華晨攤牌--新談判

　　 第1頁:《財經》最新報道：華晨攤牌 第2頁:華晨攤牌--期權未有期？ 第3頁:華晨攤牌--仰融和遼寧 第4頁:華晨攤牌--料理殘局 第5頁:華晨攤牌--舊籌碼 第6頁:華晨攤牌--新談判

　　一年多時間過去，無論華晨資產、市場環境還是公司業務都已發生巨大變化。如果重開期權談判，雙方的籌碼還會和過去一樣嗎？

　　受一系列國家宏觀調控政策影響，2002開始的車市井噴增長已告終結。4月以來，汽車銷量增幅連續下滑。短短四個月內，車商們已掀起三輪降價狂潮。

　　整個7月，全國汽車銷售同比勉強增長2.9%，而華晨中國汽車銷量同比則下降了31.1%。其中，中華轎車銷售形勢尤為嚴峻，全月僅售791輛，去年同期數字是2195輛。雖然豪華車市場少受降價因素左右，表現相對穩定，華晨寶馬亦出現銷售減緩和經銷商庫存增加。

　　遼寧對華晨的扶持可謂不遺余力，但仍難挽頹勢。瑞士第一波士頓認為：“雖然9月遼寧省政府訂購的2000輛中華轎車即將交付，實現中華車兩萬輛的年銷售目標依然非常困難。”

　　去年沈陽政府對購買中華轎車用作出租車每輛補貼一萬元，但目前沈陽出租車市場的中華車仍只有500輛，同期進入的奇瑞出租車已近3000輛。“中華車型換代慢，做出租又不夠皮實。”一位沈陽經銷商告訴記者。

　　6月下旬，摩根士丹利將中華車全年銷量預期從2.8萬輛調低至2.5萬輛。報告認為，中華轎車正在變成華晨中國的虧損制造者。

　　“中華沒有做起來”。一位國內資深專家評價說，華晨中國高管財技出眾，但整個決策層沒有一個是國內汽車業技術出身，必然影響到對技術的感覺、選擇和推動。“他們對資本市場、對某個項目能夠在資本市場產生的拉動的感覺遠遠超過了對技術的敏感”。

　　杜邦投資經理顧晨認為，中華系國外公司開發，而后買斷產權，但國內走自主開發路線的廠商研發能力有限，車型升級和新車推出易成問題，“產品接不起來”。

　　考慮到大市不振， 華晨集團已下調華晨中國2004年產銷計劃至11.9萬輛，但完成任務仍非易事。今年前七個月，華晨中國共銷售汽車52337輛，同比下降了16.1%。余下五個月，蘇強們能否扭轉劣勢？經營業績是否會成為期權談判的條件之一？

　　楊寶善表示，對高管們均有考核指標，產銷目標即在其中。“完成目標是不講條件的，不能以市場為借口——考核是剛性的”。

　　對華晨中國而言，楊認為目前不存在華晨集團向華晨中國派董事的問題，因蘇強、吳小安二人本身即是集團董事。但是華晨中國目前四位高管同時又是董事的結構并不規范。

　　“現在又開始一個新階段，即集團公司將以資本運作為主轉向生產經營，當然也包括對人員等進行大幅度調整——這是下一步的事，或者說，是現在正在考慮和進行的工作。”楊寶善稱，“目前市場殘酷的競爭形勢，也將促進調整。”

　　不過，只要干得好，就沒有必要調整。“何濤不是金融出身的么？現在管生產管得很好。”楊說。何濤年僅32歲，是四高管中最年輕的一位。他21歲即在洛陽華晨機械控股有限公司做會計部經理，1995年與蘇強一起進入金杯客車，擔任董事。現為華晨中國財務總監兼金杯客車總經理。據介紹，華晨集團目前有數百名從一汽等過來的專業人才，中層力量亦有壯大。

　　一位省政府人士堅信，華晨公司內部調整在即，年底就會有結果。而業界雖習慣將“四大金剛”視為一致行動人士，但四人是否會共同進退，則目前難有定論。“每個人情況不一樣，”一位香港資深行業分析師說，“四大金剛”也可能出現分化，“年紀大的或者就淡出了。”

　　*************************

　　華晨特殊的歷史為遼寧接管華晨的前景提出了挑戰。在接受《財經》采訪時，楊寶善指出，華晨現在是典型的產權多元化結構，這樣的公司怎么管，要探索。

　　“又要放又要管。管太嚴，又變成傳統國企，大鍋飯又端上了，靈活性沒有了。讓它靈活，又怕國有資產流失，變成暗渡陳倉了。這種監管和放權，靈活和監督，度怎么把握？光我自己是說不清的，能說清就不用探索了。”

　　但，“遼寧把它接過來，首先當然是考慮能不能自己做大。還沒比量呢，就給別人，是不可能的。”楊表示。

　　2003年，華晨中國售出汽車10.5萬輛(華晨集團銷售汽車11.8萬輛)，銷售收入約101億元。在目前的遠景規劃中，2010年華晨集團汽車產銷量將達到96萬輛，汽車銷售收入超過1300億元，這相當于2003年營業額位列行業第一的一汽集 團銷售收入的2.4倍。

　　實現如此遠大目標，華晨集團只有五年時間。■

[上一頁]  [1]  [2]  [3]  [4]  [5]  [6]

　　相關專題：

　　《財經》雜志封面秀