來源：一刻商業

作者 | 古月

編輯 | 周燁

過去幾年，新能源造車勢力中，地產企業，是不容忽視的一個群體。

原因在于，中國地產業的黃金時代已經過去，地產企業需要為公司找到新的增長曲線，而汽車產業，已經成為了僅次于地產的第二支柱性產業。

從恒大到華夏幸福，再到珠江集團、寶能集團、萬達集團等，這些昔日的地產豪強，都加入了造車大軍。

他們的造車姿態，甚至是所有造車玩家中最激進的。比如恒大，2019年，許家印在恒大汽車戰略峰會上稱，恒大造車要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路，總結來說，就是買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，把能買的核心技術、能買的企業都買了，買不過來就尋求合作。

不過，縱觀投入汽車產業的地產商，大多都以失敗告終。

華夏幸福早已撤出此前所投的哪吒汽車；寶能集團的造車業務部目前已發不出工資；珠江集團投資的合創汽車甚至給員工下發了銷售指標，不達標還要罰款……

它們為什么會失敗？

一方面，與地產行業不同，汽車產業上萬個零部件要求企業有著很強的供應鏈管理能力，同時還要以更貼近消費者的視角去設計產品和營銷推廣方案，這對地產企業是一重挑戰；

另一方面，許多地產商進入汽車行業的動機并不純，最終目標是希望以較低的價格拿到地皮。

那它們還有機會翻身嗎？

答案很可能是否定的。時移世易，當下中國的新能源汽車市場與前幾年地產商剛切入時截然不同，各大車企都卷出了天際。不專心造車的地產商，隨著近些年來主業下行，現金流變得愈發緊張，動輒百億的投入已然不是當下大多數地產商所能承受得起的。

黃粱一夢，汽車產業已不再是地產大佬們能覬覦的了。

夢醒時分

根據最新消息，日前加盟萬達汽車僅一年的李宏鵬已離職，正式加盟高合汽車，擔任董事長營銷業務專務。隨后，高合汽車相關負責人也確認了這一消息。

李宏鵬在2021年12月底入職萬達汽車科技服務公司，任總經理一職，負責多元化業務，他的加盟，被外界認為是萬達切入汽車領域的重要標志。

在這之前，李鴻鵬有著豐富的汽車業從業經驗，他曾為奔馳組建全國分銷網絡，幫助中國成為奔馳在全球最大的單一市場。在福特期間，他促成長安福特、江鈴福特、福特進口銷售、服務等渠道整合，功績累累。

如今加盟萬達僅一年有余便離開，很可能與萬達的汽車業務進展不順有關。

與親自下場造車不同，萬達選擇了賣車這種“淘金賣水”的商業模式，或許也和萬達剛從資金鏈風波走出，轉向輕資產的運營策略有關。

2021年底，萬達集團和中國一汽正式簽訂戰略合作協議，雙方將從服務生態、能源生態、會員生態這三大維度相互賦能，創新共建“紅旗用戶體驗生態”。

當時，王健林甚至當場宣布親自帶頭，萬達副總裁以上高管全換紅旗汽車，誠意滿滿。至此，曾經那輛車牌號為遼B88888，跟隨王健林多年的奔馳S600 SEL正式“退休”。

圖/萬達集團官網

萬達集團還曾透露，2022年內，60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續開業。不過，從去年下半年起，并無紅旗店新進駐萬達廣場的公開消息。

目前，李宏鵬的離職再次讓萬達汽車的前途顯得撲朔迷離。4月25日，萬達汽車發生了工商變更，其股東、發起人由原來的大連萬達集團股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司變更為山東泰岳實業集團有限公司和泰慶（北京）科技有限公司，被業內人士認為此舉或意味著萬達將不再涉獵汽車業務。

當然，由于萬達走的是輕資產模式，即便失敗也沒有太多損失。相比之下，那批選擇親自下場造車的地產商，造車失敗的代價無疑更高。

恒大造車算是其中的典型。

4月24日晚，恒大汽車與中國恒大官方宣布，前者將旗下估值超過600億元的47個養生谷項目賣給中國恒大旗下附屬公司，交易價格是2塊錢。

圖/恒達汽車公告

為何幾百億的項目要以2塊錢的價格賤賣？?

