商務(wù)周刊：中國(guó)大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告(3)

　　先上支線飛機(jī)還是先上干線飛機(jī)？

　　自從運(yùn)10下馬后，歷次討論上民用飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)，航空工業(yè)部門都會(huì)出現(xiàn)一種強(qiáng)烈的主張說，開發(fā)民用飛機(jī)應(yīng)該從支線飛機(jī)做起，然后再過渡到干線大飛機(jī)。

　　干線飛機(jī)一般指100座以上、最大航程5000千米以上的客機(jī)。航空界沒有人否認(rèn)干線客機(jī)是民機(jī)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品，但一直有人主張把支線飛機(jī)當(dāng)作發(fā)展民機(jī)行業(yè)的切入點(diǎn)。這種說法固然有一定道理，但經(jīng)不住一個(gè)事實(shí)的拷問：中國(guó)不是曾經(jīng)開發(fā)出來過能夠一飛沖天的運(yùn)10嗎？即使從開發(fā)大飛機(jī)的技術(shù)學(xué)習(xí)角度來說，從運(yùn)10平臺(tái)開始學(xué)不是也比從支線飛機(jī)開始學(xué)要更容易、更快、更有效嗎？上干線飛機(jī)并不影響同時(shí)上支線飛機(jī)，如果在飛機(jī)還沒有開發(fā)之前就斷定自主開發(fā)的大型客機(jī)沒有市場(chǎng)，只能說是心存恐懼，卻沒有證據(jù)說不會(huì)找到市場(chǎng)。

　　其實(shí)，力主先上支線飛機(jī)的真正原因不是自主開發(fā)干線飛機(jī)要比自主開發(fā)支線飛機(jī)難多少，而是對(duì)比于與國(guó)際寡頭正面相撞的大飛機(jī)，支線飛機(jī)的合作合資項(xiàng)目更容易談，更容易取得國(guó)際適航證，更容易購(gòu)買外國(guó)技術(shù)，更容易出政績(jī)。

　　評(píng)判“干支之爭(zhēng)”的意義還要明確一個(gè)問題，即使掌握了開發(fā)小飛機(jī)的技術(shù)能力，也不會(huì)輕易地發(fā)展出開發(fā)大飛機(jī)的技術(shù)能力，因?yàn)閮烧咧�間的技術(shù)性質(zhì)有很大的不同。從理論上講，大飛機(jī)不是小飛機(jī)的簡(jiǎn)單放大，因?yàn)樵S多空氣動(dòng)力現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)力學(xué)特性要受相似率的制約。兩者之間的主要區(qū)別如下：

　　(1)在氣動(dòng)布局方面，大飛機(jī)與小飛機(jī)的最大區(qū)別是需要空中可調(diào)平尾來平衡飛機(jī)，因?yàn)榇箫w機(jī)載重艙要明顯增長(zhǎng)，其重量分布與小飛機(jī)有極大差異。此外，為了解決后掠式機(jī)翼起落、飛行中的下反問題，大飛機(jī)要采用小飛機(jī)上根本不需要的人工增穩(wěn)裝置。一般小飛機(jī)機(jī)翼只需要四個(gè)活動(dòng)控制面(兩個(gè)內(nèi)側(cè)襟翼、兩個(gè)外側(cè)副翼)，而大飛機(jī)需要50個(gè)以上的活動(dòng)控制面。只有大飛機(jī)的設(shè)計(jì)才會(huì)涉及這些控制面所需要的結(jié)構(gòu)、操縱機(jī)關(guān)、顫震緩解等復(fù)雜技術(shù)。

　　(2)就機(jī)翼結(jié)構(gòu)布局來講，飛機(jī)在高亞音速條件下巡航需要采用大展弦比后掠機(jī)翼。大展弦比后掠機(jī)翼因?yàn)槌叽绱螅�所以要犧牲一定的結(jié)構(gòu)剛性，因此大飛機(jī)必須采用柔性機(jī)翼原則，在設(shè)計(jì)中必須更多考慮氣動(dòng)彈性的影響，充分估計(jì)機(jī)翼制造的型架外形與實(shí)際飛行外形的可能差異，機(jī)翼的承力型式也必須使用整體壁板等結(jié)構(gòu)技術(shù)。這些都是小飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不可能遇到的技術(shù)問題。

