汽車，這個工業革命時代的寵兒，在其一百多年的發展歷程中，為人類的文明與發展譜寫了重要的篇章，成為20世紀最顯著的人文標志之一。然而，當我們為汽車的百年發展史驚嘆的同時，卻遺憾地發現，在這一百年之中，中國老百姓卻大多與轎車無緣。讓汽車駛進家庭，成為中國老百姓21世紀將圓的夢想。

　　2000年底的國內車市大事不少，12月12日，購車族期盼已久的賽歐終于在上海通用汽車公司的廠房里走下了生產線；14日，令人矚目的夏利2000也隨著下線；同一天，雪佛蘭開拓者閃亮登場；16日，中國第一輛擁有全車知識產權的“中華”牌轎車粉墨登場；加上此前已經下線或已經批量上市的“羚羊世紀星”、昌河北斗星、英格爾、優尼柯、悅達、奇瑞、吉利和即將問世的波羅、跑樂、東風桑迪雅……去年底的車市可謂熱鬧非凡。

　　2001年的車市肯定也會新聞迭出，與去年相比，其場面也許會更加精彩。隨著一輛輛價格在10萬元左右經濟型轎車的下線，汽車廠家在經營戰略上將把更多的精力放在家庭上，而部分先富起來的百姓捂了許久的錢袋子也許會在今年開始敞開，大把地撒向家用轎車消費上。從今年起，我國轎車消費有望實現從以公用車消費為主向以家用車消費為主的大轉變。

　　10萬元左右的家庭汽車

　　長期以來，中國的汽車行業一直都缺少A零檔次的車，而去年底別克“新丁”———“賽歐”、豐田中國版PLATZE———夏利換型車的下線，則填補了這一空白。

　　“賽歐”SAIL家用轎車外觀輕巧，排量1.6升90匹馬力的緊湊型家庭用轎車基本型價格將定位在10萬元左右，預計于今年上半年投放市場。這款家用轎車共有三種不同規格下線，三種規格均為1.6升，全部裝備了ABS防抱死剎車系統、雙安全氣囊、五座標準安全帶、安全碰撞吸能區和安全碰撞吸能轉向柱。

　　在豐田的技術援助下，天津汽車工業集團出產了全新產品———以豐田21世紀戰略產品為原型、略有改動的中國版PLATZE。新型夏利2000已經沒有了原來夏利車的身影，徹底改變了夏利轎車在人們心目中的形象。該車1.3升、三廂、手動擋，配備有安全氣囊、ABS、動力轉向、電動搖窗、預警式安全帶、數字儀表液晶顯示等設備，采用CKD進口散件組裝的生產方式，首批新車產量預計在5000輛左右，售價超過10萬元。

　　異軍突起的兩款新車，給已略顯沉悶的汽車市場增加了更多的選擇性，也將激發起更大規模的競爭。在賽歐與夏利2000的直接沖擊下，本來就有競爭的桑塔納、捷達、富康等售價十多萬元的轎車，為爭奪所剩不多的市場份額有可能會被迫降價，而能給車市帶來最大活力的莫過于是“降價”的消息。

　　目前，中國市場上的家庭轎車“大比拼”正迅速升溫。這輪家庭轎車的“大比拼”呈現四大鮮明的特征：家庭轎車的技術含量明顯提高，安全氣囊、ABS防抱死剎車系統、安全碰撞吸能區等過去一般用在中高檔轎車的配置，現在都用到了家庭轎車上，使國產家庭轎車擺脫了從前那種“低價格＋低技術＝家庭轎車”的誤區。轎車價格的重心“下移”，10萬元左右的家庭轎車與25萬元上下的商務、公務用車的價格正在分離，各自以不同的市場定位吸引不同的消費群體，家庭轎車的批量明顯增加。10萬元轎車在2000年已成為汽車市場的一大熱點，很多私人購車者攥著錢袋只等10萬元轎車的出世。“10萬元買一部轎車開進家”已成為人們頭腦中不可動搖的概念。

　　大眾、豐田、通用等國際著名汽車跨國公司為搶占中國市場，紛紛在中國設點，建立制造基地，投資我國的各大知名汽車廠商，從中國家庭轎車競爭的幕后走向前臺。

　　德國大眾：在今后的幾年里，大眾汽車公司將會在中國投資130億元人民幣，用于一汽大眾和上海大眾設備的更新以及擴大生產能力。大眾公司稱，在新世紀將一年推出一款新車。2001年，一汽大眾將推出大眾汽車品牌中的中級轎車———跑樂。2002年底，上海大眾將推出一個緊湊級別的轎車。另外，大眾汽車公司還在進行調查研究，準備生產一款既能在國內銷售、同時也能走向國際市場的基本車型，并有可能將這個出口生產基地選擇在中國。