根據交易公告，截至2022年末，這些發展項目仍擁有資產總值717.15億元，但也存在247.89億元負債凈額。也就是說，以2元的價格交易可以讓恒大汽車擺脫200多億元的負債，為日后再次吸引融資做準備。

公告中還披露因資金不足，天津工廠暫緩生產恒馳5，并表示預計將于2023年5月恢復生產。

其實，關于資金緊張恒大汽車官方也早有提示，在此前3月22日的公告中明確寫出在無法獲得新增流動性的情況下，恒大新能源汽車將面臨停產風險。

為了造車，恒大前前后后已經花掉近500億元，而根據官方的公告，恒馳5上市8個月以來，僅僅賣出了900多臺車，創出了中國造車界“花最多錢，賣最少車”的記錄。

在恒大涉獵造車之初，許家印曾放豪言，稱到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年年產銷超500萬輛，恒大將成為世界上規模最大的新能源集團。

時過境遷，再來看這句話，似乎有些諷刺的意味。

當然，諷刺的不止這些。

在2020年恒馳1發布時，視頻中汽車的馬牌輪胎竟然裝反了；在2021年上海車展展出結束后，恒大的展車竟然被工作人員徒手抬走了……

同樣身為地產商的寶能，也在造車上折戟。

2017年3月，寶能集團以10億注冊成立寶能汽車。在此后的幾年中，寶能相繼在杭州市、昆明市、廣州市、陜西西咸新區、深圳市、貴陽市、昆山市和富陽市，建設了7個新能源整車及零部件生產基地，總投資額近千億元。

與此同時，寶能先后將觀致汽車、長安PSA收入囊中。寶能集團掌門人姚振華更是表示，自2018年起，每年向觀致汽車投資100億用于新車研發，預計到2022年推出26款新車型。

理想很豐滿，現實很骨感。2019年觀致汽車全年銷量僅22695輛，同比下滑63.4%。目前，觀致汽車歷史被執行案件為267起，被執行總金額超10億元。

寶能汽車的新能源業務更是進展不順。4月份，多名隸屬于不同部門的寶能汽車員工表示，2021年下半年至今，寶能汽車累計拖延了約12個月的薪水，21年5月份至今沒有交公積金，社保則欠了3個月。寶能旗下新能源品牌BAO也未能按時發布新車，反而加劇了寶能集團內部的財務危機。

涌進汽車賽道，卻醉翁之意不在酒？

時間跨回到2020年上半年，受政策刺激新能源汽車蓬勃發展，新勢力們剛剛興起，地產商作為資金實力雄厚的參與方，也一致被認為是新能源汽車市場重量級別的參賽對手。

彼時，許家印的“買買買”策略初顯成效，在參觀恒大工廠時，許家印甚至放出豪言壯語：“我們建設了世界上最先進的裝備、世界上最先進的工藝、世界上最先進的智能制造基地。三到五年內，把恒大汽車打造成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，絕對不是夢……”

許家印的此番話的底氣來源于，在花費1600億元打造的廣州汽車工廠中，配置了德國舒勒全自動沖壓生產線、杜爾全自動涂裝生產線，整個工廠共有多達2500多臺智能機器人，能夠實現快速的換模、沖壓，到精準的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴涂等流程。

圖/恒馳公眾號

在當時，理想的北京現代工廠，焊裝車間擁有機器人數量預計也剛有600臺。小鵬汽車的廣東肇慶則有210臺ABB焊裝機器人，老牌車企沃爾沃在其全球統一標準的現代化焊裝車間中，ABB機器人也才200臺。

有錢的恒大在智能汽車工廠的打造上，不僅超過了新勢力，甚至氣勢還碾壓了老牌車企沃爾沃。

但事后回顧，恒大的問題也源于此。

一般來說，車企會根據產品來規劃工藝、采購設備，因而建廠也會比產品開發晚半年左右。然而恒大的南沙基地，卻在沒有確定造什么車型的時候，已然把工廠建好，進而導致恒大產品的研發，會受限于已經建好的工廠。

