華聲報訊：盡管中國轎車出產整車以及拼裝整車的廠家眾多，但競爭并不激烈。因為各企業的規模還都不大，所以還保持著中國內地轎車行業相對穩定的生產格局。但隨著賽歐和夏利2000的下線，以往生產小排量經濟型轎車的企業開始要上大排量的轎車，中級乃至中高級轎車的生產企業卻反其道而行之，要打進經濟型轎車的生產領域。雙方上演了一場“圍城 ”大戰。

　　上周二，被傳媒“爆炒”的物美價廉的賽歐在上海通用下線，三種不同規格的賽歐，價格在10-12萬元之間，但配置了ABS防抱死、雙安全氣囊及其他高安全性能和豪華裝飾等。除“賽歐”之外，上海通用還將再生產一種比賽歐更便宜的車型。此外，最早進入中國汽車市場的德國大眾也已選中德國大眾經濟型車的經典車型波羅轎車作為進軍中國市場的主打產品。廣州本田負責人也表示，今后每年推出一款新車，在時機成熟的時候，還要進軍小型車市場。

　　在中高檔轎車生產廠家瞄著中國經濟型轎車領域的同時，經濟型轎車生產廠家也沒閑著，你既然要沖進來，我就一定要沖出去。12月15日，已經進行了兩年的夏利換型工作終于收尾，夏利2000正式下線面世。該車利用豐田最新技術，1.342升排量，也裝備了ABS、駕駛員安全氣囊等，價格同樣在10-12萬元人民幣之間。除此之外，鈴木“羚羊”也擠進競爭的長隊。

　　據業內人士分析，如果再加上一些不斷出現的準轎車生產企業進入轎車領域的競爭，近一兩年內，中國汽車市場空前激烈的大比拼將不可避免。