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新華網上海11月4日電(記者徐壽松、李榮)長江的水量是萊茵河的6倍，而其運輸量僅為萊茵河的1／6，長江航運的作用效能更是只有萊茵河的約1／40。同為黃金水道，含金量緣何如此懸殊？專家指出，五大問題制約了“黃金水道”作用的發揮。
“發揮長江黃金水道作用，推進長江流域聯動發展”是正在此間舉行的長江沿岸中心城市經濟協調會第12次會議的中心議題。與會29個長江沿岸城市的市長、副市長們紛紛為長江水道把脈，就如何治其弊端，發揮其作用獻計獻策。
“上控洞庭，下扼京口”的長江中下游重要港口城市安慶市的市長朱讀穩直陳：如今長江航道改善條件有限，即便是在全國運力緊張的背景下，長江航運仍呈停滯不前狀態。昔日千帆競發、熙熙攘攘的江面和碼頭繁忙的景象漸失，黃金水道不再流金淌銀，長江航運業進入了一個“枯水期”。
是什么阻斷了長江這條連接中國東中西部經濟聯動發展的“金腰帶”？上海市政府發展研究中心副主任吳修藝分析，目前制約長江“黃金水道”充分發揮作用的問題主要有以下五方面：
問題之一是船舶非標準化，船型、機型復雜、雜亂無章，現代化船與掛帆拖漿船同行，高速船與低速船共現，性能良好的干支直達、江海直達的新型運輸船舶卻十分稀缺。
問題之二是航道總體上仍然處于天然狀態，“靠天吃飯”。目前，長江干線航道總體上已呈現兩頭深、中間淺，兩頭通、中間堵的狀況。長江上游航道的標準低，彎窄淺險，灘多湍急。三峽工程建成后，庫區航道條件雖得到很大改善，但“舊病剛去，新病又來”，庫尾回水變動區出現了新的阻航問題，仍不適應西部大開發的要求。
問題之三是港口功能單一，結構不盡合理，影響了航運效率的提高。
問題之四是支持保障系統的設施與裝備水平低下，尤其是信息化和公共信息數據庫、行業管理信息網絡的建設仍處于初級階段。
問題之五是管理水平較低，經營服務不規范，集裝箱運輸信息化管理水平低，目前長江沿岸港口大都未完成電子通關平臺建設，嚴重影響了集裝箱運輸效率的發揮。(完)
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