東風日產質量頑疾何時能解？

▲車主提供給本報的照片，據稱是準備運往廠家處理的燒機油的發動機

　　從2015年首次突破100萬，到2016年又以10.9%增速，全年累計銷量超過113萬臺，這兩年東風日產一直處在銷量高速挺進的快速道上。

　　然而，近年來隨著銷量上漲，對東風日產產品質量的質疑也在增多，有關變速箱問題、發動機燒機油問題的投訴不斷出現，一些消費者甚至有屢次更換核心部件，故障卻難以解決的經歷。一些車主還擔心，一旦車輛不在質保期內，再需要更換重要部件的話，自己恐怕將背負沉重的經濟負擔。

　　頑疾一燒機油 換了兩次“心臟” 再燒就“認倒霉了”

　　某投訴平臺數據顯示，當前汽車投訴日益增多，盡管造成重大事故的質量問題不多，但不少品牌車型都存在異響、異味、漏油、燒機油等持續不斷的“小毛病”。其中多次維修仍不能解決的“頑疾”，也成為眾多車主難以醫治的心病。

　　沈陽的車主趙先生就對車輛質量問題帶來的困擾頗有感觸，對于趙先生來說與其說是困擾不如說是心病。2014年4月，趙先生購買了東風日產旗下車型騏達，購車不久后，趙先生就發現了新車燒機油的問題。“剛開始還沒有注意到，后來行駛到3000公里的時候就發現機油下降到最低線下了。”趙先生向記者訴說了發現的經過。隨后趙先生找到了4S店進行檢查，折騰半年后廠家同意了為趙先生更換發動機，之后趙先生進行了備案，并在2015年4月21日更換了新的發動機。本以為更換完發動機之后愛車就應恢復正常，但沒想到的是僅過去幾個月，燒機油的問題再次出現。趙先生找到4S店，協商的結果就是再次更換發動機，這次趙先生猶豫了。不久后網上曝出東風日產車燒機油被車主投訴的事情，趙先生才得知自己的車并不是個例。在某投訴網站上，記者發現，日產車的投訴中有60%都是關于車型燒機油的。

　　盡管趙先生在2016年5月再次更換了發動機，但他告訴記者：“這次能不能解決問題還是不清楚，4S店經理告訴我如果還是燒機油只能認倒霉了，店里還說這是最后一次給我換發動機了。”在和趙先生的交談中，記者了解到，趙先生每換一次發動機就要重新去車管所備案，車主已經被折騰了不少次，同時所有手續費用都是車主承擔，不僅如此，更換發動機的周期也很長，將近4個月才能完成，趙先生無奈地對記者說道：“就算這次不好，我也不修了，折騰人不說還沒有任何賠償，自己還要往里面搭錢，太鬧心，車馬上就要過保了修不好就不修了，折騰不起了。”

　　不同于趙先生更換了兩次發動機的情況，來自武漢的李先生則是拒絕了廠家要求更換發動機的解決方案，李先生2014年購置的新軒逸不到半年就發現了燒機油的情況，“新車就做大手術太心疼了，而且一旦換了發動機以后賣車和置換的時候就會被當做事故車處理，賣不上價錢的，而這也不是我們造成的，而是日產的車本身的缺陷，不給說法就只給換發動機我是不能接受的，現在我后備廂都備著油。”李先生感嘆道。實際上，在記者采訪的過程中就發現，目前被燒機油所困擾的車主依舊很多，在某東風日產QQ維權群中，就有100多人一直在討論這個問題，同時記者從維權群中得知，目前很多4S店已經不再給車主更換發動機而是改為修理。

　　頑疾二異響不斷 換完“心臟”換“腎臟”　天天做手術

　　實際上，不僅是燒機油的問題，在與趙先生的接觸中，記者還了解到，變速箱異響也是困擾車主的“大麻煩”。

　　來自江蘇的張先生在2013年購買了東風日產旗下車型軒逸，最早只是發現了燒機油的問題，并更換了兩次發動機，但不久之后愛車就出現了噠噠噠異響，隨后到4S店進行檢測，通過協商后進行了變速箱的更換。張先生告訴記者：之前在換發動機時還在猶豫要不要進行更換，但是后來異響要換變速箱時，他就已經不再考慮這么多了，“拆都拆過了，簡直是天天做手術，我已經沒有耐心了。”張先生表示，由于燒機油和異響，近一年時間的投訴維修已經占用他太多工作和生活時間，此前雖然更換了發動機，但目前燒機油的問題只是得到了緩解，沒有原先厲害。“我們曾有一個QQ維權群，群中有100多人都有同樣的軒逸變速箱異響問題。”張先生表示，“群中有兩位車主曾經通過更換變速箱解決了異響問題，但成功比例非常低，更多的車主則是沒有解決問題，時間也過去很久了，我們已經都無心再繼續折騰了。”