　　日本豐田：去年是日本豐田在中國的豐收年。四川豐田生產出了中國第一輛掛著豐田標志的汽車———柯斯特；天汽生產出了由豐田原型車PLATZ改版而成的夏利2000。

　　法國雪鐵龍：雪鐵龍畢加索是去年6月擺在北京車展的富康展臺上的，后來，這輛畢加索又被擺進了富康車間，在今年國家驗收神龍富康15萬輛轎車現場，這款車也作為富康將要推出的產品而位居“富康家族”中。

　　戴姆勒克萊斯勒：2000年，戴姆勒克萊斯勒和北京吉普共同增資2.26億美元，用以打造新吉普。

　　美國通用：2000年，上海通用產出了賽歐，該車引用的原型車是美國通用的歐寶可賽；該廠生產的2.4升別克在美國通用別克家譜里也找不到。但就在這一年，美國通用卻生產出了中國版“可賽”與“2.4升別克”。

　　這輪“大比拼”無疑會給中國老百姓帶來更多的選擇余地和更多的實惠，性能價格比成為人們理性選擇家庭轎車的出發點。“買車去！”必將成為21世紀初中國家庭使用頻率最高的詞匯。

　　私車市場前景廣闊

　　國家統計局中國經濟景氣監測中心最近進行了一項有關家用汽車消費的調查，調查結果顯示，想買車的人越來越多，同一年前進行的調查相比，幾乎增長了一半。

　　該調查顯示，五成以上居民有購車意愿；八成居民認為家用轎車的合適價位是10萬元以內。這些數據集中反映了家用轎車買方市場的基本傾向和購買力，也表明生產銷售這一價位轎車的廣闊市場。

　　從我國城鎮居民目前的收入情況來看，至少有3億左右的居民有能力購車。經過20年改革開放的積累，我國居民收入水平普遍提高，去年人均GDP已達到800美元，到今年年底人均GDP將超過800美元，而沿海地區更高，已達到2000至3000美元。按國際慣例，人均GDP超過1000美元就進入汽車私人消費的快速增長期，我國東部沿海地區大部分居民已有能力進行汽車消費。中國城市人口有2億多，略少于美國的人口，超過日本的人口，規模相當大，是一個潛力巨大的市場。

　　中國消費者協會日前公布的一項調查結果也顯示，從2005年至2010年，我國將出現私人購車高峰，其原因可能是居民收入提高和入世后汽車預期價格下降兩方面因素的刺激。國內一家汽車生產企業的負責人曾經感慨：個人買車前景太厲害了，家用汽車到了個人購買的時候，簡直有多少都不夠。

　　私車消費環境仍存陰云

　　轎車進入家庭雖然已經不是遙遠的夢，但許多有能力購車的消費者對我國的汽車消費環境普遍感到失望。“買得起用不起，用得起煩不起”這句話最能概括我國目前惡劣的汽車消費環境。

　　第一，價格以外各種名目繁多的稅費制約了汽車消費。我國很多地區的汽車消費者在購買階段，除了承擔增值稅和消費稅外，還要承擔購置附加費、驗車費、車輛牌照費、入戶費、城市增容費等。在使用階段，還要承擔車船使用稅、汽車消費稅、車輛管理費等等費用。各種各樣的價格外收費大大超過買車本身費用。

　　第二，價格偏高。我國汽車的零售價格比國外同類汽車價格幾乎高50％以上。汽車價格偏高，一是因為國內汽車生產廠家規模太小造成生產汽車成本偏高；二是因為我國轎車行業遠遠高于國外轎車行業3％-5％的平均利潤。

　　第三，抑制性消費政策和汽車市場地區間的互相封鎖。過去為了減少政府和國企的開支，國家對汽車消費和生產采取了抑制性措施，實施生產目錄制和項目審批制等辦法。這些措施的實施在一定程度上導致了生產廠家經營和生產脫軌，也制約了私人消費汽車。另外，由于汽車是許多地方的支柱產業，一些地方政府對自己轄區內的汽車行業進行行政保護，互相封鎖市場，導致條塊分割，極大抑制了全國汽車消費市場的流通。

　　以上三點是制約汽車購買，特別是私人汽車購買的主要因素。根據調查，中國居民中已經具備購買能力并有購車愿望的比例相當高，但是私人購買的轎車一年大約只有20萬輛。

　　政府鼓勵私車消費

　　中共中央關于“十五”計劃的建議明確提出要“鼓勵轎車進入家庭”。去年10月，“鼓勵轎車進入家庭”正式被寫進中共中央關于制定“十五”計劃的建議中。政府將汽車消費擺在五大消費之首，這在歷史上是頭一遭，這表明汽車消費的洪流已勢不可擋，同時也預示著汽車消費政策將很快有所改善。

　　今年，汽車消費政策將有哪些變化？專家認為，即將出臺的汽車消費政策將強調兩個方面：一是按照汽車產業政策的總體思路，鼓勵個人購車；二是鼓勵個人購買輕便、節能的經濟型用車，并將禁止各地方制定土政策限制汽車使用、消費的行為。

