手握1516億現(xiàn)金,雷軍在2024活成真·霸總|年度25人

手握1516億現(xiàn)金,雷軍在2024活成真·霸總|年度25人
2024年12月06日 16:09 中國企業(yè)家雜志

來源:中國企業(yè)家雜志

“歸根結(jié)底還是要靠核心科技的投入。”

|《中國企業(yè)家》記者 趙東山

編輯|姚赟

頭圖來源|受訪者

回望小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍的2024年,你會(huì)覺得他仿佛拿到了爽文男主角的劇本。

這一年,雷軍的個(gè)人形象和小米公司的業(yè)績?nèi)骈_花,過去外界對小米“直男品牌”的刻板印象和質(zhì)疑聲正在悄然發(fā)生變化。

對于雷軍個(gè)人而言,他考了賽照,學(xué)會(huì)了漂移,抖音粉絲數(shù)量也突破了3000萬;對于小米公司而言,業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生翻天覆地的變化。造車新業(yè)務(wù)開局即爆火,小米SU7的交付量僅用230天就突破10萬臺(tái),創(chuàng)造了新車企10萬臺(tái)最快下線紀(jì)錄。而原有的智能手機(jī)業(yè)務(wù)也取得高端化突破,小米錄得了有史以來最好的業(yè)績:小米集團(tuán)截至2024年9月30日的現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1516億元。

事實(shí)上,這一年中雷軍也曾經(jīng)歷最困難的時(shí)刻。2024年3月28日,小米汽車發(fā)布之前,雷軍和一眾高管們內(nèi)心十分忐忑,他們擔(dān)心小米的汽車賣不出去,也還在猶豫到底該怎么定價(jià)。與之相伴的,還有外界眾多的質(zhì)疑:憑什么蘋果10年沒做成的事,小米3年能做成了?

最終,時(shí)間證明了一切。即便國內(nèi)的新能源汽車市場已進(jìn)入高飽和競爭,作為跨界造車的新人,雷軍還是沖出了重圍,在紅海中獲得增量,并向汽車行業(yè)的最高殿堂——紐博格林北賽道(簡稱“紐北”)發(fā)起了沖擊。小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績成為全球最快四門車,在全球舞臺(tái)上刷新了新能源汽車的中國速度。

來源:視覺中國來源:視覺中國

面對質(zhì)疑與成就,這一年中雷軍最深切的感悟是:“只有認(rèn)知突破,才能帶來真正的成長。而認(rèn)知的突破,首先是投身其中,把工作變成愛好。”因此,為了更了解一輛車的性能和駕駛體驗(yàn),他親自試駕了170多種車型。此外,他發(fā)現(xiàn)法拉利、保時(shí)捷之所以做得好,是因?yàn)閯?chuàng)始人都是賽車手,懂車、愛車,于是他也決定去考賽照、學(xué)漂移。

雷軍是在冰面上學(xué)的漂移,剛開始學(xué)的時(shí)候,很多人告訴他,學(xué)漂移非常難,中間失敗不止一次兩次,可能也不是十次八次,甚至?xí)^三十次、五十次。對此,雷軍早有心理準(zhǔn)備,但車外還有一群小米的員工在拿著手機(jī)拍照,這種情況下他難免暗自忐忑:“眾目睽睽之下,如果漂失敗了,會(huì)不會(huì)多少有點(diǎn)丟人。”

那天下午,在車手老師的指導(dǎo)下,雷軍一遍遍地試,一次次失敗,再一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整,直到夕陽落下天邊擦黑,他才終于成功漂了三個(gè)整圈,真正學(xué)會(huì)了漂移。雷軍告訴《中國企業(yè)家》學(xué)習(xí)漂移的經(jīng)歷讓他意識(shí)到:“學(xué)習(xí)一項(xiàng)新的事物時(shí),千萬不能自尊心太強(qiáng),只有不斷地嘗試,找到規(guī)律,突破認(rèn)知,才能以最快的速度學(xué)會(huì)。”

過去的一年里,雷軍正是憑借著這種心態(tài),完成了小米轉(zhuǎn)型中的“三大不可能”命題:跨界造車、性價(jià)比做高端化以及出征紐北挑戰(zhàn)世界巨頭。

