幾經波折的廣州轎車項目，終于達到了10多年前的設計目標———年產3萬輛。這一切，是由廣州轎車項目的后繼者廣州本田完成的。

　　在今年轎車市場一片降價聲中，廣州本田不但不為所動，而且生產產量根據市場需求 不斷調整提高，從年初的2.5萬輛提高到3萬輛。沒有大的慶典，也沒有隆重的慶賀，12月13日，廣州本田以簡樸的儀式，宣告今年第3萬輛車下線(見上圖)。

　　盡管廣州本田很平靜，但內行的人們還是格外重視3萬輛這個數字。

　　年產3萬輛———

　　廣州轎車業(yè)追求多年的夢

　　廣州標致搞了十多年，也曾紅火過，但就是搞不到3萬輛。應該說，這與當時的大環(huán)境有很大關系�，F在，“入世”在即，國內市場國際化，已容不得廣州本田有半點猶豫。外部因素對廣州本田在短短的1年多時間里達產有很大影響。

　　有了3萬輛，生產2.0升以上中高檔轎車企業(yè)中，廣州本田就成為國內第一家達到年產3萬輛的廠家，也是第一家起步生產能力得到百分之百利用的廠家。

　　達到3萬輛，廣州本田就為企業(yè)今后的發(fā)展打下良好基礎。因為廣州轎車項目是原廣州標致的審批項目，是國家定點生產的“三大三小”之一。按照當初的設想，3萬輛是起步，5萬輛是綱領，根據市場發(fā)展到更大規(guī)模。盡管這些政策在新環(huán)境下調整已是在所必然，但政策沒有改變之前，企業(yè)能做的是在現有框架下，找到實現目標的最佳路徑。

　　在12月13日舉行的廣州本田雅閣年產第3萬輛下線儀式上，廣州市副市長張廣寧在致辭中說，廣州本田達到年產3萬輛意義深遠，這是廣州轎車一直想達到的目標。完成了這個規(guī)模，廣州轎車項目就上了一個新的臺階，上新車型的條件就更加成熟了。最后，他動情地說：“廣州年產轎車3萬輛的夢今天實現了�！�

　　3萬輛，為廣州本田的發(fā)展奠定了堅實的基礎，標志著廣州轎車工業(yè)開始進入快速發(fā)展期。

　　生產規(guī)�！�——

　　市場需求多大就做多大

　　3萬輛，使廣州本田的起步生產能力得到百分之百利用，也使人們對經濟規(guī)模和規(guī)模經濟有了新的看法�！按笠�(guī)模，大產出，規(guī)模經濟對國外來講是正確的，但面對中國市場，有了大規(guī)模，有沒有大市場？”廣州本田執(zhí)行副總經理曾慶洪對此深有體會。

　　按照國家汽車工業(yè)產業(yè)政策的要求，國內一些汽車生產廠家一開始就按照規(guī)模經濟進行投資建設�，F在，這些廠家中的大部分，日子并不好過�；仡^來看，人們真是要對這些企業(yè)所走的路進行反思了。

　　廣州轎車走的是一條經濟規(guī)模的發(fā)展之路，要按市場經濟規(guī)律辦事，市場需求多大就做多大，走的路得到了社會的認可。辯證與現實地看，廣州本田所奉行的“一次規(guī)劃，滾動發(fā)展”，更適合中國現實。據介紹，這也是日本本田的發(fā)展經驗。

　　有消息稱，汽車工業(yè)被視作“入世”后受沖擊最大的行業(yè)，其發(fā)展思路將有大的轉變。對規(guī)模經濟與經濟規(guī)模，看來也需有個重新認識。

　　“天要亮了”———

　　轎車業(yè)度過多事一年

　　對待“入世”，人們從最初的興奮、緊張，到現在平靜面對，有條不紊地做著“入世”的應對工作。當記者詢問廣州本田在近一年多的時間內，是如何做好迎接“入世”的準備工作時，曾慶洪從品種、規(guī)模、國產化、服務貿易、技術開發(fā)等方面一條條數出。這一條條讓記者們聽起來并不新鮮，曾慶洪卻說，這是因為“入世”的準備工作，已融入到日常的工作和中長期計劃中了，如果再追溯得長一點，實際上與外方的合作過程，就是一步步融入世界的過程了。

　　的確，如果我們談“入世”的準備工作，談與國外汽車廠商的競爭，就要看中國現有的這些合資廠，一是聽這些廠的中方老總們講述如何在與外方打交道中提高自身企業(yè)；二是看中國企業(yè)如何成為跨國汽車公司生產鏈條上的一環(huán)，從而發(fā)展中國的汽車工業(yè)。曾慶洪對此頗有感慨：“無論是巴西模式還是韓國模式，在‘入世’后開放的環(huán)境下，是不能實行的。在國際經濟一體化的形勢下，關鍵是如何認清自己的國際分工位置，也許有人認為中國發(fā)展汽車工業(yè)沒有模式，但沒有模式就是自己的模式�！�

　　在與國外廠商合作中，中國汽車工業(yè)學會了如何生存，學會了與國外汽車商打交道。而這些寶貴的經驗，對應付“入世”將帶來的變化是十分寶貴的。曾慶洪說，在合作中，外方有外方的利益，中方有中方的利益，各自都得嚴格按照合同辦事。拉得下臉，懂得據理討價還價，外方更能看得起。據了解，中日雙方在廣州本田發(fā)展及應對“入世”等方面，基本看法是一致的。

　　“入世”后將會產生的變化正逐步“浮出水面”。人們從最初的降價思潮，到現在認識明朗；廠家從最初遮遮掩掩、試探性地降價，到現在或小步降或堅持高品質不降價，中國的轎車工業(yè)度過了“入世”前多事的一年。一些樂觀的廠家說：“天要亮了�！�(本報記者 韓建清 攝)