中國鐵路通信信號集團董事長馬騁昨日上午9時在北京大學深圳人民醫院因心臟病突發病逝，終年55歲，記者隨后與通號集團黨群部部長楊萬智電話求證并得到確認。 楊萬智介紹，馬騁是在深圳開展安全大檢查時突發心臟病，經搶救無效去世的，此前并無征兆，也無得心臟病病史。[詳細]
“壓力過大，責任過大。他原來沒有心臟病史，現診斷為心臟病突發。他是信號的老前輩，我很悲傷！”一位熟悉馬騁的人士稱�，F在，高鐵大躍進的后遺癥已經逐漸暴露，甬臺溫動車追尾事故更令鐵路業內上下倍感高壓�，F在不僅通號集團，其他通信信號公司的人也非常緊張。[詳細]
記者與該中國通號一名相關負責人取得聯系。該負責人稱，馬騁平時身體狀況穩定，但工作壓力較大。對馬騁的突然離世，公司很多人都覺得悲痛和意外，“但這件事和‘7·23’事故無關”。目前，公司很多領導員都在深圳處理善后事宜。馬騁逝世后，暫時還不能確定公司的領導層變化。[詳細]
馬騁是通號集團前任總經理，去年底集團改制后成為董事長。據悉，馬騁是恢復高考后第二屆大學生，畢業于交大信號專業，在通號領域干了近20年，是個比較勤勉、實干的人。一位業內資深人士聞知馬聘的遭遇，頗為感慨。[詳細]
馬騁曾參與通號院進入高鐵領域最重要的產品科研。一種嵌入到高鐵軌道的電板，型號ZPW2000，技術最初來自于法國。高速列車行進中的供電和閉塞信號傳輸，都需倚仗這一設施。但他的大部分精力系于行政管理，并為深入中國各地的項目處理關系。上述高層稱，這些年鐵道系統的管理方式，就是越重要的項目，越要負責人深入一線。劉志軍落馬前，也以深入一線隨車檢查著稱。[詳細]
馬騁去世前，正疲于應付一輪背景龐雜的安全檢查。一部分檢查要求在本月突擊完成。8月23日，通號院總裁辦的桌案上，還堆置著圍繞系列安全大檢查活動，各部門派發的紅頭文件，以及向上匯報的材料。“大檢查是聲音大，廣深線卻是正經的技術安全細節檢查。”。[詳細]
2011年7月23日20時34分D301次與D3115次動車在溫州發生追尾事故。
一場雷雨大風導致的京滬高鐵晚點事件，引發公眾對高鐵安全與可靠性憂慮。
8月11日，中國北車宣布，召回其在京滬高鐵運營的54大列CRH380BL型動車組，涉及金額200多億元。
因存在設計缺陷導致溫州動車追尾脫軌事故的北京全路通信信號設計研究院今日發布道歉信稱，會積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢于承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理。[詳細]
多位律師認為，如果安路生所言被之后調查結論證明確實如此，那么通號院應承擔相應的法律責任。但具體到承擔何種責任，律師界基本達成共識的是，通號院將面臨“工程重大安全事故罪”犯罪指控——除非是現今科技水平不能發現存在設計缺陷。[詳細]
目前通號集團多名高管云聚深圳，準備出席8月24日為馬騁舉行的追悼會。該公司人員回應本報稱，誰將接任馬騁繼續率領通號集團暫無定論，公司各高管目前各司其職。如果沒有“7·23”甬溫鐵路事故的發生，馬騁的命運或將完全不同。因為不出意外的話，馬騁在今年年內極可能完成自己的最大心愿——通號集團上市。 [詳細]
