中華下線

　　2000年世紀之交，國內先后有別克賽歐、夏利2000、豐田柯斯達、雪佛蘭開拓者、華晨中華5款新車先后下線，而號稱“中國第一款”擁有整車自主知識產權的轎車“中華”牌轎車，給新世紀的中國汽車市場掀起了一陣新的波瀾。

　　這款市場定位為中國人設計的中高檔車型，其技術標準與豐田“佳美”、大眾“帕薩特B5”的技術水平相當，市場售價預計在15萬—25萬元，與目前俏銷的廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特B5等接近，也有專家稱，這種車型將會填補國產車20萬元相對短缺的市場空白。而對于同時在美國和香港上市的華晨集團來說，這款新型轎車的下線也是其進入汽車行業一個新里程碑。

　　資本市場對華晨中華項目看法不一。有分析家認為，鑒于華晨集團目前正在朝多元化國際大集團發展，因此建議投資者們可以從長線考慮來購買該公司的股票。

　　但上海INGBarings證券公司的分析家約翰吳(JohnLu)則表示，就目前來看，這間公司并沒有必要的經驗以及市場網絡來銷售他們的新產品。“因此，他們就有必要投入大量的資金進去(運作)，而這樣做，無疑又增加了公司的風險面。”

　　讓分析家們感到困惑的是，今后很長一段時期華晨公司將會給汽車項目投入多少資金一直不清楚，同樣，該項目在競爭激烈的市場中到底能夠取得多少盈利也是很不明朗，因此，這使得人們對于該公司及其股票的估計變得困難起來。

　　華晨需要一個伙伴

　　目前，華晨集團的很大一部分利潤來自于其控股的沈陽金杯客車公司，這種宜貨宜客、宜公宜私的工具車僅在2000頭9個月里，銷售收入就增長了45%，勢頭相當強勁。但是相當數量的小競爭對手已經正在爭奪市場份額，其不斷成長將給華晨公司在自己核心市場拓展造成更多的麻煩。

　　根據INGBarings方面的評估，相對于面包車30%的利潤，轎車項目大約只有12%左右，因為制造轎車需要更高的技術要求以及質量標準；與此同時，世界上最大的國外轎車制造商基本上都在中國設廠生產了，市場已變得相當擁擠，因此，想從轎車上賺錢也變得更加困難。

　　“我認為去找一個國外的合作伙伴是他們走向成功唯一需要做的改變。”香港德意志銀行的LawrenceAng表示說。不少投資商和分析家也都同意這一看法，他們認為華晨集團最好能夠找到一個外國伙伴，以便幫助其從生產技術和質量方面監控轎車項目。

　　其實，華晨集團似乎也沒閑著。據悉，華晨集團分別與寶馬公司、美國通用、福特汽車[微博]公司等都進行過接觸，探討潛在的合作機會。而在目前，德國寶馬汽車公司是世界知名汽車廠商中唯一沒有在中國建廠的大公司，中華轎車的主要技術標準則來自于寶馬公司，因此，華晨集團與寶馬公司的合作被人們一致看好。

　　寶馬華晨聯姻？

　　在沈陽金杯客車有限公司，專門負責中華轎車項目的部門被稱為M1項目辦公室。據該辦公室一位趙主任介紹，下線之后，目前生產線以及工程技術人員正在對中華轎車的各方面做進一步改進和完善，預計今年9月將可以正式實現批量生產。至于合作事宜則由華晨總部在操作。

　　記者隨后對上海華晨集團公司的蘇強總裁進行了電話采訪，據他介紹，中華轎車下線后，目前暫時還沒有對外實行預先定車，由于目前中華轎車仍然在對技術方面進行最后的研討和調試，預計要在今年9月份開始實現批量生產后，定車銷售才能開始。而公司在產量方面也沒有具體的數字，主要看銷售的情況再定，完全是以銷定產。

　　記者表示了外界對中華轎車的關注，指出其需要一個外國合作伙伴的問題時，蘇強表示，中華轎車的部分標準就來源于包括寶馬公司在內的歐洲汽車公司，而寶馬公司也為中華轎車方面提供了一定的技術支持和人員培訓。多年來，在中國一直進行汽車銷售的寶馬公司，也有意在中國建立一個生產廠家，因此，華晨集團目前確實正在與寶馬公司就合作事宜進行商談，但是具體細節，蘇強表示不便透露。

　　德國寶馬公司北京代表處方面的公關發言人則對記者表示，自1994年德國寶馬公司在中國設立辦事處之后，在中國的銷售量一直直線上升，亞洲特別是中國是寶馬公司的重要市場，寶馬公司十分重視亞洲市場。經過幾年努力，投資2600萬美元的寶馬泰國工廠于2000年5月正式啟用，這是寶馬在亞洲第一個獨資制造廠，年生產能力為10000輛，現已開始為當地市場生產新3系轎車。

　　寶馬公司的家庭轎車在歐洲非常普及，對不斷上升的亞洲市場，寶馬公司表示會選擇適當時機和合適廠家進行合作。對于有傳寶馬公司與華晨集團的合作的事情，這位發言人表示聽說過此事，但具體事宜應該是由寶馬公司歐洲總部負責。

　　5億美金打造“中華”

　　成立于1992年華晨中國汽車控股有限公司，是第一家在海外上市的中國公司，是沈陽金杯客車公司的控股股東。幾年來，華晨投資50億元人民幣，通過新建、參股等形式，先后在汽車領域擁有了10多家控股或獨資的公司，還與清華大學合資組建了清華汽車工程研究院。

　　而這個融合了當今國際先進技術的中華轎車項目，沒花國家一分錢，完全靠華晨集團在國際、國內兩個資本市場融資5億美元，充分利用國際分工、合作，由中外雙方用3年時間完成的，它給中國的汽車工業帶了一股新的氣息。

　　華晨方面表示，他們目前已經在體制、經營機制、融資方式、設計開發、零部件供應體系、分銷服務體系等各方面具有特殊優勢，僅從融資方式上來看，憑借紐約、香港、上海的三個上市公司，華晨集團已形成金融資本的互動格局。

　　盡管目前仍然面臨技術、銷售網絡、品牌以及競爭對手等巨大壓力，但華晨集團顯然已經下定決心，一定要在中國汽車市場特別是在“入世”之后，干出一個樣子來，實現自身朝國際集團的最終轉變。

　　在國外，轎車工業一般被稱為“bellsheep”，意為掛鈴鐺的領頭羊，形象地概括出它對整個國民經濟產業群的波及效益以及導向作用，而華晨集團的“中華”轎車被人稱之為“black—sheep”，寓意同樣意味深長。圖中華車為寶馬真正進入中國埋下了伏筆。(本報記者李劍閣廣州報道)《21世紀經濟報道》