12月12日，備受關(guān)注的賽歐緊湊型轎車在上海浦東金橋上海通用廠區(qū)正式下線，基本型價格在10萬元左右；

　　12月14日，長安鈴木鈴羊世紀(jì)星投放儀式暨用戶試乘試駕活動在深圳深港汽車城隆重 舉行，當(dāng)天第一批運(yùn)抵深圳的十多臺樣車即被用戶一搶而空；

　　12月14日，夏利2000新款轎車在天汽閃亮登場，先宣布售價為13.2萬元，幾小時后又降價1萬元；

　　12月15日，一輛售價在24.5萬—37.5萬元之間的白色雪佛蘭“開拓者”緩緩駛下沈陽金杯通用汽車有限公司的生產(chǎn)線；

　　12月16日，被稱為我國第一款擁有整車自主知識產(chǎn)權(quán)、沒花國家一分錢的“中華”轎車在沈陽金杯客車公司下線，售價15萬—25萬元。此外，還有消息說，今后幾年，豐田與天汽、福特與四川、大眾與一汽等，還將向中國市場推出一款款的新車型。

　　中國老百姓忽然一下子面對這么多新車型，真有點(diǎn)不知所措了。有人說，這是我國轎車工業(yè)在WTO來臨之際尋求大規(guī)模“突圍”；也有人說，這是政府新的汽車消費(fèi)政策所致；還有人說，也許中國的汽車價格真的開始與國際市場接軌了。到底應(yīng)該如何看待年底新車型的紛紛亮相？明年中國的汽車市場又會怎樣？今天我們請來了三位不僅對中國汽車市場頗有研究，而且對中國宏觀經(jīng)濟(jì)很有獨(dú)到見解的記者，聽聽他們是如何分析這種現(xiàn)象的。

　　主持人：大家都看到了今年底各種新型轎車紛紛下線的事實(shí)。請你們談?wù)劊瑸槭裁磿�出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

　　李安定：我看還是百姓對汽車消費(fèi)需求拉動的結(jié)果。

　　經(jīng)過20多年的改革開放，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一個較高水平，在解決了“溫”“飽”問題之后，老百姓對于“行”的需求已越來越迫切，也要“享受”一下坐小轎車的滋味。但是，長期以來，小“轎”車一直是“官”們坐的車，與百姓無緣，它甚至成了“官本位”的一種象征。私人轎車消費(fèi)在中國一直受到壓抑，這就好比是筑了一道“水壩”，壩筑得越高，攔得越久，壩子里的水就越多，只要有一個小小的口子，立刻就會像洪水爆發(fā)一樣渲瀉而下。

　　黨中央關(guān)于“十五”規(guī)劃的建議中首次提出了鼓勵家庭轎車消費(fèi)，雖然只有短短一句話，還沒有什么具體的實(shí)施措施，但足以讓渴望已久的百姓們心中激動不已。而那些行動快捷的人在此之前已經(jīng)付諸了行動——最新資料統(tǒng)計(jì)表明，目前北京的私人轎車保有量已超過了公車，而上海的一批大企業(yè)數(shù)以萬計(jì)的“產(chǎn)業(yè)工人”們則已經(jīng)開始依靠貸款開上了自己的私家車。

　　對于中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，過去曾經(jīng)火爆一時的公車市場正在逐漸萎縮，而百姓消費(fèi)的市場不知比公車市場大多少倍，估計(jì)未來三五年，中國將會有300萬輛左右的市場需求。正是看到了這一點(diǎn)，中國的轎車企業(yè)終于敏感地抓住了這難得的商機(jī)，希望用經(jīng)濟(jì)、安全、節(jié)能的緊湊型轎車占領(lǐng)這個潛在的大市場。我想，這就是今年底為什么會有這么多新型轎車相繼問世的原因吧。

