--賽歐與夏利2000的售價終究還是高過了市場預期，它們填補了中國家用轎車市場上A零檔次車的空白，但能引發想像中的雪崩效應嗎？

　　又一個年底的汽車銷售旺季，原有家用車市場的占據者們卻笑不出來--今年已不是“ 老”車們的天下了，取而代之的是一個個新品橫空出世。

　　就在上周，短短幾天的時間里，全國各地先后有四種新車型下線：通用別克賽歐、天津夏利2000、豐田柯斯達、金杯通用雪佛來。其中柯斯達為中型客車，雪佛來為越野車，都直勾勾地瞄準了未來潛力最大的家用車市場；上海通用汽車公司于12月12日下線的賽歐和天津夏利于12月14日下線的夏利2000，更是引起多方關注。在這兩款新車的沖擊下，原本由桑塔納、捷達、富康三家牢牢占據的家用車市場，將面臨一場更為慘烈的搏殺。

　　賽歐進場

　　從得知賽歐和夏利2000的開發，到兩款車的正式下線，對不少車迷而言是一個略感漫長的過程。

　　正因為此，10萬元左右的價格和與此相匹配的性能，已使得上海通用根本無需在賽歐汽車的推介上費太多的口舌。賽歐車尚在孕育之中，業界和消費者便已展開的各種談論，早已使賽歐車賺足了聲名。

　　如今，在中國的家用汽車市場，幾乎已沒有人對汽車進入家庭的心理價位————10萬元持有異議。這是中國汽車制造商欲進家庭市場必須面對的“生死線”，來自于國家統計局中國經濟景氣監測中心和中央電視臺進行的專項調查，北京、上海、廣州的900余戶家庭，5成以上居民有購車愿望，8成居民認為轎車價格在10萬元以內合適。

　　在面臨10萬元“生死線”的同時，擺在賽歐面前的還有兩個問題，一是在10萬元以下的價位上，市場上已有諸多車型在展開競爭，而未來還會有更多廠商加入這一競爭，畢竟敢對這一“生死線”心存僥幸的廠商不會太多；二是賽歐作為通用汽車家族中的一員，必須保證通用汽車已形成的高品味形象。這意味著賽歐不但要考慮10萬元的價格，還必須有足夠的性能保證。

　　1999年6月，上海通用開始著手項目引進，10月，委托專業調查公司進行的市場分析便全面展開，并延續至今。調查分析表明：安全是顧客購車時考慮的最重要的因素。86%的受訪者認為他的車必須要有ABS自動防抱死系統，82%的受訪者認為必須要有安全氣囊，82%的受訪者還認為前排駕駛員的座椅的高度必須是可以調節的。

　　在市場調查的基礎上，賽歐根據國內用戶的現有使用條件和需求進行了100多項改進。

　　上海通用還根據另一項調查在新車型品牌方面大費心思。據今年三四月份新浪網、蓋洛普公司和《汽車之友》三家聯合所做調查，在未經提示的情況下，別克的品牌認知度已經達到81%。于是，在這一調查的基礎上，新車型被冠名為別克賽歐。據一位業內人士分析，此舉在相當大程度上，反映了通用汽車公司對中國家庭用車市場的渴求，因為歷史上，別克車系列似乎從未有過如此小的車型。

　　在下線儀式上，賽歐的銷售價格被基本明確，SL基本型售價10萬元左右，SLX選裝一型10萬至12.5萬元之間，SLXAT選裝二型為12.5萬元以內，自動排檔。

　　有業內人士透露，基本型售價至今不能明確是否高于10萬元的主要原因，是上海通用正在等待一項與退稅相關的政策的通過，如一切順利，則賽歐基本型的售價可能是9.8萬元。而賽歐方面稱，絕無此方面問題，價格之所以不能確定的原因在于離正式上市時間還比較長，不想在正式上市時出現更改售價的事情。

　　夏利2000叫板賽歐

　　“我喜歡賽歐，但我更喜歡夏利2000。”在夏利2000的下線儀式上，天津夏利股份公司總經理趙志杰對記者如是說。

　　這天是12月14日，賽歐下線的兩天后。由于夏利2000在市場取向上與賽歐車有相同之處，業界早已將二者視為天生的競爭對手。據悉，原計劃夏利2000的下線期為半年之后。另一種說法是，賽歐聽到夏利2000即將下線，才在離整車正式上市尚有近半年時間里，提前動作。

　　或許也是由于倉促，下線儀式結束后的新聞發布會由趙志杰總經理將新聞通稿念了一遍便告結束，取消了記者的提問程序。

　　長期以來，夏利以低廉的價位作為市場競爭的主要手段，在消費者方面，則有檔次不是太高的形象。作為夏利汽車的換代車型，公司顯然希望借夏利2000來提升整體檔次。為此，夏利2000引進了日本豐田公司生產的PLATZ車型，該款車1999年8月投放市場后已銷售16萬輛，被評為歐洲和日本國內最暢銷車型。在PLATZ的基礎上，夏利公司和日本豐田公司的研究人員一起進行了諸多改進，與原夏利車相比，加長加寬加高了車身，最大限度開發了車內空間，并采用了國際先進的液晶數字式儀表顯示裝置，配備了ABS自動防抱死系統及座椅安全帶自動張緊裝置、安全氣囊等。

