來源：中國企業(yè)家雜志

當流量、價格戰(zhàn)加劇行業(yè)內(nèi)卷時，他希望企業(yè)能有更多時間修煉內(nèi)功，進行技術創(chuàng)新。

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜鄧攀

與華為的合作，讓尹同躍感到“痛苦”、不適應，但又有太多的滿足。

11月15日，廣州車展開幕，在鴻蒙智行直播間，回顧與余承東及華為合作的一年多時光，尹同躍稱這是一場汽車行業(yè)的“革命”。

“跟著華為走，肯定成功；跟著余承東，肯定成功”，尹同躍甚至調(diào)侃余承東，他應該改名“余成功”。

2023年，奇瑞與華為合作品牌智界發(fā)布，首款車型智界S7在一年前正式上市。今年9月，智界第二款車型R7上市。上市兩個月來，智界R7大定超過42000臺。

過去一年，奇瑞增長迅猛，年銷量實現(xiàn)188.1萬輛，同比增長52.6%。今年依然保持了高增長態(tài)勢，1~11月實現(xiàn)銷量230.5萬輛，同比增長38.4%，不僅超越了去年全年銷量，還創(chuàng)造了歷史上首次年銷量突破200萬輛的紀錄。

從財務表現(xiàn)看，據(jù)公開數(shù)據(jù)，奇瑞在2023年營收突破3000億元，2024年上半年，營收為2778億元，全年營收有望超過5000億元。

不過，作為執(zhí)掌奇瑞近30年的靈魂人物，尹同躍不太熱衷于總結奇瑞取得的成績。他認為，企業(yè)不能一次性把勁兒用完，要追求健康的、持續(xù)的增長。

一直以來，奇瑞身上的標簽是“技術理工男”。隨著汽車行業(yè)向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，尹同躍在內(nèi)部強調(diào)要對“根技術”持續(xù)探索。在他看來，就像芯片之于手機廠商的重要性，車企更要將這些核心技術、核心零部件掌握在自己手中。當流量、價格戰(zhàn)加劇行業(yè)內(nèi)卷時，他希望企業(yè)能有更多時間修煉內(nèi)功，進行技術創(chuàng)新。

目前奇瑞是營收過千億的車企中，唯一一家未上市的整車企業(yè)，隨著奇瑞交出的成績單越來越搶眼，尹同躍的夢想也越來越近。

“補課”新能源

在2023年的奇瑞科技日上，尹同躍坦言，奇瑞新能源“起了大早，趕了晚集”。

對于奇瑞之前新能源轉(zhuǎn)型步伐較慢的原因，尹同躍對《中國企業(yè)家》表示，“奇瑞做的事情太多，我們有燃油車，有電動車，同時在國際市場也有很多布局。但我們有自己的優(yōu)先級和節(jié)奏。去年我們想把油車做扎實，因為這塊的效益確實還不錯，尤其是國際市場對油車的需求量比較大。至于電動車，我們之前是虧損在做，這是我們不能接受的。但今年基本可以實現(xiàn)收支平衡，甚至開始盈利，所以要重點發(fā)力。”

2023年，奇瑞在新能源領域的補課動作不斷。

攝影：邵丹

2月底，奇瑞發(fā)布了火星架構-超級混動平臺；4月，宣布旗下各品牌全面新能源化，并推出全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星紀元STERRA；11月，正式發(fā)布全新新能源序列風云，并計劃兩年內(nèi)共推出11款全新車型；同時發(fā)布了與華為合作的智界品牌首款車型智界S7，對標Model S。

“奇瑞明年在新能源領域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上。”在“2023奇瑞科技DAY”上，尹同躍稱。

2024年，奇瑞控股旗下四大品牌——捷途、奇瑞、iCAR、星途通過車海戰(zhàn)術猛烈進攻，加速沖量。高峰時期，奇瑞平均一周發(fā)布一臺新車，且超過80%是新能源產(chǎn)品。

11月，奇瑞集團新能源銷量達到77830輛，同比增長267.9%。

對于近一年來，奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型上取得的成績，在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，尹同躍總結道，“在新能源方面，我們終于把‘起了大早，趕了晚集’的帽子丟掉了，變成了‘起了大早，趕上大集’。”

但尹同躍并不滿足。他強調(diào)，在12月份奇瑞新能源要沖刺月銷10萬輛，要“確保第三，力爭第二”。

在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞正式發(fā)布了鯤鵬電池，補齊了新能源最后一塊拼圖。而基于鯤鵬動力和鯤鵬電池，尹同躍表示，未來兩年內(nèi)奇瑞將推出24款超能混動和15款高端純電新產(chǎn)品，進入中國新能源汽車第一陣營。

提速智能化

2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，汽車智能化是鮮明的主題。“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進入行業(yè)頭部。”尹同躍稱。

在創(chuàng)新大會，奇瑞也展示了其在“智能化”方面的技術，發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術方案，奇瑞大卓智駕從C-Pilot4.0升級至C-Pilot5.0。2025年高階智駕將搭載十幾款車型量產(chǎn)上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術加速NOA規(guī)模化量產(chǎn)。