　　據預測，即將出臺的汽車消費政策主要包括稅費管理、城建協調、信貸政策和鼓勵消費四個方面的內容。稅費管理上將減少稅費項目，簡化征收手續，比如明年開征燃油稅后，養路費將不再收取。城建協調將重點簡化汽車上牌手續，而各大商業銀行關于汽車消費信貸的政策年內早已出臺，明年預計會有更便捷的措施出來。此外，各大中城市的“中變”、“小變”工程已令城市交通有了顯著改善，行車難、停車難現象將大為緩解。

　　最近，國家經貿委、國家計委、公安部、國家環保局聯合發布了《關于調整汽車報廢標準若干規定的通知》，對非營運載客汽車和旅游載客汽車的報廢標準進行了調整，延長了部分車輛的使用年限。私家轎車可多開5年。

　　汽車消費環境正進一步改善，國家鼓勵汽車消費的各項政策也逐步落實。我們已經可以感受到家庭轎車年向我們走來的腳步聲，我們完全有理由相信，老百姓購買汽車的熱情會很快高漲起來。

　　WTO與家用汽車

　　面對WTO的沖擊，中國的汽車關稅將在6年的時間里從現在的80％降至25％。這項舉措無疑將極大地刺激進口，這對中國的企業確實是一個挑戰。這個挑戰，不只是轎車價格同國際接軌，更重要的是中國汽車工業生存發展的國際競爭能力要同國際接軌，并與之抗衡。同時我們也應看到，汽車零配件關稅的下調將有可能使中國的整車廠采用價格更具競爭力的進口配件，從而帶動整車成本的降低。中國的消費實力尤其是購車能力的持續提高和道路情況的不斷改善，將有可能把汽車這塊“蛋糕”做得更大，“入世”后更加開放的經濟環境也將進一步推動中國汽車工業與國際接軌，有助于中國廠商參與全球化的生產和采購，并因此而獲益。

　　從“入世”對我國汽車工業構成挑戰的角度看，在汽車尚未降低關稅之前提出“鼓勵轎車進入家庭”也是具有戰略意義的。在今后5至6年的過渡期內，啟動國內汽車消費市場，一方面可以讓汽車生產廠家用足生產能力，強筋壯骨，發揮自己的比較優勢，逐步形成競爭優勢，以良好狀態去迎戰WTO；另一方面又可以利用中國龐大的消費市場，吸引跨國公司到中國投資，從而減少汽車成品進口。

　　一向以生產公務車為首要任務的中國轎車企業，并沒有多少合適家庭使用的車型供老百姓選擇：一方面主流車型銷售不暢，另一方面滿懷價格預期的老百姓卻在駐足觀望，其中的反差恰恰包孕著機遇與挑戰。其實，全世界汽車工業得以生存發展的基礎就是老百姓都來買車、用車。

　　轎車和商用汽車領域的全球化已經開始，并且勢頭強勁，而其未來的重心無疑將在亞洲，特別是中國。好在眾多轎車企業已經具備開發家庭轎車的緊迫感，而且一旦開拓量大面廣的家庭轎車市場，國產貨將最有國際競爭力。

　　中國的入世問題是目前轎車市場的最大變數和懸念，其對轎車市場所產生的負面影響在年初表現得較為明顯。不過，隨著消費者對入世與汽車降價關系的模糊認識的逐漸澄清，可以說入世問題對國內轎車市場的影響力正在逐漸減弱。

　　目前有購車愿望居民比例的大幅度提高和準備在近期及加入WTO兩年內購買轎車居民的增加，反映了今年我國經濟的強勁回升，居民收入的穩步增長及消費結構發生變化和升級的趨勢，同時也說明加入WTO對居民轎車即期消費的促進。

　　汽車消費信貸

　　世紀之交，汽車市場憋足了勁兒“大顯身手”，各銀行也及時地推出了多種形式的汽車貸款，使汽車消費信貸的門檻逐漸降低。

　　分期付款業務在國外已相當普遍，例如德國汽車銷售量的70％是由分期付款業務完成的。在我國，雖然分期付款購車的業務開展時間還不長，但已得到了越來越多的消費者的認可，分期付款購車的業務量逐年上升，已占一些汽車經銷企業汽車銷售總量的一半以上。2000年，汽車信貸已經從摸索嘗試走到了大面積普遍開展階段。從北京亞運村市場來看，原只有兩、三家汽車經銷商從事信貸代理業務，一下猛增至十多家，業務量也成倍地增加。金融機構、汽車廠商逐步降低了信貸消費的門坎。

　　從宏觀上講，我國人均國民生產總值1999年已達到800美元，上海市1999年的人均國民生產總值已超過4000美元。在這種情況下，新世紀百姓消費將由吃、穿為主轉為以住、行為主。汽車、住房兩項消費將會從低谷中走出，恢復生機。隨著汽車檔次逐漸拉開，價格不斷調整，家用汽車將在不久的將來走進普通百姓家庭。

　　可以預見，在21世紀，中國老百姓在出行時，都能開上自己家的小汽車，以車代步的夢想即將實現。(本報實習生 鄭文毅)

　　《國際金融報》 (2001年01月21日第一版)