【編者按】我們的關(guān)注還未及從京滬高鐵的各種小狀況上離開(kāi)，一起更嚴(yán)重的事故，讓鐵路交通安全以無(wú)比慘烈的方式，再次闖入視野。事故所遭遇的供電故障、雷電天氣等，可能并不只是一條高鐵線路的問(wèn)題，而是在提醒整個(gè)“高速時(shí)代”的鐵路交通安全。 [評(píng)論] [最新進(jìn)展] >>更多財(cái)經(jīng)視點(diǎn)
7月23日20時(shí)34分，溫州方向雙嶼路段下岙路發(fā)生動(dòng)車追尾事件。事故有六節(jié)車廂脫軌。初查稱脫軌原因是D3115次列車動(dòng)車遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成D301次列車追尾。作為行業(yè)內(nèi)的央企，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司的產(chǎn)品幾乎涉及了中國(guó)高鐵絕大部分線路，掌握著高鐵建設(shè)的“命脈”，而其本身也與鐵道部有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。這種經(jīng)營(yíng)模式在高鐵建設(shè)中絕非中國(guó)通號(hào)一家，鐵道部在類似企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中或多或少都留下了印跡。
但越來(lái)越多的跡象正在指向通號(hào)系生產(chǎn)的列車控制系統(tǒng)。以中國(guó)通號(hào)為核心的通號(hào)系，是目前中國(guó)動(dòng)車及高速鐵路列車控制系統(tǒng)供應(yīng)環(huán)節(jié)的龍頭老大，也是中國(guó)高速鐵路發(fā)展的受益者。
在多家公司紛紛撇清關(guān)系的情況下，市場(chǎng)為何對(duì)其仍舊悲觀？上海一位基金經(jīng)理表示，長(zhǎng)期來(lái)看，這一事件或許會(huì)導(dǎo)致國(guó)家降低對(duì)高鐵的投資，并也將影響高鐵的出口，進(jìn)而影響上市公司的業(yè)績(jī)。
事故原因探求
根據(jù)初步掌握的情況分析，事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。
事故因動(dòng)車遭雷擊導(dǎo)致失去動(dòng)力追尾所致。鐵道部要求所有鐵路局局長(zhǎng)一線指揮，強(qiáng)化安全管理，全面檢修，強(qiáng)化安全意識(shí)。
乘客溫小姐說(shuō)，出軌的是最后的15、16號(hào)車廂，事故原因是遭到后方列車追尾。D3115的司機(jī)減速，但沒(méi)有通知后方的列車導(dǎo)致追尾。伴隨撞車：一系列問(wèn)題浮出水面
7月7日，浙江省委書(shū)記趙洪祝、省長(zhǎng)呂祖善親自帶領(lǐng)10多個(gè)廳局負(fù)責(zé)人進(jìn)京，專程拜會(huì)鐵道部長(zhǎng)盛光祖，希望鐵道部繼續(xù)支持浙江鐵路建設(shè)。然而，因?yàn)殍F道部出資延誤等問(wèn)題，浙江具體經(jīng)辦官員與鐵道部方面在座談會(huì)上出現(xiàn)了爭(zhēng)吵，雙方甚至拍了桌子。
相關(guān)記者就此查閱了輝煌科技的 《招股說(shuō)明書(shū)》，發(fā)現(xiàn)在被輝煌科技稱為黑匣子的產(chǎn)品介紹中，卻清清楚楚地寫(xiě)著“發(fā)出報(bào)警”、“以預(yù)防事故的發(fā)生”等字樣。而這些內(nèi)容，輝煌科技在澄清公告中均只字未提。
從1999年到2010年，鐵道部共收取“人身意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)”高達(dá)168.75億元，從1951年開(kāi)始收取的費(fèi)用更是難以計(jì)算。鐵道部的保費(fèi)賠償總金額可謂九牛一毛。不僅如此，據(jù)本報(bào)多方核實(shí)，火車保費(fèi)收入被劃入鐵道部運(yùn)輸收入，并沒(méi)有委托第三方保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)。
乘客再三追問(wèn)
無(wú)論是一般機(jī)車，還是高端動(dòng)車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。但是這套至關(guān)重要的行車安全系統(tǒng)卻在最關(guān)鍵時(shí)刻失效了。
防止追尾，別說(shuō)是動(dòng)車，就算是普通列車，也會(huì)有極為嚴(yán)格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。即使雷擊導(dǎo)致信號(hào)失靈，車是死的，人是活的。
少乘客反映說(shuō)，這起事故暴露出的其他一些細(xì)節(jié)問(wèn)題應(yīng)引起重視。比如，目前動(dòng)車沒(méi)有安全帶；，動(dòng)車包廂門(mén)打不開(kāi)，玻璃敲不碎等。撞車背后：能否深刻警醒
接連出現(xiàn)的各種各樣的鐵路事故，讓公眾對(duì)鐵路的信心和信任恢復(fù)起來(lái)就大大需要時(shí)間了。不能把技術(shù)先進(jìn)，就等于合格，就等于擁有信心。這對(duì)于鐵道部，以及相關(guān)的部門(mén)提醒就是，必須要堅(jiān)持說(shuō)真話。
鐵路的發(fā)展，對(duì)事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理提出了更高要求。然而，鐵路事故還是屢屢證明，我們預(yù)防和應(yīng)對(duì)鐵路安全事故的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。不僅僅是鐵路，近期安全事故頻發(fā)。每一起事故背后，都有著從建設(shè)、管理到監(jiān)督等各個(gè)方面的問(wèn)題。
自2008年開(kāi)始國(guó)家推出4萬(wàn)億投資計(jì)劃，高速鐵路建設(shè)全面展開(kāi)后，基建投資迅速攀升到2010年的7000億元的規(guī)模。而在數(shù)千億的投資背后，則是百多家產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司從中獲益，且收益豐厚。