新的世紀和新的一年馬上就要到來，回首2000年的市場情況以及近來汽車市場的表現，再加上來自各方的綜合信息，本文現對2001年的汽車創業和汽車市場做一個簡明的分析和基本判斷，僅供參考。

　　一、國家新的汽車消費政策的出臺，將有力推動市場經濟化進程：

　　這個新政策有望在新的一年里公布，有關配套細則也會相繼出臺。根據來自各方面的信息，新政策會向有利于汽車消費傾斜，并用法規的形式把最主要的汽車消費內容涵蓋在一個統一的國家政策里面。

　　新政策不但直接影響著汽車消費行為，也一定會讓汽車生產和流通以及與之相關的很多方面隨之發生改變。

　　二、加入WTO中國汽車營銷模式變幻莫測：

　　如果沒有重大變化，相信我國會在2001年內加入世貿組織。到時候，目前我國現有的幾種汽車銷售方式肯定將發生變化。這讓2001年汽車市場的表現成為最為活躍，也許是最不穩定的多事之年。因為國外通行的營銷方式有哪些可以直接照搬引用？哪些可以選擇嫁接？恐怕還要最終根據有關入世文件內容才能確定。

　　三、燃油稅可能仍出不了臺：

　　已知養路費可以交到明年上半年，聽說這項改變是非常復雜的事情，涉及到很多方面，筆者估計2001年內燃油稅開征不可能出臺 ，起碼不會在年內執行。目前，市場石油價格30美元一桶，有專家分析待到石油每桶價格降到20美元時，才是最佳的出臺時機！實際上影響燃油稅出臺的還有其他重要因素，并非僅是石油價格！

　　四、轎車價格大戰會真正爆發：

　　各品牌轎車在2000年以優惠、讓利、贈物、降價等多種方式開展促銷活動，幾乎所有品牌都參加到這個行列里來了，有的還不止一次。雖然各自手法不同，但明爭暗斗的商業競爭主要還都是圍繞著車價而采取的。其勢頭愈演愈烈，下半年更加突出。

　　隨著加入WTO的臨近，新車頻繁的面市，會形成真正的轎車價格大戰。這當中包括國產轎車之間的、進口轎車之間的以及國產車與進口車之間的。一種新的市場局面可能會在2001年上半年里展現在大家眼前。例如：10萬元“小別克”賽歐，一定會打破同類轎車價格，引起新一陣降價風。

　　五、汽車信貸消費將迅猛發展：

　　幾年來，經過當初由汽車廠商首先推出的分期貸款方式的促銷轉變為現在的以金融機構與廠商聯手為消費者提供的信貸消費業務，已經從摸索嘗試走到了可以大面積普遍開展階段。

　　自2000年下半年開始，在北京亞運村市場里，原只有兩三家汽車經銷商從事信貸代理業務，一下猛增至年底的十多家。業務量也成倍的增加，汽車品牌幾乎涉及到所有的國產和進口汽車。這種局面的出現，主要還是得益于金融機構、汽車廠商、消費者這三個方面都表現出了極大的積極性。尤其是前兩個方面，分別逐步降低了信貸消費的門坎，而中青年人則是汽車信貸消費的絕對主力軍和積極響應者。在購買力沒有大幅提升的形勢下，在目前購買力不足的條件下，消費者必然一是等降價，二是走信貸消費之路。

　　六、轎車消費由中心大城市開始轉入中小城市：

　　這是由于大城市對汽車擁有量承受能力以及其他方面條件所限，都不會任其快速增長，受其影響，發展速度在2001年里會有些增加(含更新)，但不會太大、太快，尤其是幾個特大型城市。與此同時，轎車的生產能力、生產數量的社會總供給資源呈上升態勢，汽車廠商不得不著眼于中小城市，一定會帶著適銷對路的汽車開發那里的大市場。只要經濟條件允許的話，中小城市包括城鎮的轎車消費量和轎車擁有量會在2001年中有一個明顯的提高和增長。發展速度有可能超過或高于大城市。

　　七、民營企業生產的汽車沖擊行業老大哥：

　　由民營企業投資生產的汽車，已經陸續在市場上與消費者見面了，對于合資、獨資的汽車生產企業來說，無疑是一個挑戰。在2001年里他們的表現一定會很充分。雖然他們的生產水平和產品不一定是最好的，但他們的優勢也還需要社會有個認識和認可的時間，畢竟民營汽車生產企業有了能夠逐步提高和改進產品的基礎。這將讓多年汽車生產安排的格局發生深刻的改變。