打破跨界造車的不可能

2024年11月13日,小米汽車工廠累計(jì)生產(chǎn)的第100000輛新車下線了。當(dāng)天,雷軍在微博發(fā)了一張自己在汽車工廠打地鋪睡覺的照片,被網(wǎng)友解讀為“躺贏了”。

雷軍帶領(lǐng)小米汽車團(tuán)隊(duì)完成了一項(xiàng)近乎不可能的任務(wù),也創(chuàng)造了車企最快的紀(jì)錄:小米SU7從上市到累計(jì)交付量破10萬輛,只用了230天。10萬輛汽車產(chǎn)能,是汽車行業(yè)新入局者們的一個(gè)分水嶺。一組可參考的數(shù)據(jù)是,理想汽車為此花了708天,小鵬花了1034天,蔚來花了1046天。

來源:雷軍微博來源:雷軍微博

如今雷軍的云淡風(fēng)輕和乘勝得意,背后是他穿越無數(shù)次風(fēng)暴換來的。小米汽車從誕生起就面對無數(shù)的質(zhì)疑,從入局時(shí)間、車型選擇到市場定價(jià)再到量產(chǎn)產(chǎn)能,幾乎每一步都是生死攸關(guān)的考驗(yàn)。

車型選擇方面,當(dāng)雷軍決定做轎車時(shí),外界看來,理想、蔚來最初選擇的SUV才是正道,純電轎車屬于小眾市場,并不被看好。但雷軍堅(jiān)持將小米SU7定位為C級高性能生態(tài)科技轎車,目標(biāo)是媲美保時(shí)捷和特斯拉,打造一款好看、好開、智能、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。

小米SU7上市前兩三個(gè)月,雷軍邀請汽車業(yè)內(nèi)的23位朋友辦了一場小型溝通會(huì),請大家出主意。結(jié)果讓他萬萬沒想到——絕大部分人不看好。大家認(rèn)為,這車每個(gè)月能賣3000輛就要燒高香了。

市場定價(jià)方面,雷軍既要平衡市場和消費(fèi)者的期待,也要考慮公司的盈虧點(diǎn),這讓他和團(tuán)隊(duì)陷入糾結(jié)。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版最初定價(jià)為23.9萬元,發(fā)布會(huì)前一天,高管們?nèi)栽诳紤]最終的定價(jià)。

后來,雷軍提議:“我們也不要討論22.9萬元、24.9萬元,我們比Model 3便宜(近)3萬元,他們是前輩、全球標(biāo)桿,而且關(guān)鍵是有很多特斯拉鐵粉和馬斯克鐵粉,所以在這種情況下我們先降(近)3萬元為敬。”最終,小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版才定價(jià)21.59萬元,并在上市27分鐘后預(yù)訂超過5萬臺(tái)。

工廠產(chǎn)能方面,每一個(gè)新進(jìn)入汽車領(lǐng)域的企業(yè),似乎都會(huì)經(jīng)歷一段艱難的產(chǎn)能爬坡歲月,尤其是那些跨界而來的挑戰(zhàn)者。

對雷軍而言,產(chǎn)能同樣是一場挑戰(zhàn)。擺在眼前的現(xiàn)實(shí)問題是,“產(chǎn)能定多了擔(dān)心賣不掉,定少了擔(dān)心不夠賣,用戶還得等一兩年,大家又罵我饑餓營銷。”最初,很多人建議雷軍年產(chǎn)能定為3萬輛。

最終,雷軍定的是76000輛。這意味著除去爬坡時(shí)間,月銷要達(dá)到1萬輛。而在純電轎車領(lǐng)域,月銷1萬的只有特斯拉的Model 3。今年5月,小米汽車重新調(diào)整了交付目標(biāo):今年保底交付10萬輛,力爭12萬輛。

小米汽車工廠的產(chǎn)能還在持續(xù)爬坡,11月18日,第10萬輛車交付到了用戶手中,在提前完成全年保底交付目標(biāo)后,雷軍再次將2024年全年小米汽車的交付量目標(biāo)調(diào)整為13萬輛。在此之前,該目標(biāo)還是12萬輛。

2024年第三季度,小米汽車單季度營收逼近百億元,毛利率達(dá)到17.1%,毛利率和特斯拉持平。面對質(zhì)疑,雷軍用自己的行動(dòng)沖破了跨界造車的不可能桎梏。

