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　　本報記者劉璇報道 近日，有消息稱：安徽奇瑞汽車有限公司攜旗下的奇瑞轎車正式加盟上海汽車工業(集團)總公司。懷著一種對上汽的信任和對奇瑞的愛屋及烏，記者遍尋北京汽車市場，卻沒有發現奇瑞的一絲痕跡。

　　不見廬山真面目只緣不在《目錄》中？

　　安徽奇瑞汽車公司在經過3年的發展后，開發出了擁有自主知識產權的奇瑞牌普及型轎車，目前已擁有年產3萬臺的能力。奇瑞轎車的配備引進福特技術，生產了1.6升單點電噴發動機，標準型售價8.4萬元。聽上去挺不錯？一位成都車主的話也許更能幫助我們了解奇瑞的好處：“開著它在高速公路上行駛至170km／h時幾乎沒有飄的感覺。”怎么樣？心里有一點癢？

　　令我們心動的還不止奇瑞。中國貴州航空工業總公司在引進日本富士重工技術和部分設備后，開發生產了新云雀，參考價僅為4.6萬元。

　　諸如此類非大型知名廠家生產的車型在北京買不到的不在少數。很多人對此恐怕無法理解：為什么放著這樣一個極具潛力的市場不進呢？

　　其實廠家是有苦衷的，最大的困難恐怕是拿不到全國市場銷售許可證，在非生產地沒法辦理牌照。而上不了牌照的原因是這些車型在中國汽車《目錄》中被歸屬于“客車(大客、中客、小客、微客)”而非“轎車”項目，上牌照時根本對不上。由于國家在廣州本田后不再批準轎車項目，因此，除國家重點扶植企業一汽、上汽和東風以外，地方廠商想要上馬轎車項目無異于上青天。

　　《目錄》并非商家心中惟一的痛

　　其實，同樣是非國家轎車重點生產廠出產的，卻在《目錄》中榜上有名的江蘇悅達和南京吉利已經進入北京市場近一年的時間了，但其銷量并不理想。以亞運村汽車交易市場為例，銷量排行一直處于市場的三十名開外，直到今年的第一周，也許是因為人們對尚未正式銷售的夏利2000和賽歐的強烈期待，夏利的銷量掉了下來，吉利的銷量終于沖到了第22位——周銷量為4輛。可見，《目錄》限制并非是汽車生產企業面臨的惟一難題。

　　有些企業生產的汽車還因為化油器發動機不符合北京對環保的要求，無法在北京銷售。還有一些因為生產能力有限，不以北京為銷售目標，因而在北京市場也找不到。有的車型則是因為在北京的銷售情況沒有達到預期，或與預期相差甚遠，因而撤出了北京市場。如果對于不少持幣觀望者來說，下半年汽車市場的繁榮代表更多的選擇、更優惠的價格，那么對于沒有雄厚資金支持，又沒有國家政策扶植的經濟型轎車“雜牌軍”來說，也許“進京”就是一次“虎山行”。

　　等待總會是值得的

　　全國市場車輛隨意挑的遠景也許只是一種理想，但種種跡象表明，北京車市在2001年的下半年將會硝煙彌漫、異彩紛呈。

　　首先，安徽奇瑞與上汽的聯手為奇瑞轎車“進京”鋪平了道路。據有關人士預測，奇瑞將會在年中亮相京城。8.4萬的售價將使北京人的“10萬元購車”不再只是概念。

　　其次，六七月份，夏利2000和賽歐都將開始大批量生產。更多人開上現車，將會對車市形成刺激，對其他廠家也會產生沖擊，從而調動更大的汽車市場。

　　接著，繼夏利2000上市后，天汽還將在今年陸續推出夏利兩廂自動擋車、豐田“高雅”、四座“木夫”及三廂“市場”等新車型，全面搶占5萬、10萬兩檔家庭轎車市場。

　　另外，上海大眾公司副總經理約克夫萊特透露，上海大眾將會一方面降低帕薩特轎車的價格，另一方面積極加強經濟型轎車的開發，推出新款家庭用轎車。

　　下半年下線或上市的新車還包括上海大眾“跑樂”、上海通用“緊湊型”轎車、一汽大眾“伯樂”、陜西秦川奧拓的自動擋奧拓等都在10萬元以內。據說，山東、福建等地不少廠商也都相中了經濟型轎車這塊大蛋糕，早已開始私下鼓搗，并有可能在今年下半年顯身。

　　更利好的消息是，傳言中國沿用了十五年之久的汽車�熌ν熊嚕牣a品《目錄》管理，將于2001年內被國際現行的形式認證取代，產品能否上市將由檢測機構的檢測結果決定，也就是說產品過硬將成為上市標準。這樣一來，今年2月即將面世的《目錄》將成為中國汽車工業史上最后的“輝煌”。但這是否意味著國家將要取消汽車行業進入限制？肯定不是。采用形式認證制度管理汽車行業，是為了使中國汽車的換型改造更加順利地進行，使汽車產品更加安全可靠，使中國汽車市場的產品更加豐富多彩。其實，這正是我們想要的。

　　1月18日，21輛嶄新的夏利2000在萬眾矚目下駛上北京街頭，它們都是售價13.298萬元的標準配置型。和賽歐一樣，這兩款車車型、配置看上去都不錯，可潛力消費族還是猶豫再三，為什么？費用偏高，真正據為己有都得10萬以上。于是，“得寸進尺”的消費者暗自念叨：

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