一汽大眾邁騰正時鏈條頻故障 廠家通知自費更換
經(jīng)銷商私下通知車主自費更換
宋健認為，正時鏈條是一項很成熟的技術(shù)，如果同批次產(chǎn)品存在相同的問題，且存在安全隱患，則屬于召回范圍，廠商應(yīng)該給消費者一個說法
■本報記者 陳妍妍
繼大眾DSG變速箱故障之后，近段時間有關(guān)一汽大眾邁騰正時鏈條故障的車主投訴不絕于耳。
據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，近三個月內(nèi)，全國范圍內(nèi)關(guān)于邁騰車發(fā)動機頂缸、無法啟動、張緊器故障、正時鏈條錯齒等相關(guān)投訴不下百起。面對如此多的汽車故障，廠商卻沒有主動實施召回，而是私底下通知4S店建議行駛里程達到或超過6萬公里的車主更換正時系統(tǒng)，車主自理6000元以上的費用，如果車主不即時更換，維修費用將達2萬元。據(jù)悉，6萬公里就更換正時系統(tǒng)，這說明正時鏈條的耐用性還不如正時皮帶。
值得注意的是，銷售人員和說明書上都宣稱邁騰車正時鏈條終身免維護，但廠商卻把上述故障的責(zé)任推給車主，認為是車主保養(yǎng)不當(dāng)造成。
在多位業(yè)內(nèi)專家看來，正時鏈條是一個非常成熟的技術(shù)，一般要在20萬公里至30萬公里才需要更換，出現(xiàn)故障應(yīng)該是廠商的責(zé)任，應(yīng)予以召回。
對此，《證券日報》記者聯(lián)系一汽大眾公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人，截至記者發(fā)稿時，其未就相關(guān)問題作出回復(fù)。
邁騰正時鏈條遭投訴
廠家通知車主自費更換？
一位來自北京的邁騰車主投訴稱：“2013年7月19日，車輛無法啟動，拖車至亞之杰(維修中心)，檢測發(fā)動機缸壓為零，檢查機油尺刻度為下限位置，且故障發(fā)生前未出現(xiàn)機油報警。隨后對發(fā)動機總成拆卸分解，發(fā)現(xiàn)張緊器內(nèi)3道齒有1道已磨損，正時鏈條跳齒，缸蓋8個進氣氣門不閉合，缸體活塞表面有頂缸痕跡�！�
亞之杰維修中心檢測的結(jié)論為：“張緊器磨損引起正時鏈條跳齒，造成發(fā)動機頂缸，屬于發(fā)動機大修項目，維修工時加材料費用合計2萬元。引起該故障的原因是張緊器處于虧機油狀態(tài)，容易造成其磨損，對于渦輪增壓車型，只有頻繁添補機油并檢查機油尺�！�
《證券日報》記者在汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)、中國汽車質(zhì)量網(wǎng)等網(wǎng)站搜索發(fā)現(xiàn)，近三個月內(nèi)，關(guān)于邁騰發(fā)動機頂缸、無法啟動、張緊器故障、正時鏈條錯齒等相關(guān)投訴不下100起。
另據(jù)某媒體整理，在近一個月時間內(nèi)，共收到57起大眾邁騰正時鏈條的投訴。其中1.8t的投訴39起，2.0t的投訴18起，車主來自北京、江蘇、浙江等多個地區(qū)。
“正時鏈條的作用是驅(qū)動發(fā)動機，在發(fā)動機轉(zhuǎn)的時候使引擎進、排氣門在適當(dāng)?shù)臅r候開啟或關(guān)閉，以保證發(fā)動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。如果發(fā)生錯齒，相位不對，會使燃燒狀況惡化，做功也不全面，表現(xiàn)為發(fā)動機工作不正常、費油、發(fā)動機沒勁兒、熄火等問題，嚴重的話還會導(dǎo)致發(fā)動機起火�！鼻迦A大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健向記者解釋說。
在宋健看來，正時鏈條是一項很成熟的技術(shù)，如果同批次產(chǎn)品存在相同的問題，則屬于廠商責(zé)任，廠商應(yīng)該給消費者一個說法。