　　正基于此，夏利公司頗為自信地在新聞發布稿的副標題使用了“創造21世紀轎車的新概念”的句子。夏利2000的下線，成為天津市當日的第一大事，下線儀式有天津黨政一把手及日本豐田株式會社社長出席，天津電視臺做現場直播。

　　不過，出乎許多消費者意料的是夏利2000的銷售價格，其標準配置價格為132980元，普通配置為122980元，而大家原本預期它會與賽歐相當，也是10萬元左右。

　　面對躲也躲不過去的與賽歐的比較，趙志杰總經理一方面希望消費者自己選擇，另一方面希望大家能夠注意夏利2000的原車型PLATZ為1999年才推出的新品，而賽歐的原型車歐寶可賽已有幾年的歷史。

　　通用放20年長線

　　異軍突起的兩款新車，給已略顯沉悶的汽車市場增加了更多的選擇性，也將激發起更大規模的競爭。面對賽歐極富競爭力的性能和價位，不僅僅是夏利，幾乎所有希望在家用車市場分得一杯羹的廠商都會感到些許擔憂。

　　據上海通用公關部經理任劍瓊介紹，賽歐之所以能以此低價位銷售的主要原因，是公司擁有一條具備國際先進水平的柔性化生產線，即生產線上同時生產三種車型GL8、別克轎車和賽歐，不同平臺的車型同享一個生產體系，由同一個采購系統供應物料，由同一個信息系統提供制造信息，由同一個質量體系來保證質量。由于不需另建生產線的成本，整車成本得以降低。據任介紹，上海通用建廠至今，生產線一直安排單班生產，如果市場需求量大，該生產線具備兩班生產的能力，因此生產賽歐決不會影響整個公司的生產效率和大別克的產量。

　　不過，在柔性化生產的另一面，一位業內資深人士分析說，實際上，賽歐車目前的價格也已接近其成本。今年早些時候，通用汽車總裁瓦格納訪華期間，在回答一位記者有關如何平衡價格和成本之間的關系問題時說，通用愿意用20年賭明天，現在有信心去等。

　　這些實際上都表明了通用更希望以賽歐合理的性能價格比，作為其謀求更大中國市場的必要手段。相對于遠期利益，近期利益將退居次席。

　　面對賽歐低于夏利2000的價格，夏利公司并不舒服。天津汽車集團辦公室主任私下里對一位記者說，一方面賽歐車的低價是因為上海市政府給了政策，另一方面不是也賣到了12.5萬元嗎？

　　提前造勢：老廠商吃暗虧

　　在銷售上，賽歐采用了預售的形式，下線之后開始預售，正式拿到車則要到明年五六月份。這一手也就意味著在尚未全面進入市場之時，賽歐已開始了市場競爭。

　　預售迅速帶來了連鎖反應，一面不斷有地方媒體報道說從銷售商處得到消息，當地賽歐車預售已有數百輛；另一面，原本指望在一年中最后的銷售旺季狠賺一把的老廠商吃了暗虧。而早在賽歐汽車下線前，就有富康市場部的工作人員對記者說，由于消費者對賽歐以及夏利2000等的預期，年底銷售已受到相當大程度的影響。深圳更是有銷售商對賽歐的提前造勢極為不滿。

　　對此，上海通用的解釋是，采用預售的形式，是由消費者提出的，這是消費者認同賽歐性價比的表現。

　　相對于市場的種種不滿反應，桑塔納、捷達、富康三大廠商的態度略顯平和。在賽歐將引發的競爭方面，他們都強調一點，即賽歐車和自己并不屬同一級別，在轎車的劃分中，這三家生產的較低價位的車都屬于A級，而賽歐屬于A零級，在級別上要低一檔次。與此同時，三家都沒有否認賽歐和夏利2000的面世，將給市場帶來相當的沖擊。

　　一位資深記者認為，賽歐最關鍵的問題在于尋找到了一個最合適的切入點————在中國，10萬元的汽車是什么樣子？賽歐車在此方面，最大程度地滿足了市場的需要。

　　實際上，長期以來，中國的汽車行業一直都缺少A零檔次的車，其市場份額大多是由桑塔納、捷達、富康三家分切，一小部分由更低檔的車填補。賽歐、夏利2000的下線，正在搶奪過去由其他檔次車型占據的市場。

　　中國的汽車行業已過了暴利時代，雖然一方面三大廠家由于成本原因，可降幅度都不會太大。但另一方面，成本決定價格已向市場決定價格發生轉移，在這種情況下，未來的汽車市場會是一個由消費多元化而決定產業多元化的市場，不同收入的人對汽車檔次的需求都會不一樣。這樣，市場將被細分。

　　對中國的消費者來說，市場細分的最大好處是能夠找到最適合自己需要的車型，而不必再降格以求或為不合適的車型支付較高的費用。而貫穿市場細分過程中的市場競爭，則會使大家用到盡可能新的車型。據一汽大眾透露，明年10月下線的BORA車型作為捷達二代都市先鋒的換代車型，是捷達的第四代產品，直接跳過了捷達三代產品；而上海大眾則稱明年他們的目標是與德國大眾幾乎同步生產一種最新車型，這在中國汽車行業還是從未有過的。圖很多廠家瞄準國內家庭用車市場。這排停在長安街邊的德國大眾新款甲殼蟲家庭轎車，在國內的價錢是50萬元人民幣，算比較貴的那種。(記者寧濤)《南方周末》