打破性價(jià)比做高端的不可能

“高端是小米的必由之路,更是生死之戰(zhàn)!”2023年8月,北京國家會(huì)議中心,雷軍在其個(gè)人年度演講上分享道。

他進(jìn)一步解釋,在這個(gè)時(shí)代和這個(gè)行業(yè),已有蘋果、三星、華為這些行業(yè)巨頭,小米的發(fā)展非常困難,但只有做高端,才能倒逼小米在技術(shù)上尋求突破,贏得未來的生存和發(fā)展的空間。

從2020年小米10系列產(chǎn)品的發(fā)布,雷軍率領(lǐng)小米開始探索高端化。小米10開售一分鐘便創(chuàng)下2億元銷售額的紀(jì)錄,并突破100萬臺(tái)銷量,首戰(zhàn)告捷。然而次年小米11卻因出現(xiàn)重大質(zhì)量瑕疵,銷售與口碑遭遇重大挫折。緊接著,小米團(tuán)隊(duì)花很大力氣做的小米12,雖首銷5分鐘突破18億元,但最終成績依舊不達(dá)預(yù)期。

在公司討論會(huì)上,小米高管們曾爆發(fā)了史上最激烈爭論:有人表示做高端太難了,我們能不能不做了?也有人質(zhì)疑用小米品牌能做成高端嗎?當(dāng)時(shí)內(nèi)部很多人都在向雷軍建議,要重新設(shè)立一個(gè)品牌做高端,小米目前的品牌形象已經(jīng)很難扭轉(zhuǎn)。沮喪的情緒在小米的辦公室蔓延。

那時(shí),雷軍心底憋著一口氣,但面對客觀的業(yè)績表現(xiàn),他只能安撫團(tuán)隊(duì):“高端之路不可能一蹴而就,我們要咬定青山不放松,保持長期的戰(zhàn)略定力和持續(xù)的投入,堅(jiān)決執(zhí)行5年1000億研發(fā)計(jì)劃。”

從小米12S Ultra起,小米的高端化故事開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。如今,這場被雷軍譽(yù)為“生死之戰(zhàn)”的戰(zhàn)役,在經(jīng)歷5年多探索后,終于初見曙光。

2024年第三季度,小米歷史上單季最好業(yè)績:該季度小米總收入925億元,同比增長30.5%。與此同時(shí),該季度小米經(jīng)調(diào)整凈利潤也達(dá)到63億元,同比增長4.4%。更關(guān)鍵的是,在持續(xù)投入造車業(yè)務(wù)的情況下,小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備卻不降反升,現(xiàn)金儲(chǔ)備已達(dá)1516億元?jiǎng)?chuàng)新高。

小米取得如此業(yè)績的核心,便是因?yàn)槔总娪H自抓的高端化戰(zhàn)略初見成效:一方面,手機(jī)的平均售價(jià)(ASP)增加,從2023年第三季度每部手機(jī)997.0元增加10.6%至2024年第三季度每部1102.2元。此外,截至2024年第三季度,小米高端智能手機(jī)市占率全面提升,中國大陸高端智能手機(jī)出貨量占比20.1%,同比提升7.9%。中國大陸4000~5000元價(jià)位,小米市占率第一。

另一方面,隨著小米汽車業(yè)務(wù)的破圈和拓展,籠絡(luò)了一批新中產(chǎn),客觀地推動(dòng)了小米手機(jī)的高端化進(jìn)程。根據(jù)小米官方數(shù)據(jù),小米SU7超56%用戶為蘋果用戶,而今年10月底最新發(fā)布的小米澎湃OS2,同樣高度兼容蘋果生態(tài)。

2024年10月29日,小米SU7 Ultra量產(chǎn)版汽車正式發(fā)布,并開啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)格為81.49萬元。如此定價(jià),為小米品牌的高端上探做了全新的突破。雖然定價(jià)不菲,小米SU7 Ultra在預(yù)售開啟后的10分鐘內(nèi),預(yù)訂量就突破了3680臺(tái)。

除了向增量要增長,雷軍也在激活小米的既有業(yè)務(wù)。小米旗下科技大家電業(yè)務(wù),就正在成為新的增長曲線。小米的空調(diào)實(shí)現(xiàn)了全棧自研和關(guān)鍵技術(shù)的掌握,正全面加大對服務(wù)安裝的投入,完善了行業(yè)首創(chuàng)的拆送裝一體化。如今,小米空調(diào)的線上份額已躍升至中國第三。

