被稱為我國第一款擁有整車自主知識產權、沒花國家一分錢、沒有被捆綁到跨國公司的戰車上、沒有外國車名的音譯的“中華”轎車已于12月16日下線，該車售價15萬-25萬元、百公里油耗6.5升、排量2.0升、有ABS、安全氣囊、采用日本三菱技術發動機。

　　本報記者魏惠娟 當帕薩特B5、廣州本田雅閣、上海通用別克在攀比與奧迪A6賽跑時，沒有多少人會料到：今年年底，與前三款車同一檔次、成本相近、預計市場售價在15萬-25萬元的“中華”牌轎車會橫空出世。

　　12月16日，被稱為我國第一款擁有整車自主知識產權、并可與國際大汽車公司產品競爭的“中華”牌轎車，在沈陽金杯客車公司下線。

　　價格性能直逼廣州本田、帕薩特

　　據了解，這個融合了當今國際先進技術的轎車項目，沒花國家一分錢，完全靠華晨集團在國際、國內兩個資本市場融資5億美元，本著“開發制造整車自主知識產權，技術質量水平與國際同步、適合中國國情、中國人能消費得起”的方針，充分利用國際分工、合作，由中外雙方用3年時間完成的。

　　華晨集團給“中華”轎車的市場定位是：專門為中國人設計的中高檔車型。該車總長4880毫米，總寬1800毫米，總高1450毫米，總座位數為5個。轎車設計為4×2前輪驅動，整車整備質量1487公斤，時速最高為190公里，百公里油耗為6.5升。這些技術標準與豐田“佳美”、大眾“帕薩特B5”的技術水平相當。據了解，通過控制車型開發總成本、零部件國際招標、提高國產率等辦法，“中華”轎車整車生產成本在10萬元以內，與國際著名汽車公司同一檔次車型成本相近，比同檔次合資車型便宜30%-50%，預計市場售價在15萬-25萬元，與目前俏銷的廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特B5等接近。據了解，該車明年四季度可進行批量生產，2002年年產量可達4萬-5萬輛。

　　資金調配優于諸多企業

　　在我國，投資“百億工程”的汽車項目，基本上都有政府出資。但新車下線儀式上，華晨集團負責人一再強調說自己“沒花國家一分錢”，那么產品設計、工藝裝備、廠房基建等巨額投資來自何處呢？據了解，自籌資金是該企業投資的主要來源。1.1997年，華晨集團以海外公司作為投資主體，依托紐約、香港兩大資本市場的融資優勢籌集資金，前后籌得3億美元，進行整車、零部件的開發、設計；2.華晨集團以股東貸款方式對金客公司借款；3.華晨集團下屬零部件企業以延緩收取金客公司配套款的方式的資金投入；4.金客公司的歷年未分配利潤及累計折舊。由于上述資金多為無息資金，比通過銀行借貸進行設備基建投資僅利息每年就少支付6%以上。故有業內人士分析：“中華”轎車比國內轎車項目至少節省投資50%以上，與國外同類車型相比，節省更多。

　　名副其實的“拿來主義”

　　據了解，“中華”牌轎車開發設計是由世界頂尖級設計大師——意大利久加諾先生主持設計。整車性能驗證是由國際權威機構、英國的米拉公司負責。四大工藝設備供應商全部選定德國聞名世界的汽車設備制造公司。零部件是與全球前50強汽車零部件商進行開發咨詢與招標后，與其中的約15家簽訂開發及生產供貨協議。協議中規定供應商批量生產時必須在我國國內生產零部件，其價格在全球汽車零部件供應體系中具有競爭優勢。德國寶馬汽車公司負責為生產“中華”轎車的人員培訓，并參照“寶馬”標準制定出了“中華”轎車所有零部件的標準，使我國轎車生產終于有了自己的質量標準體系。為了盡快縮短我國汽車工業設計與世界水平的差距，華晨集團投資1億元與清華大學組建了汽車工程開發研究院，并捐出“中華”轎車項目的產品設計資料、工藝設備的圖紙和技術，使國內能夠消化和吸收“中華”轎車的產品設計、設備工藝圖紙和技術，為將來與國外設計公司聯合開發下一代產品打下基礎，進而實現自主開發。目前該車知識產權歸清華汽車工程開發研究院所有。

　　“中華”轎車在去年完成設計方案，通過英國公司進行第一輪、第二輪樣車試驗，各項功能、性能指標完全符合設計要求。在“中華”轎車下線儀式上，有英國專家認為“中華”轎車的造型及技術水平已超過了目前歐洲的同級別轎車。日本豐田公司高層人士參觀后，認為“中華”車型與“豐田”未來產品的理念十分相近。

　　廣州本田早有準備

　　就在“中華”轎車下線的前三天，12月13日，廣州本田宣告第3萬輛車駛下生產線，從而成為我國的一家生產2.0升以上中高檔轎車企業中，第一家達到年產3萬輛的廠家，也是第一家起步生產能力得到百分之百利用的廠家。據了解，由于廣州轎車項目是原廣州標致的審批項目。按照當初的設想，3萬輛是起步，5萬輛是綱領，但是廣州標致經營了十幾年，也未達到3萬輛的生產目標。廣州本田完成了這個“目標”，就意味著廣州轎車項目上了一個新臺階，上新車型的條件也就自然成熟了。有消息稱，為改變單一產品的局限性，廣州本田已經在籌措生產經濟型轎車了。如果事實如此，那么“中華”轎車的出現，基本上不會影響廣州本田的綜合實力。由于帕薩特B5、豐田佳美的品牌知名度非常高，預計在明年“中華”轎車還不會表現出競爭強力。

　　附：投資者背景

　　作為國內知名的汽車零配件生產商，華晨集團對國內汽車工業十分熟悉。該集團從1991年開始對汽車行業投資，合資成立沈陽金杯客車制造有限公司，華晨集團為控股股東；1992年成功地將華晨中國汽車控股有限公司在美國紐約股票交易所上市，籌得7200萬美元用于金客公司技術改造；1995年華晨正式管理沈陽金客公司，其銷售量從1995年的9150輛增至去年的44128輛，在同類車型中的市場占有率達到23.43%，今年預計銷量達到6萬輛，實現銷售收入超過70億元(不含稅)。幾年來，華晨集團在中國汽車行業的投資已達50億元人民幣，投資方向涉及整車、發動機、零部件和營銷網絡，正朝汽車集團方向發展。