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新華網上海11月4日電(記者李榮、徐壽松)國家有關部門人士及專家日前在此間一致認為，節能、低成本的長江水運的優勢正在凸現出來，長江“黃金水道”重現輝煌將是中國破解經濟發展中“瓶頸”問題的一個可貴亮點。
在此間召開的長江沿岸中心城市經濟協調會第12次會議上，上海市政府發展研究中心副主任吳修藝說，應該加大低耗能、低污染的水運在中國運輸業中的比重，發揮綿延幾千
公里的長江干線“黃金水道”的作用。
據專家們說，水運的單位運量燃料消耗遠低于公路和鐵路運輸。每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運量95噸公里，火車可完成325噸公里，內河船運可完成827噸公里。水運的耗能是公路運輸的八分之一左右，是鐵路的二分之一左右。由于船舶噸位大，單位運量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠少于公路和鐵路運輸，且易于防治。為整治每千噸公里貨運量所造成污染所需的費用，水運與鐵路、公路之比是1比3.3比14.6。
國家發展和改革委員會宏觀經濟研究院副院長王一鳴說，近幾年來各地大力興建高速公路網，公路網固然有機動性、便捷性的優勢，但物流成本相對較高。而長江水運具有運載量大、運輸成本低的天然優勢，如果能夠充分開發出長江水道的潛在優勢，對于緩解“運荒”意義重大。
據專家估計，幾千公里的長江干線運輸能力相當于4條至6條同等長度鐵路的運輸能力。以3000至4000噸級的長江干線集裝箱船為例，可裝載250標準箱左右，其載箱量相當于125輛可裝40英尺箱的大型集裝箱卡車。而且“運輸成本將大大降低”，水路運輸成本是鐵路的六分之一，公路的二十八分之一，航空的七十八分之一。(完)
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