唐柳楊

　　如果全數召回已生產的102.3萬輛DSG車型并更換變速箱，大眾支出將達100億元以上

　　大眾準備召回38.4萬輛DSG車輛，但尚有部分遭遇同樣問題的車主未被涵蓋在召回范圍內。

　　3月21日晚上8點，斯柯達明銳車主大寶(化名)打通了上海大眾客服電話。讓他倍感意外的是，他名下生產日期為2011年12月6日的明銳1.4T DSG轎車不在召回范圍內。

　　“為什么車在時間范圍內卻不召回？而且動力中斷一直有。”大寶說，按照大眾汽車的召回聲明，他的轎車生產時間符合召回的生產批次。但仔細查看召回聲明中不太明顯的“部分車型”措辭時，大寶才意識到，大眾似乎打了一個“太極”。

　　如同大寶一般遭遇的大眾車主不在少數。上周《第一財經日報》記者采訪了20多位大眾車主，他們毫無例外都遭遇過動力中斷等問題，但因為生產時間不在大眾公布范圍之內，或車架號信息顯示不屬于召回范圍，他們均被召回“拒之門外”。

　　不在召回范圍內的“動力中斷”

　　2012年3月21日，大寶購買了一輛1.4T明銳DSG車型。從上海嘉定樹屏路到江橋鎮萬達廣場附近的公司，大寶上下班駕車行駛約50公里。累計行駛里程約2000公里時，大寶遭遇了第一次“動力中斷”。

　　“6擋進7擋的時候，大概有兩三秒鐘突然失去動力了。立刻收油，過了1秒鐘再踩，動力上來。”大寶說，當動力中斷時車速有明顯降低，“像后面有東西拖住了一樣”。

　　到2012年10月，大寶發現了一個新的問題，當車在2擋行駛過彎時，變速箱突然產生強烈的抖動，“全車在震動，就好像在地下車庫過減速帶的感覺。”

　　經過數次索賠，2013年3月16日，4S店給他更換了離合器。但就在他駕車離開4S店的時候，動力中斷再次出現，這一次，出現在2擋進3擋的時候。

　　此后動力中斷出現的頻次越來越頻繁，平均每天2~3次，堵車的時候更嚴重。

　　大寶身邊購買大眾DSG產品的部分朋友也遭遇了動力中斷的問題，具體車型包括明銳1.4T、昊銳1.4T、途安1.4T、朗逸1.4T和帕薩特1.8T。3月20日，質檢總局公布大眾汽車召回方案。次日晚，大寶撥打上海大眾客服電話，并在官網上輸入車架號，查詢結果均為他的汽車不在召回范圍內。

　　吉林省四平市伊通滿族自治縣，楊明義遭遇同樣的煩惱。楊明義購買的1.4T速騰曾因動力中斷等原因多次投訴，但當召回來臨時，他的車同樣被排除在召回范圍之內：2012年2月15日生產的速騰不屬于被召回的生產批次。

　　明華有道咨詢公司對513輛DSG故障大眾車進行了調研，該公司咨詢總監封士明說：“513份DSG故障車主投訴中，有相當一部分車輛的生產日期不在大眾的召回范圍內。”

　　上周本報記者采訪了20多位車輛不屬于召回范圍的車主，他們都遭遇過動力中斷的問題，最早出現動力中斷的行駛里程數為800公里左右。

　　全部召回成本或超100億

　　“根據質檢總局《缺陷汽車召回管理條例》，對缺陷汽車產品，生產者應該依照本條例全部召回。”封士明表示。相關數據顯示，2010年~2012年，大眾在華共生產了約102.3萬輛配備7速DSG的車型。

　　針對大眾此次召回，業內質疑的另一個焦點是大眾汽車只提供“為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，并免費為用戶升級最新的控制軟件”，而非更換整個變速箱。

　　明華有道咨詢公司監控了投訴車主更換變速箱或電子元件之后的效果，187輛更換了硬件的汽車中，只有7輛車的車主表示解決了動力中斷、變速箱抖動等問題。

　　汽車零部件業一位人士對本報記者表示，7速DSG變速箱采購成本預計為1萬元/部；電子元件成本預計為3000元左右。以此推算，如果全數召回已生產的102.3萬輛DSG車型并更換變速箱，其支出將達100億元以上。

　　實施召回之前，大眾汽車推出了DSG變速箱延保至10年或16萬公里的措施。明華有道咨詢公司調研的513位車主中，81%對此延保措施表示不滿意，有57%期望能夠退車或者換車。