　　低價格的沖擊，是經濟型品牌的沖擊，必然引起汽車市場更大的變化，更激烈的競爭，最終使消費者受益，使汽車市場更加活躍，使汽車產業在競爭中重組、發展。

　　八、汽車電子商務將走向歷史新階段：

　　隨著中國加入WTO，以及全球經濟一體化，信息時代的到來，特別是新的汽車市場格局，為了降低成本，減少流通環節，提高效率，汽車電子必然要迅猛發展，更快、更好地為市場服務。

　　現在電子商務已經滲入到汽車行業及汽車流通領域中了，盡管汽車電子商務的做法還比較初淺或在嘗試過程中，但在新的一年里汽車電子商務會以務虛向務實大踏步邁進。對此，如有條件和可能的話，汽車產銷商都將會利用電子商務開展汽車交易。

　　九、有形汽車市場還在發展壯大：

　　雖然在2000年，一些媒體就汽車經銷是在有形市場好，還是專賣店好展開過激烈的爭論，但并沒有因此使有形市場走向衰落，反而進一步朝堅定的方向發展。通過對比，讓有形市場的決策人們看到了自身的優勢與不足，繼而會逐步向特許經營專賣集合群體的方向調整改變而已。

　　全國各地大中城市正在興建或已經規劃建設的大型汽車市場在2001年內將有一批陸續建成開業。這些市場一般都經過當地政府統一規劃，由企業投資興建，是集政府職能部門管理服務為一體的汽車綜合市場，應該說群體力量非常強大。這些新市場的投資主體大都是多元化，而且也都有一定的規模，其中不乏有“亞洲第一”，“全國最大”，也有“區域莫屬”，不能說都是心血來潮，人家也是摸著消費習慣和愿望的脈，看著國情和民情。專業化的營銷模式必然就走向社會化的營銷模式，單一品牌的消費方式，必然要轉向多品牌比較、選擇的方式。所以說，搞的比較好的有形汽車市場在很長一段時間內仍是最主要的汽車流通的好場所。

　　十、團體消費繼續上升：

　　自北京市放開企業購車集團消費控辦以來，北京亞運村車市團體消費比例從前兩三年的20%-30%左右，持續十來個月穩定在40%上下。這種勢頭估計還會延續到2001年，何況很多中高檔轎車的推出是瞄著這塊市場，基至有了“縣局”級用車。誰能說清楚那些中低檔轎車對股，科員級人員沒有誘惑力呢？從有的品牌轎車供不應求的市場表現上來看，團體消費仍呈現強勁勢頭，在相當一段時間內仍然有繼續上升的可能。另外，以往汽車消費去掉灰色的成分，可能會透明一點，這也就是做出上述判斷的基本根據。

　　十一、新車不斷涌出，難免會有曇花一現：

　　2001年，將是新品牌、新款式轎車有史以來推出最多、最快的一年，可能會達到兩位數。它們都是瞄著市場需求而來。生產廠家中有“正規軍”、“地方部隊”。更有“民兵”。哪些商品汽車能贏得消費者的芳心，一切都得走著瞧。這些新上市的汽車中，誰家手執牛耳？誰家暗然離去？前景莫測，相信定會有人歡樂有人愁，到時年底一并算總賬就明白了。大市場將推廣和使用那些優秀的品牌，不斷更新、不斷發展，同時也必然一批又一批的淘汰那些不適應市場變化的品牌，落伍的品牌，推陳出新將是明年品牌競爭的特點。

　　十二、廣泛關注消費：

　　誰離消費者最近，誰最能贏得消費者的滿意，誰就能在市場競爭中得到發展，消費者在汽車方面提什么？關注什么？希望什么？需要什么？是明年廠家、商家、市場、行業部門更應該重點研究的問題。

　　十三、消費者投訴將是最多的一年，同時業內外人士都會強烈呼吁中國召回制度誕生。

　　十四、2001年將是汽車售后服務年：

　　外國品牌先進、完善的售后服務觀念的沖擊，國內品牌為了擴大市場占有率，采取更激烈的售后服務競爭將成為2001年擴大汽車銷售的熱點之一。(本報記者魏惠娟采寫。)