的速度，甚至超越他，只是時間問題。

　　第二，題外話，我還要問他，你還有多少油。我在美國生活20多年，在中國我也生活20多年，對兩國都有感情。但是我覺得美國現在的經濟非常讓人擔憂。我非常樂觀，但是目前我是非常擔憂的，我覺得美國好多根本的問題，現在還在掙扎中，還在想辦法解決，所以我要問他有多少油。中國現在油很足，它的油現在出現問題，但是并不是說明它就沒有好的基礎，它就沒有能力到達它的目的地。我記得我早年在中國讀書的時候，毛澤東主席說趕英超美，趕英早就超過了，剛才看圖上幾年前就超過英國了，現在超過了日本，超美是我們最后的目標，或者下一點的目標。