同時，已建好的生產線，再根據新的產品進行調整依舊是一筆不小的開支，這也可以側面解釋出為何過去很長一段時間，恒大砸了幾百億卻造車進展緩慢。

在這背后，恒大也是“醉翁之意不在酒”。

憑借在新能源汽車產業的投資，恒大不僅可以以較低的價格拿地，還能得到配套的宅地。據不完全統計，恒大新能源汽車業務板塊下三個主要平臺公司通過公開市場招拍掛在廣州、上海、天津、南通、揚州、貴陽、南寧、湖南湘陰、岳陽、安徽六安、淮南、陜西西咸新區、烏魯木齊、鄭州和沈陽等地，拿下了超過約1202萬平方米各類型土地。

圖/恒馳公眾號

在產品就沒規劃好時便開始瘋狂拿地、建廠、融資，很難讓人相信恒大從一開始真的在認真造車。

同樣，身為地產商的寶能，也以造車的名義，拿了不少地。

自2017年起，以造車為名，寶能瘋狂拿地，先后布局深圳、富陽、昆山、廣州、昆明、西安、貴陽七大基地。據不完全統計，寶能造車基地及項目占地近9000余畝，總面積達457.44萬平方米，是特斯拉上海超級工廠的數倍。

曾經，以造車為由，地產商拿下了不少土地。而當近些年地產走下坡路，想真正依靠新能源汽車作為第二增長曲線時，弊端便顯現出來了。

汽車的船票，地產大佬們很難搶到了

過去幾十年，隨著中國城鎮化的推進，人口向大城市涌入，有限的供給推高了房價，讓地產行業邁入了幾十年的繁榮周期。

“高負債、高杠桿、高周轉”成為了不少地產商的賺錢法則，在趕上了時代的風口后，也使得不少地產大佬對此法則堅信不疑，甚至幻想著這一模式能夠復制到其他行業從而獲取成功。

對過去成功路徑的過度依賴，往往會成為下一階段創業的桎梏。這一點在地產商造車上體現的淋漓盡致。

與地產行業的拿地、建設、銷售、交付不同，新能源汽車的電池、電驅、電控、底盤、基本電器、通信娛樂等系統包含了上萬個零部件，要求車企對零部件供應鏈具備非常嚴格的管理體系。

這一點正是地產行業出身的高管們所不具備的。

在恒大汽車的管理體系中，副總裁以上的高管，基本都是來自恒大集團各業務線的管理層，極度缺乏汽車產業背景，也就導致了恒大汽車的進展并不順利。

尤其對于當下中國極度內卷的新能源汽車市場來說，做出一輛車就能有銷量的時代，已經一去不復返了。

近幾年，大多數新勢力開發布會的時候，對標一遍寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE已是家常便飯，甚至有些車企還會將售價二十萬的車對標保時捷、四十萬的車挑戰庫里南。就在上個月，余大嘴再次放出豪言“問界M9將是1000萬以內最好的SUV”。

圖/問界發布會

在產品賣點的打造上，國內的新勢力的確下了很多功夫，可以說目前市場上現有車型的功能已經能夠覆蓋絕大多數常見、不常見的應用場景。

比如提到車內的舒適性，會想到蔚來的女王副駕駛、問界的零重力座椅；提到車內娛樂性，會想到理想的后排屏幕；提到露營需求，會想到小鵬G9音響外放；提到純電跑車，會想到埃安剛剛發布的Hyper GT。

但是提到恒大造的恒馳5，大多數人可能會腦中一片空白，恒馳5也確實缺少一個讓消費者購買它的理由。

因此，如今想要造出一臺暢銷車型，不僅需要在供應鏈方面有著嚴格的管理以降低成本，還需要考慮到消費者的真實需求，以塑造成賣點，這對于車企的綜合管理能力有著極高的要求。

當然，在其背后也少不了資金的支持，正如李斌對于造車所需投入時說的“沒400億可能都干不了”。

如今，隨著地產行業大勢已去，過去的“高負債、高杠桿、高周轉”模式讓地產商的現金流處于極度緊張狀態，動輒幾百億投入的新能源汽車行業不是地產商的最佳選擇了，智能汽車這艘大船上，終究沒給地產大佬們留位置。

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