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新華網(wǎng)上海11月4日電(記者俞麗虹、李榮)長江“黃金水道”當前存在的諸多問題已嚴重制約了其航運能力的發(fā)揮，專家認為，打通“黃金水道”、創(chuàng)造“黃金效益”的關(guān)鍵在于標準化建設(shè)。
上海市政府發(fā)展研究中心副主任吳修藝日前公布的一項課題研究成果顯示，長江的水量是萊茵河的6倍，但運輸量卻僅為萊茵河的1／6。除了一些無法改變的自然因素與歷史遺
留問題外，船型不統(tǒng)一、新型運輸船舶稀缺目前已成為制約長江“黃金水道”通航效率以及運力、運能充分發(fā)揮的一大因素。這進而也影響了長江流域經(jīng)濟帶的快速發(fā)展與沿江城市的聯(lián)動發(fā)展。
吳修藝表示，根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，實現(xiàn)船舶標準化是提高內(nèi)河航運能力的重要途徑。因此，整治長江“黃金水道”的關(guān)鍵在于航運設(shè)施的標準化建設(shè)，尤其是集裝箱船舶的標準化建設(shè)。據(jù)分析，長江航運未來最具發(fā)展?jié)摿Φ氖羌b箱運輸，預計到2010年長江干線集裝箱運輸量將達到450萬標準箱，年均增長率為22%，其中長江中上游集裝箱運輸需求量將是現(xiàn)在的4倍至5倍。但目前，集裝箱運輸在長江航運中的比重僅為3%左右。
專家同時指出，長江航運服務(wù)體系建設(shè)同樣急需“標準化”，尤其是提高貨物的通關(guān)效率。由于通關(guān)服務(wù)涉及海關(guān)、港口管理、口岸監(jiān)管以及金融、稅務(wù)等諸多部門與機構(gòu)，目前長江內(nèi)支線運輸?shù)呢浳锿P(guān)效率總體水平依然偏低，貨物運行不通暢。專家表示，提高貨物通關(guān)服務(wù)效率、發(fā)揮長江航運綜合效率，對于長江“黃金水道”建設(shè)具有重要的推動作用。(完)
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