涂平：謝謝，我也知道豪華品牌也有生存的威脅，在大眾面前，不得不低下自己高貴的頭。我們看到了寶馬3系的發布、奧迪A4的發布，大豪華車品牌的發布，都比較類似，都是先找一個大腕廣告公關公司，媒體一熱，上市的意識、試乘試駕，很漂亮的廣告。你們的營銷創新在哪一點？

　　白長虹：你策略當中提到國際本土雙重視野，你加上了中國元素，你中國元素除了本土明星及你自己盯著要賣給本土市場，車的中國元素還有什么體現？

　　李驥：競爭策略來講，為什么我們敢來杰出營銷獎？營銷的形式可能是一致的，但是上面走的內容和訊息，我們更強效一些。3系，并沒有針對某一群人、某一心理。我們C級轎車上市的時候，我們在營銷對消費者的用戶理解方面，我們做了很多的努力。相信在這方面要強過對手。

　　講到中國元素，一個汽車很難專門為中國做特別感情的東西，汽車裝備的配備，如何配到最合適的狀態？像內部的裝備，有很多歐洲的裝配在中國用不上的。我們非常看中中國特別的一群用戶，他們享受成功，他們享受生活，對潮流，對新鮮的事物有獨特的敏感度，這種心態，在歐洲、美洲是沒有看到的。所以這種核心策略點，有中國本土色彩，用到中國的方法，像中國本土明星，這只是一些方法。

　　葉總：這位老實說奔馳終于低下了高貴的頭，其實我們根本沒抬頭。中國汽車市場十幾年的快速發展，因為種種原因，我們目前是追趕，雖然我們認為在品牌和技術上我們一直是領先者，但實實在在的說，從市場、品牌認知和本土化的程度來說，我們是追趕者，所以我們是低頭追趕，也說明過去我們對中國的市場并不像其他的廠商那么重視。至于您說到上市的活動，我覺得這就像體操比賽一樣，規定動作大家是一樣的，但是規定動作有人做得好，也有人做得更好。

　　像奔馳去年11月杭州做的活動，媒體評價是炫。以前說奔馳大的、黑的、長、占地，但是和炫不沾邊。我記得以前有一個品牌，寶馬上市之前，寶馬董事長說過一句話，寶馬就是寶馬，意思就是說我在這兒，德國什么樣到中國就是什么樣，他有他的考慮。我們請的李云迪還是黃曉明，不僅是本土聲譽還是國際聲譽，都是我們中國本土喜歡的明星。

　　您剛才說的中國元素，對汽車產業來說，中國元素真的是可以開博士論文的題目。一個新車型的平臺開發出的車型，不可能針對某一市場針對車型，國際的車型開發出來，都希望行銷全世界，但是我們在中國市場可以看到很多所謂國際暢銷車型，在中國折戟沉沙，有的在國際上找不到了，但是在中國賣得很好。所以一方面是在配置上，德國消費者習慣于訂，這個訂不僅是訂車，而且是訂裝，顏色要什么啊，配置要怎樣啊，是手動還是電動的，是兩個空調還是四個空調，有很多選擇余地。而中國消費者喜歡打著現金、拿著支票，過去一拍，說我要這個。

　　大家熟悉的另外一個案例，大眾汽車在中國，有一度帕薩特和POLO陷入銷售困境，做了很多的改進，這個改進在國外市場看不到的，增加了桃木的裝飾，車型拉大。像奧迪，帕薩特，拉大，為什么？領導喜歡大啊。各家有自己的做法，我們C級轎車打法和他們不一樣，有一點對奔馳非常重要，我想對所有在中國營銷的國際化品牌很重要，那就是如何把跨國公司的普遍原理和中國市場實際相結合。

　　主持人：接下來進入選手對抗環節。

　　晨光：請問您這個案例杰出在什么地方？

　　李驥：很嚴肅的說就是創新精神，我們做奔馳很久，在C級轎車爆發了創新精神。和中國的元素結合這么好，出新招，拿下奔馳的價格，我覺得這個很重要。

　　葉總：我補充一下，汽車的發明就是奔馳，奔馳公司在百余年的汽車發展史，始終毅力橋頭，沒有被歷代甩掉，很重要的一點是創新，至少在近10年來，中國這樣一個非常特殊的發展情況下，顯得有點不合時宜，尤其是在營銷、服務方面，太遵循既定的模式當中。所以，通過C級轎車的上市，我們在營銷和在策略上，有了創新。也許，這個量對大家來說就是2000輛，從量和案例本身來說有點單薄，但就像阿基米德說的撬動世界的支點，這可能就是的支點，就是在中國真正長驅奔馳的支點。