面對鋪天蓋地的投訴，一汽大眾并沒有主動召回產(chǎn)品，而是私底下通知4S店提醒車主更換。來自蘭州的邁騰車主張先生表示：“在4S店做保養(yǎng)時，業(yè)務(wù)員提示需要更換張緊器、正時鏈條，費用在6000元以上，如不更換存在發(fā)動機頂缸風(fēng)險，維修費用需要2萬元。”
記者以車主的身份致電北京朝陽區(qū)一家一汽大眾4S店，服務(wù)人員告訴記者：“因為有的客戶已經(jīng)出現(xiàn)了類似問題，今年年初我們接到廠家通知，建議行駛6萬公里以上車主更換正時鏈條，費用自理，大概需要8000元左右，包含工時費4800元。如果不更換，可能會導(dǎo)致正時鏈條磨損、錯齒，打不著車，到時候維修費用會更多。”
汽修專家單方曉表示：“正時鏈條一般要在20萬公里至30萬公里才需要更換，正時皮帶至少也在7萬公里以上，從沒有聽說過哪個廠家需要在6萬公里更換正時鏈條�！�
不過，一汽大眾華北區(qū)售后服務(wù)總監(jiān)王震興卻否認了這一說法：“我們從來沒有告訴用戶需要在6萬公里更換正時鏈條和張緊器，我現(xiàn)在無從考證。”
是召回還是三包？
需要質(zhì)檢部門鑒定
在車主看來，這一問題是產(chǎn)品質(zhì)量問題，責(zé)任應(yīng)由廠商承擔(dān)，應(yīng)實施召回。此外，產(chǎn)品說明書和銷售人員賣車時承諾的是正時鏈條終身免維護，如今出了故障，更不應(yīng)該由消費者埋單。
然而，一汽大眾方面卻把責(zé)任推到車主身上，認為是車主保養(yǎng)不當(dāng)造成。
一汽大眾一位客服人員告訴記者：“我們沒有接到通知說產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。通過4S店的檢測，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)積碳嚴重、長期出現(xiàn)機油液位低下的情況，則需要更換正時鏈條。如果車輛沒有出現(xiàn)上述兩個問題，正時鏈條是終身免維護的。此外，在車輛使用過程中，未按照保養(yǎng)手冊要求的定期檢查機油且更換，發(fā)動機長期處于機油缺少的情況，或者使用劣質(zhì)的燃油，都可能導(dǎo)致正時鏈條的損壞�！�
針對終身免維護的說法，北京盈科律師事務(wù)所律師蔣蘇華表示：“召回條例規(guī)定十年為限，若是易損件則必須明示，否則遵從發(fā)動機或整車的年限。其中，鏈條不包括在三包易損件中，三包的易損件和缺陷的易損件是有明確差別�！�
蔣蘇華指出，如果廠商在產(chǎn)品說明書里沒有規(guī)定行駛6萬公里以上需要更換正時鏈條，此時卻通知車主更換正時鏈條，就屬于召回范圍，廠商應(yīng)即時解決安全隱患。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，2010年以前的邁騰帶T車型使用的張緊器為舊狀態(tài)產(chǎn)品，之后一汽大眾使用新狀態(tài)張緊器，因此對上述問題的投訴主要集中在老款邁騰。可見，一汽大眾已經(jīng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的安全隱患，并在新款中做了改進。
不過，上述客服人員表示，新款邁騰同樣需要去4S店進行檢測，并強調(diào)這只是個別情況，并非所有車都需要更換。
“廠商和消費者意見不一致，責(zé)任的歸屬問題是汽車售后服務(wù)的一大難題�！逼囆袠I(yè)知名分析人士張志勇告訴記者，“至于是采取召回還是三包的措施，需要有關(guān)部門給出權(quán)威的鑒定依據(jù)。消費者如果認為廠商應(yīng)對產(chǎn)品負責(zé)，應(yīng)該自行送檢，或者把問題反饋給消協(xié)、質(zhì)檢部門，由它們進行最終仲裁�！�
“當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量問題是由廠商造成的，而且這一問題會造成同一批次或者多個批次的產(chǎn)品出現(xiàn)同樣的問題，就需要召回。如果只是少數(shù)產(chǎn)品出現(xiàn)的問題，則會通過三包的方式解決。”張志勇解釋說。