　　吳迎秋：在這么短的時間里同時有這么多新型轎車問世，這的確在中國汽車史上是沒有的。不過，不妨反過來問一問，中國的轎車總是“老三樣”行不行？回答當(dāng)然是不行。近兩年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直處在壓力之中，銷量產(chǎn)量都不盡人意，特別是還有三年竟沒有“完成任務(wù)”，說明再不跟上市場的變化就會遇到更大的危機(jī)。很多企業(yè)看到了這種危機(jī)，于是加快了前進(jìn)的步伐，經(jīng)過兩年來的準(zhǔn)備，終于可以拿出新的產(chǎn)品了，賽歐和夏利2000都是在一兩年前就已經(jīng)開始研制了。我看“水到渠成”是首要原因。第二個原因來自WTO的壓力。實(shí)際上，WTO給中國汽車工業(yè)限定了一個“關(guān)門”的時間，到了那個時間，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)就是想進(jìn)也進(jìn)不去了，因此，除了那些主流企業(yè)以外，非主流企業(yè)的轎車也都紛紛問世。第三個原因是經(jīng)過前幾年的私車消費(fèi)實(shí)踐，市場已經(jīng)反映出一種對汽車需求多元化的傾向，而多年來消費(fèi)者卻得不到汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)產(chǎn)品多元化的響應(yīng)，如今，企業(yè)終于明白了，只有產(chǎn)品的多元化才能滿足消費(fèi)需求的多元化。我認(rèn)為，這么多新車下線還不是最終結(jié)果，以后還會有更多的新車型與中國百姓見面，而且規(guī)模會越來越大，節(jié)奏會越來越緊湊，現(xiàn)在的一切還剛剛只是個開始，“好戲”在后頭。

　　何侖:我認(rèn)為這是市場逼出來的。幾年來，各主要汽車生產(chǎn)廠家(雜牌小廠除外)在12萬元以上的轎車市場上折騰了半天，也沒有將整個轎車市場擴(kuò)展多少。他們總是強(qiáng)調(diào)所謂性能價格比，強(qiáng)調(diào)提高性能、配置但不提高價格，總希望消費(fèi)者能理解這一點(diǎn)。其實(shí)，多數(shù)消費(fèi)者并不傻，特別是當(dāng)他們要買汽車這樣的大件商品時，他們既不會買那些價格雖低到可以買兩輛，但性能、質(zhì)量及前途可疑的車，也不會買所謂性能價格比好的車。因?yàn)楹苊黠@，在你的價格比國際市場高出一倍的情況下，即使將配置及質(zhì)量提高到真正的國際標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者就是有錢也難認(rèn)帳。消費(fèi)者或許根本就沒有指望你把同級別轎車的價格與國際市場拉平，但無論如何，目前的這種差距很難令人容忍。在這種情況下，一批10萬元左右和以下的新車型紛紛下線也就是必然的了。

　　主持人：除了今年已經(jīng)下線的一批新車型之外，今后一段時間內(nèi)還將會有一大批新車型與中國百姓見面，這意味著什么？是不是明年中國的汽車市場競爭會更加激烈？

　　李安定：黨中央關(guān)于“十五”規(guī)劃建議中的一句話就足以使“水壩”逐步打開，使中國老百姓對“行”的現(xiàn)代化的渴望從“勢能”轉(zhuǎn)化為“動能”。可以預(yù)見，中國私人購車的時代已經(jīng)啟動，明年將是中國的“家庭轎車年”。不過，雖然面向家庭消費(fèi)的眾多車型搶著“露了臉”，但要“成市”，還要等到明年下半年各種車型批量生產(chǎn)之后。

　　至于價格問題，可以預(yù)測，2001年中國的轎車市場價格會繼續(xù)下調(diào)。但是，在降價方面消費(fèi)者也不要有過高的“期望值”。無論如何，轎車對于大多數(shù)中國老百姓來說還是一種高檔消費(fèi)品，是“踮著腳尖才能夠到的果子”。

　　吳迎秋：今年底的“下線熱”首先讓人感到中國的汽車工業(yè)有了那么一點(diǎn)點(diǎn)市場的味道。為什么這么說？一是企業(yè)開始注意滿足消費(fèi)者的需求了；二是廠商們真的開始競爭了。其次是證明“加入WTO中國的汽車工業(yè)就完蛋了”的觀點(diǎn)錯了，中國的汽車工業(yè)也要加入國際市場的競爭。三是價格杠桿開始起作用了，許多企業(yè)通過“柔性生產(chǎn)方式”已經(jīng)可以讓汽車價格降下來。

