■王 禁

　　 近日，大眾中國與上海大眾就大眾品牌進口車業務啟動戰略合作，在全國部分一線、二線城市及主要的三線、四線城市引入進口途銳和T5 Multivan，針對這兩款車型授權上海大眾經銷商提供維修和備件。

　　 筆者認為，大眾中國選擇上海大眾渠道賣進口車隱含著三層意義：一是大眾中國對上海大眾和經銷商的認可，無形中扇了一汽大眾一耳光；二是大眾中國自己與其經銷商心不齊；三是進口途銳放到上海大眾賣，不就是為這款車型國產鋪平道路嘛。

　　 根據雙方協議，大眾進口車將在三線、四線城市，選取30家上海大眾經銷商，以“店中店”的形式，銷售全部進口途銳車型和部分邁特威T5車型，并同時針對這兩款車型授權上海大眾經銷商提供維修和備件。

　　 實際上，上海大眾從2009年開始就開展了基于主動營銷模式的組織提升工作，通過實施經銷商能力提升計劃，有效加強了二、三線城市的滲透，拓展了區域影響力。

　　 反觀，一汽大眾2011年“取消非授權二級網絡”行動搞得是雞飛狗跳，沒有很好地將非授權二級網絡轉化為授權經銷商，也不利于其拓展二、三線市場。

　　 筆者進入上海大眾官網，各區域經銷商網點數量一目了然，截止到9月16日，上海大眾旗下大眾品牌4S店874家，而一汽大眾不但官網查不到具體的經銷商網點數量，而且計劃2015年經銷商數量才發展到800家。

　　 怪不得有人說，一汽大眾產品和技術都強于上海大眾，就是營銷和服務遠不如上海大眾做得好。

　　 截至目前，大眾進口車在中國已經布局了123家銷售網點，其中絕大部分覆蓋在一線、二線城市。在三線、四線、五線城市，大眾進口車的市場份額僅為4%，滲透率只有22%。

　　 大眾中國為了將觸角深入到三、四、五線城市，不惜將進口車當中最暢銷的產品途銳和T5給到上海大眾的經銷商，這即搶了進口大眾經銷商的“肉”，也培養了進口大眾經銷商的競爭者。

　　 這都怪誰呢？根子還在大眾身上。

　　 想當初，多少經銷商都是沖著“大眾”的金字招牌大筆砸錢建店，過不了幾年好日子，先是大眾CC和途觀國產，現在干脆把熱銷車途銳和T5放別人店賣去了，好歹打斷骨頭連著筋，大眾中國就沒跟進口車經銷商們好好商量商量。

　　 有憂就有喜，這次最高興的莫過于上海大眾，平白地給自己經銷商找了一賺錢的營生，還多了次練手高端車型的機會。另外，不像一汽大眾旗下還有豪華品牌奧迪，當前上海大眾旗下最高檔車型為帕薩特，帕薩特車主如果要升級換車，就會流失到其他品牌，途銳正是戰略上最合適的互補車型，而上海大眾有關負責人也向媒體證實了途銳今后在上海大眾國產。