　　(3)大飛機(jī)系統(tǒng)布局和關(guān)鍵組件技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜。大飛機(jī)一般適合采用高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槠渑艢馑俣鹊汀⑼七M(jìn)效率高、經(jīng)濟(jì)性好、油耗小、噪音小。此外，大飛機(jī)的設(shè)計(jì)包括安置在機(jī)翼內(nèi)的整體油箱，要裝載幾十噸的燃油，包括占機(jī)身全長(zhǎng)的氣密艙、大功率液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)、大容量增壓空調(diào)系統(tǒng)，包括防結(jié)構(gòu)疲勞、防雷擊、防顛簸和水陸安全迫降等各種安全措施，還包括客艙設(shè)施和生活設(shè)備等等。為了使承載極大重量的大飛機(jī)安全著陸，有效緩解著陸沖擊對(duì)機(jī)體和地面的沖擊，大飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)完全不同于小飛機(jī)。最后，對(duì)大飛機(jī)的試飛技術(shù)、強(qiáng)度和靜力等試驗(yàn)的要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小飛機(jī)。

　　當(dāng)然，支線飛機(jī)中有的屬于小飛機(jī)，有的屬于大飛機(jī)。但通過上述對(duì)比要說明的是，大飛機(jī)具有特定的設(shè)計(jì)問題，構(gòu)成了特定的技術(shù)領(lǐng)域，因此開發(fā)干線飛機(jī)的技術(shù)能力不會(huì)從開發(fā)支線飛機(jī)的能力自然延伸而來，而必須通過開發(fā)大飛機(jī)的過程發(fā)展起來。

　　先上軍用運(yùn)輸機(jī)還是直接開發(fā)大型民用客機(jī)？

　　航空工業(yè)部門還有一種“傳統(tǒng)”：一討論民用飛機(jī)項(xiàng)目就會(huì)出現(xiàn)走“先軍后民”技術(shù)路線的強(qiáng)烈主張，即開發(fā)大飛機(jī)應(yīng)該先從軍用運(yùn)輸機(jī)開始，這樣可以避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，然后再在軍用運(yùn)輸機(jī)的平臺(tái)上改型成為民用客機(jī)。與“先支后干”相比，“先軍后民”的理由似乎更充分一些，但仍然掩蓋了一個(gè)關(guān)鍵問題：現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是軍用運(yùn)輸機(jī)和民用客機(jī)之間在技術(shù)上的差別越來越大：

　　(1)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的技術(shù)性能要求不一樣。軍用運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)調(diào)適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)要求的短距起降，所以發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率大；關(guān)心飛機(jī)速度但不關(guān)心耗油量，不太關(guān)注經(jīng)濟(jì)性和舒適性，一切都為了戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。與此相反，民用客機(jī)強(qiáng)調(diào)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、低噪音、低耗油等。這些不同的性能要求導(dǎo)致了布局的結(jié)構(gòu)性差異。例如大型軍用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身離地面較近，并且都是采用上單翼(即機(jī)翼布置在機(jī)身上方)。這是因?yàn)闄C(jī)身離地面近，方有利于裝卸貨物和部隊(duì)，同時(shí)軍用運(yùn)輸機(jī)必須能夠使用條件惡劣或簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)，如果不把機(jī)翼布置在機(jī)身較高的位置，機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)過于接近地面，容易在飛機(jī)起落時(shí)因吸入砂石而受損。與之相反，民用飛機(jī)一般都采用下單翼，這樣機(jī)翼不會(huì)遮擋旅客的視野，而且由于機(jī)翼的遮蓋可以降低傳入機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。如此大的結(jié)構(gòu)差異必然導(dǎo)致一個(gè)悖論：如果不改變軍用運(yùn)輸機(jī)的總體布局，它就永遠(yuǎn)不會(huì)成為在民用航空市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的民用客機(jī)，但從軍機(jī)平臺(tái)上改型的難度和工作量不會(huì)比從頭開發(fā)民用飛機(jī)更小。

