【編者按】繼去年5月武漢到宜昌、襄陽航線停飛后，今年3月底，武漢往返南京航班全部停飛，4月初，武漢往返南昌航班走上同樣的不歸路。來自多家航空公司的消息顯示，今年以來，不斷增開班次的高鐵對中短途的民航航班分流明顯，高鐵不斷逼飛。 [微博熱議] [評論] [相關報道] >>查看更多財經視點
中短途航線在中國民航運輸業中的比重超過一半，其中京滬、京杭等黃金客運航線的旅客運輸量一直穩居國內客運市場前列。高鐵的出現改變了這一切。
這只是高鐵時代民航危機的預演。業內預計，在六月份京滬高鐵開通后，高鐵對民航系統的沖擊才會真正上演。
即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專線將使國內60%以上的民航市場都會受到沖擊。為了應對高鐵挑戰，航空公司和機場已經開始轉變戰略，力爭與高鐵“化敵為友”，籌劃空鐵聯運。
高鐵飛速 |
民航逼停 |
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| 四縱 | 京滬高鐵（2011年6月通車） | 停飛時間 | 停飛航程 |
| 京港高速鐵路（2012年全線貫通） | 2011年4月1日 | 武漢-南昌 | |
| 京哈客運專線（2012年竣工通車） | 2011年3月27日 | 南京-武漢 | |
| 沿海高速鐵路（2012年通車） | 2011年2月 | 上海-鄭州 | |
| 四橫 | 徐蘭客運專線（全線時速350km/h） | 2010年3月底 | 西安-鄭州 |
| 滬昆客運專線（時速300/350km/h） | 2010年5月 | 武漢-宜昌 | |
| 青太客運專線（時速為200-250km/h） | 2010年5月 | 武漢-襄陽 | |
| 滬漢蓉客運專線 | 2009年11月 | 成都-重慶 | |
中國鐵道部副部長王志國：“高鐵的發展，勢必會對中國的運輸市場帶來影響，這是肯定的。而且影響是非常有益的。”
首先，高鐵作為一種新的鐵路運輸產品，是對中國綜合交通運輸一個很重要的補充，是一種豐富；其次，高鐵對于公路、民航來說，確實會形成一定的競爭，而且這種競爭是良性的，是一種互相促進的。
民航局局長李家祥表示：“高鐵對民航的沖擊，這是各界，當然首先是民航界非常重視的一個話題，肯定地說，高鐵對民航還是有沖擊的。而且在民航的航線的距離段上，由于距離段的不同，沖擊的程度也不同，我們論證了一下，五百公里范圍內這樣距離段，高鐵對民航的影響可能達到了50%以上�！�
高鐵模糊了傳統經濟圈的邊界，使得沿海經濟發達地帶得以向更深的腹地延伸，一批三四線小城將被激活。但是，高鐵與民航，誰能招攬更多的旅客，最終靠的是“性價比”。
為了應對高鐵挑戰，航空公司和機場已經開始轉變戰略，力爭與高鐵“化敵為友”。
如果機場與鐵路聯手，絕對會產生“一加一大于二”的共贏效果，來自中國民用機場協會的消息稱，全國至少有32家機場正在籌劃空鐵聯運。
面對高鐵，航空公司應摒棄走打折等低端路線吸引旅客的策略，而是要開發高端、公務市場，如中國民航局開始放開頭等艙的打折，南航開發高端經濟艙，都是一個方向。
此外，民航會積極采取措施，提高服務質量、縮短流程，實現更加快捷。今年低空開放將擴大至更多省、區，爭取2015年全國低空全面開放。
算算高鐵每年要多少財政補貼，政府還能補貼多長時間，就知道航班什么時候恢復飛行了。
無需擔心鐵路與民航的競爭。完全是兩個概念，如果你有高鐵經歷。記得春運當天冒雪赴滬，乘車去火車站的路上還在感慨農民工的不易，沒想到轉眼成為其中一員，被呼來喝去，變成被憐憫的對象了。
民航跟高鐵的競爭的關鍵要素出來了，就是鐵路不怕虧了，虧了也就虧了
其實全市場化經營高鐵成本是比民航高的（一次性大規模投入，巨額信貸利息，設備每年超過10%的折舊率，電費，人工成本）。關鍵是鐵路可以長達10~20年的虧本經營，而民航不能。
不敢恭維的中國鐵路……原本以為高鐵的服務能更上一層，今日體驗發現安檢亂摸亂捏態度極為惡劣，特別對民工破口大罵，車組乘務員對旅客愛理不理，極為冷漠……難道中國就將邁入這樣的服務層面？看來民航還是明顯好過所謂高鐵……
高鐵提速沖擊民航，將高端出行客戶從天上拉到了鐵路上。不難預測，鐵路會為了得到更多高端客戶的利潤增加高鐵運力，擠占普通客運運營資源，以后窮人出行必須買高鐵票。
悲催了，乘務長剛剛通知說飛機將延誤起飛�。�！即使坐最早的班機仍然難逃延誤的厄運！難怪民航不敵高鐵！
民航如何和高鐵競爭，必敗，首先在價格上沒有優勢了，其次在航程上沒有優勢，又得提早出門，機場又離市區遠，加上又經常誤點。最后在服務質量上，高鐵的服務不一定會輸給民航。
中國鐵路虧損歷史上主要來自大量低端客運（就像為啥順豐盈利郵政虧損一樣），高鐵盈利前景肯定好于民航。而且高鐵節約能源，不需要航空燃油。
高鐵的創新，不是中國的民航所能比的！
如果這種補貼能消除航班延誤等，路上費時費力的煩惱，我們為什么要反對呢? 高鐵在800公里以內旅途比起民航的優勢是明顯的。
價格相差無幾的話，高鐵比民航有優勢。畢竟鐵路不會像飛機那樣頻繁誤點。
高鐵終于對民航產生了沖擊，這是一種良性競爭的開始，打破壟斷的開始。高鐵也終于認清了自己，想生存，就必須從價格和服務上吧消費者請回來，而絕不是用高處不勝寒的境界吧人們拒之門外。