“人車家全生態(tài)”的戰(zhàn)略閉環(huán),讓小米形成了跨品類的互補(bǔ)性和全球市場互補(bǔ)性,去抵御不同品類產(chǎn)業(yè)周期和全球不同市場發(fā)展周期中的不確定因素。

至此,小米的品牌高端化,取得了階段性的進(jìn)展。

打破征戰(zhàn)“紐北”的不可能

自宣布造車后,雷軍心中一直有一個(gè)向往的圣地——紐博格林北賽道。

紐北賽道位于德國科隆紐博格小鎮(zhèn),被譽(yù)為“綠色地獄”,以其極端的彎道、多變的氣候條件和嚴(yán)苛的賽道條件著稱,是全球汽車制造商展示其技術(shù)和駕駛體驗(yàn)的終極試煉場。紐北賽道也因其復(fù)雜的地形和高難度的挑戰(zhàn)性,成為衡量車輛性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此,許多車企選擇在此進(jìn)行極限測試,以驗(yàn)證和提升車輛的綜合性能。

2024年10月,雷軍正式向紐北發(fā)起沖擊。然而,因?yàn)橘惖捞鞖鉅顩r不理想,幾經(jīng)推遲,最終在經(jīng)歷了“一波五折”之后,終于獲得了唯一一次刷圈機(jī)會(huì),小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績成為全球最快四門車,打破了保時(shí)捷Taycan Turbo GT此前保持的7分07秒550的紀(jì)錄。

小米SU7 Ultra 來源:視覺中國小米SU7 Ultra 來源:視覺中國

就在小米SU7 Ultra原型車沖擊紐北成績出來,國旗在紐北飄揚(yáng)的時(shí)刻,雷軍更加堅(jiān)信,“厚道的人,運(yùn)氣一定不會(huì)太差”。

于雷軍而言,這不僅是一項(xiàng)成績,更是與世界巨頭們交手的機(jī)會(huì)。雷軍既是特斯拉車主,也是保時(shí)捷車主。他認(rèn)為這兩個(gè)品牌,一個(gè)代表電車,一個(gè)代表跑車,都是汽車工業(yè)歷史上的時(shí)代標(biāo)桿,“當(dāng)小米決定要造車時(shí),肯定要和全球最好的車廠比,如果連比都不敢比,肯定做不好”。

造車之后的種種改變,讓雷軍更深刻地意識(shí)到,作為科技企業(yè),必須要有敢于和頂級巨頭掰手腕的勇氣,才能成為硬核科技巨頭。3年前,小米手機(jī)宣布對標(biāo)蘋果,產(chǎn)品和體驗(yàn)要全面向蘋果看齊;如今,小米汽車再對標(biāo)保時(shí)捷和特斯拉,在全世界最難的紐北賽道向保時(shí)捷發(fā)起挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)巨頭的核心底氣,來自對底層技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入。汽車方面,小米從核心三電系統(tǒng)、大壓鑄到自動(dòng)駕駛,堅(jiān)持全棧自研。雷軍告訴團(tuán)隊(duì)絕對不走捷徑,不收購、不代工,從核心技術(shù)做起,10倍投入。今年前9個(gè)月,小米汽車投資了約88億元,其中大部分都是研發(fā)費(fèi)用。

此外,雷軍還在汽車、手機(jī)的制造全過程中廣泛使用AI。截止到今年,小米擁有超過3000人的AI人才隊(duì)伍。而小米汽車的大壓鑄自研泰坦合金配方,正是通過自研的AI仿真系統(tǒng),從1016萬種配方中甄選出來的。

2022年,雷軍承諾未來5年將投入1000億元做研發(fā)。2023年,小米經(jīng)調(diào)凈利潤193億元,當(dāng)年研發(fā)投入超190億元,相當(dāng)于拿出一整年的凈利潤來做研發(fā)。2024年,小米預(yù)計(jì)集團(tuán)研發(fā)投入將達(dá)到240億元,2025年將超過300億元。

如果你問雷軍,打破跨界造車、高端化、征戰(zhàn)紐北三大不可能的秘訣是什么?他的回答:“無它,歸根結(jié)底還是要靠核心科技的投入。

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