　　(2)就設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而言，客機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)比軍用運(yùn)輸機(jī)要嚴(yán)格得多。客機(jī)強(qiáng)調(diào)“安全壽命”和“破損安全”，現(xiàn)在又有了“損傷容限”標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)的首要原則就是保障生命安全，并且為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)性而在材料技術(shù)等很多方面必須妥協(xié)。與此相反，軍用運(yùn)輸機(jī)為了戰(zhàn)爭(zhēng)需要而犧牲其他性能，在戰(zhàn)時(shí)一般沒有達(dá)到飛機(jī)壽命和自然破損極限就會(huì)被報(bào)廢，所以沒有“安全壽命”的概念。對(duì)于軍用運(yùn)輸機(jī)而言，客機(jī)的一些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并沒有意義，比如安全起落6萬次。

　　(3)兩種產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)機(jī)制完全不同。第一，產(chǎn)品概念的形成機(jī)制不同。軍用運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)由其主要用戶軍方提出或規(guī)定，不需要企業(yè)自己去冥思苦想。但民用飛機(jī)的產(chǎn)品概念必須由開發(fā)/生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)的判斷決定，所以面臨的不確定性較大。第二，贏利模式不一樣。軍品的研發(fā)和生產(chǎn)費(fèi)用由國(guó)家全包，利潤(rùn)按實(shí)際成本加5％計(jì)算，按照計(jì)劃生產(chǎn)而不用面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。相反，民機(jī)必須面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)和生產(chǎn)投資的風(fēng)險(xiǎn)極大。第三，產(chǎn)品成功的衡量標(biāo)準(zhǔn)截然不同。軍機(jī)需要解決的是有沒有的問題，是產(chǎn)品問題；而民機(jī)需要解決的是能不能通過出售產(chǎn)品而自我持續(xù)的問題，是產(chǎn)業(yè)化的問題。因此軍機(jī)生產(chǎn)和民機(jī)生產(chǎn)對(duì)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、管理行為、組織結(jié)構(gòu)和價(jià)值取向方面的要求是完全不同的。

　　其實(shí)，“先軍后民”技術(shù)路線，仍然是想繞過開發(fā)大型民用飛機(jī)所必須馬上面對(duì)的自主設(shè)計(jì)要求，而從外購(gòu)的軍用運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)開始仿制大飛機(jī)。但是，由于軍民兩者之間的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)差異及其不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，“先軍后民”的技術(shù)路線只能增加大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化的困難，而大飛機(jī)項(xiàng)目成功的最終標(biāo)準(zhǔn)恰恰就是能不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。事實(shí)上“先民后軍”的技術(shù)路線反而比“先軍后民”更有利于技術(shù)的軍民分享——大型民用客機(jī)可以改裝為預(yù)警機(jī)、指揮機(jī)、加油機(jī)等特種軍用飛機(jī)，而軍用運(yùn)輸機(jī)則很難改裝成為在民用航空市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的民用客機(jī)。

　　總之，圍繞大飛機(jī)項(xiàng)目的爭(zhēng)論雖然紛繁復(fù)雜，但始終離不開一個(gè)根本點(diǎn)，就是自主設(shè)計(jì)和依賴外國(guó)設(shè)計(jì)的兩條技術(shù)路線之爭(zhēng)。中國(guó)民用航空工業(yè)走了20年失敗之路的根本原因是在自主開發(fā)上三心二意甚至否定自主設(shè)計(jì)。因此，國(guó)家面對(duì)諸多爭(zhēng)論做出戰(zhàn)略決策時(shí)，應(yīng)該以對(duì)這兩條路線的選擇作為決策的標(biāo)桿，因?yàn)檫@個(gè)選擇會(huì)使對(duì)所有問題的決策都有了依據(jù)。

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