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汽車品牌授權壟斷將終結:北京率先開閘

       9月11日,亞市副總經理蔡海員在亞市月度信息會議上透露,北京市工商局已經開始接受汽車經銷商的注冊變更。“8月22日,北京市工商局已經在內部發文,就落實國家工商總局公告的一些具體做法,提出了明確流程。”

21世紀經濟報道 | 2014年9月17日02:24

7月便曾公告停止授權

國家工商局7月宣布停止實施汽車品牌授權經銷商備案工作

       國家工商總局曾于7月31日發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》,宣布停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作,并對已完成備案工作的汽車經銷商(含總經銷商)的經營范圍做出統一調整,將“××品牌汽車銷售”統一登記為“汽車銷售”。
第一財經日報 | 2014年9月16日02:18

關注焦點:能否打破單一授權

業內人士關注焦點:能否打破單一授權 從4S模式變到大賣場模式

       這項政策被業界廣泛認為是“未來4S模式被打破,大賣場的模式將廣泛興起”的政策基礎,不過,也有業界人士質疑, 雖然工商備案可以放寬至“汽車銷售”,但在現行的《辦法》實施背景下,廠商依然可以利用其強勢地位,將經銷商捆綁至單一的品牌經營范圍內。
第一財經日報 | 2014年9月16日02:18

為何呼聲高?二級經銷商需要話語權

進口車4S店特許經營:車企和總經銷商壟斷價格 二級經銷商無話語權

       多年前制定的《辦法》所確立的以4S店為基礎的汽車特許經營模式,由于具有推動企業進入市場、減少搭便車、遏制價格飛漲、改善售后服務等積極因素,在當時的環境下是可行的。

       而在中國經濟多元化的今天,在進口汽車領域依然奉行汽車特許經營模式,由于汽車流通經銷服務領域只有單一的4S店渠道,汽車流通的各環節的價格由車企和總經銷商嚴格制定,這種涉及價格的汽車特許經營模式實質上是一種縱向價格壟斷行為,該行為起到了縱向限制的消極影響。

法制網-法制日報 | 2014年9月5日11:09

方案難產多年

汽車品牌管理辦法修訂依然難產 發改委把商務部推向前臺

       2008年,相關政府部門著手商討修改方案。之后的幾年里,每年都會有來自汽車企業的“兩會代表”就此提出修改議案,但相關部門一直謹言慎行,遲遲沒有下文。“方案是早就在說了,但各方還在統一意見,具體什么時間能出臺,還不能確定。”知情人士透露。
經濟觀察報 | 2014年9月12日23:29

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取消汽車品牌授權背景

       《汽車品牌銷售管理實施辦法》自2005年4月1日開始實施,過去9年間,《辦法》即將重新修訂的消息一直不斷,甚至成立由商務部牽頭,發改委、工商總局參加,中國汽車流通協會配合的新版《辦法》起草小組,但一直未有結果。

       現形行《辦法》的弊端在于:過多保護整車廠利益,經銷商在廠商關系中處于弱勢地位。最近兩三個月中,隨著國家發改委展開的汽車行業反壟斷調查推進,《辦法》因被認為是汽車行業壟斷問題的根源而被架到火爐上炙烤,再加上國家工商總局下放對經銷商備案權力釋放積極信號,這兩大部委的行動迫使商務部盡快對《辦法》做出修改。

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