奇瑞工廠??攝影：邵丹

“在智能化‘不客氣’方面，我們有能力承接起來。”大卓智能CEO谷俊麗表示。

據(jù)了解，目前大卓智駕已建立起一個完備的產(chǎn)品“貨架”，從L2、L2+到更高階的L3、L4各級別自動駕駛產(chǎn)品，均有覆蓋。特別在高階智駕方面，大卓智駕已完成高階智駕量產(chǎn)的全棧能力布局，從自主旗艦高速NOA、無圖城區(qū)NOA、海外無圖高速NOA到端到端技術、智駕大模型、大數(shù)據(jù)平臺發(fā)布，宣告奇瑞全面進入NOA元年，也成為奇瑞進入智駕第一梯隊的最好注腳。

“我們認為，要打通理想主義和現(xiàn)實主義，通過原始創(chuàng)新和‘根技術’的突破，做未來生活方式的引領者。燃油車時代，中國汽車在技術創(chuàng)新上是跟隨者和追趕者的角色，發(fā)動機、變速箱、汽車平臺等核心技術，都是追趕著西方汽車工業(yè)的步伐。但是到了智能電動車時代，在三電、智能化、AI、大數(shù)據(jù)等領域，大家都在探索技術無人區(qū)，都沒有前人的經(jīng)驗可循。在這種情況下，誰重視原始創(chuàng)新的能力，有顛覆式的技術突破，誰就有可能成為行業(yè)的顛覆者和引領者。”尹同躍表示，奇瑞會像20年前投入發(fā)動機一樣，把智能化和AI作為奇瑞下一個20年、40年的重大機遇和突破方向。

執(zhí)著的高端夢

作為中國汽車自主品牌的首批探路者、汽車業(yè)老兵，尹同躍對品牌高端化的執(zhí)著探索貫穿始終。從早期的東方之子，之后的瑞麒、觀致，奇瑞在高端化之路上屢敗屢戰(zhàn)，直到星途品牌的推出，讓尹同躍的品牌高端夢想再次照進了現(xiàn)實。

在2024年星途經(jīng)銷商合作伙伴大會上，尹同躍表示，星途作為奇瑞集團品牌金字塔的塔尖，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入云，“將舉全集團的資源，加大對星途星紀元的產(chǎn)品、技術投入”。

奇瑞直播間??攝影：邵丹

但高端化探索并非一片坦途。2023年12月20日，星途高端序列首款車型星紀元ES上市，售價22.98萬～33.98萬元。但這款被奇瑞汽車寄予厚望的產(chǎn)品，尚未起量。數(shù)據(jù)顯示，星紀元ES在今年10月銷量僅幾百輛，離月銷萬輛的目標仍有較大差距。

星途內(nèi)部有過深刻復盤。據(jù)報道，今年8月，2025款星紀元ES上市當天，奇瑞汽車總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根接受媒體采訪時解釋稱，星紀元ES去年年底上市以來主打舒適標簽，由于公司內(nèi)部一直按照燃油車邏輯進行定位，定位的偏差導致銷量并不理想。

經(jīng)過反思，2025款星紀元ES將主打顏值、智能和操控3個核心賣點。黃招根稱，尹同躍已經(jīng)給星途團隊定了一個遠大目標，即成為全球品牌500強。黃招根表示，接下來他們將具體分三步走：第一步，星紀元ES+ET做到月銷萬輛以上。第二步，推出增程、四驅(qū)等后續(xù)產(chǎn)品，星途品牌做到月銷2萬輛以上。第三步，發(fā)力國際市場，星途品牌做到月銷3萬輛以上。

值得一提的是，奇瑞對星紀元在技術上的投入，在海外市場得到了較好反饋。今年4月14日，尹同躍在直播時透露，歐洲兩家豪華品牌將采用星紀元的技術平臺打造高端車型，一家已接近落實簽約，另一個海外品牌正在談判中。

繼小鵬汽車與大眾汽車簽署技術合作協(xié)議、Stellantis和零跑汽車建立合資公司后，中國本土品牌電動化技術輸出案例，不僅是對品牌海外聲量的加持，也會進一步塑造奇瑞品牌的高端化。

在他看來，企業(yè)家要不滿足，才能進步。“我對每一個板塊都不滿意，一個領導對下面滿意了，企業(yè)危險了。”尹同躍說，“我們現(xiàn)在會針對每一件事做戰(zhàn)敗分析，如果重來一遍的話，是不是還可以做得更好？”

11月12日，2024年度“中國汽車工業(yè)饒斌獎”揭曉，獲獎者正是尹同躍。饒斌獎被稱為“中國汽車工業(yè)最高榮譽”，頒獎詞中提到，尹同躍是中國汽車工業(yè)茁壯發(fā)展的開拓者，以其非凡的膽識、卓越的領導力和不懈的奮斗精神，引領自主汽車企業(yè)從無到有、從弱到強，逐步成長為中國乃至全球汽車業(yè)不可忽視的重要力量。

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