　　沈陽騏達車主趙先生也告訴記者，最近他的車也出現了噠噠噠的聲音，不過他已經打算不處理了，畢竟此前發動機的問題已經占用他太多時間了，他實在不想再浪費精力了，“車子沒開壞都拆壞了。”

　　延伸 頑疾不除　自嘗苦果

　　不管是異響還是燒機油，持續不斷的“小毛病”正在一點一點地蠶食著消費者的信心，對于東風日產來說，盡管銷量大步挺進，但是質量問題導致的消費顧慮和擔心終將成為企業的致命傷。

　　記者了解到，在“機油門”和“異響門”發生時，車主們自發地建立起了維權QQ群，但經過時間的推移，這里已經不能稱為東風日產車主群了，其中幾個創辦比較早的群，受到日產車問題困擾的車主已經選擇了更換品牌。

　　其中一位江蘇的騏達車主告訴記者：“之前燒機油去更換過一次發動機，但是問題沒有解決，所以自己拒絕繼續更換發動機，賺了錢索性把車換了，惹不起總躲得起。”在記者采訪的過程中，很多車主都表示：“事情過了這么久，很多車主的問題并沒有完全解決，早已沒有維權的動力，質保期過后就要考慮換車的事了，畢竟出了質保期廠家也就不管了。”

　　盡管當下車主置換車型的時間間隔越發的短，但是一出質保期就換車的也并不占多數。數據顯示，中國大部分車主的換車年限是在4.5-6.3 年之間，而這批日產車主大多選擇2-3年即換車，顯然與行業通常情況不同。

　　業內人士表示，雖然此前廠家提供的方案確實為部分日產車主解決了問題，但仍有車主困擾于日產車的問題，同時更換發動機所帶來的后續問題廠家也并沒有給過任何解決辦法，出了問題長久得不到解決，也使消費者心力交瘁，慢慢的對品牌就產生了抗拒性。諸多的質量問題無疑讓消費者在進行品牌選擇時產生了顧慮，最直接的做法，就是“用腳投票”。

　　記者手記　以消費者優先　才是生存之道

　　記者了解到，車主反映的“燒機油”情況大量出現在軒逸、騏達、驪威三款車型當中，每次保養后大概開4000公里左右，油標尺上顯示的機油液就從上孔到了下孔邊緣。而異響車型多為日產軒逸，車主反映盡管異響在行車過程中沒有太大的影響，但是也容易使車主分心，威脅到行車安全。

　　經過車主的反映，記者也發現幾款出問題的車型，也恰恰是東風日產旗下銷量主力車型，其中日產軒逸2016年月均銷量3萬輛。然而明星車型逐漸成為問題主力車型，難道是賣的越多所以出問題的就越多嗎？近幾年，東風日產一直躋身主力車企的地位，無論是戰略部署還是銷量數據都越發的好看，但是隨著車主保有量的增加，眾多車型先后遭遇集體投訴，質量缺陷被頻繁爆出，無疑是一次次長鳴的警鐘。

　　面對越發理性的消費者，東風日產和4S店應該積極應對，制定合理、可行的解決方案保障消費者的權益，并加強對售后服務的監管，提高車主的滿意度。在以消費者優先的同時，也能提升自身品牌形象和加強對產品的質量把控。

　　反之，日產如若一意孤行只把目光繼續聚焦在銷量上，對消費者的問題視而不見，就如水能載舟亦能覆舟的道理一樣，消費者一旦對品牌產生了抵觸，車企受到的損失就不是數字能夠估量的了。畢竟，消費者還是有權利選擇品牌的，這也提醒車企不要等到消費者選擇用腳買車時，才追悔莫及。

　　文/劉曉夢