　　不過，明年車市的壓力仍然很大，我看不會比今年好多少。因?yàn)椋�一�?0年代曾提出過將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，后來又不提了，今天雖然重提，但會不會重走當(dāng)年的老路？二、因?yàn)橛辛薟TO，百姓才覺得目前中國的車價太高，才持幣待購，這種壓力會越來越大。三、企業(yè)滿足消費(fèi)需求的應(yīng)變能力還很差，可能還會出現(xiàn)百姓等產(chǎn)品、等服務(wù)的局面。因此，我認(rèn)為明年汽車降價的幅度會大于今年。

　　何侖：我認(rèn)為，今年轎車下線熱中最刺激人的無疑是被稱為“10萬元小別克”的賽歐。因?yàn)?0萬元或許真的是普通消費(fèi)者可以接受的心理價位。大家知道，“別克”是具有相當(dāng)可信度的名車，而“小別克”的出世，說明國內(nèi)終于有一家主要的汽車廠家開始把消費(fèi)者呼吁已久的價格作為新車型生產(chǎn)的首要因素，來試探有可能引發(fā)大規(guī)模有效需求的消費(fèi)者心理價位。

　　對于國產(chǎn)家庭轎車來說，價格無疑是首要因素，至于質(zhì)量和性能本來就應(yīng)當(dāng)是必須的。可以認(rèn)為，賽歐就是在“賭”普通消費(fèi)者的心理價位，一旦成功，只要政府不加限制，就可能引發(fā)大規(guī)模有效需求，使轎車真正開始大量進(jìn)入百姓家庭。這樣，即使它在初期因產(chǎn)量較小而出現(xiàn)虧損，也很有可能在規(guī)模擴(kuò)大到足夠程度后得到回報(bào)。對賽歐來說，這可能是在冒險，消費(fèi)者的心理價位也許是在8萬元，但最大的危險在于，比它高一個級別的捷達(dá)、富康在其還未上市之前便冒險搶占10萬元的價位。至于夏利2000,由于與比它高一個級別的國產(chǎn)車擠在同一個價格水平上，特別是比它的原型車Platz在日本市場的價格(85萬至140萬日元，按目前匯率計(jì)算合人民幣6.4萬到10.5萬)還要高出許多，人們除了祝它好運(yùn)之外，幾乎無話可說。

　　主持人：一下子面對這么多新車型，老百姓的確有點(diǎn)不知所措。你們有什么好主意可以供他們參考嗎？

　　吳迎秋：轎車對于百姓來說始終是個夢，雖然這些年一部分人有了車，那也不過是把這個夢拉得離自己更近一些罷了。隨著WTO的到來，大家又開始編織新的夢，以為入了世，想買什么車都有，這是不現(xiàn)實(shí)的。國內(nèi)的汽車價格永遠(yuǎn)不可能與國外的一樣，即使加入了WTO之后，也仍然會有關(guān)稅。此外，還有一個大家不能不注意的事實(shí)，那就是汽車消費(fèi)不同于家電消費(fèi)，它需要社會環(huán)境的支持，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使用環(huán)節(jié)費(fèi)用等。所以，我看大家還是冷靜面對形勢為好。

　　何倉：其實(shí)，中國的消費(fèi)者都是明白人，也許他們在購買小件商品時不那么在意，但要花十幾萬元買一輛汽車則絕對小心翼翼。關(guān)鍵不是怎樣引導(dǎo)消費(fèi)者，而是教育企業(yè)如何拿出讓老百姓滿意的產(chǎn)品。我相信，只要企業(yè)能夠拿得出過硬的東西來，自然會得到市場的認(rèn)同。

　　李安定：我建議大家多關(guān)注一下性能價格比，不要過多地糾纏在價格問題上，也許自己得到的實(shí)惠會更多一些。(主持人：本報(bào)記者董小榮 特邀嘉賓：新華社記者 李安定 中國汽車報(bào)記者 吳迎秋 國際商報(bào)記者 何侖)