搜索關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)調(diào)整
藍(lán)河：“它在跟其他車輛發(fā)生碰撞的時候，SUV由于它的保險杠比較高，經(jīng)常會把人造成致命的傷害。”
藍(lán)河認(rèn)為，SUV車型的熱銷，表明油價和消費稅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能觸動SUV消費者的神經(jīng)。
藍(lán)河：“我們的油價雖然在漲，對于購買大排量SUV這部分消費者來說，這種油價的漲，應(yīng)該說是九牛一毛的漲。”
國內(nèi)大排量SUV需求旺盛的局面，的確與國際大趨勢是背道而馳的，有預(yù)計說，今年國內(nèi)SUV總銷量有可能超過60萬輛，路上一下多了這么多油老虎，對本來就緊張的石油供應(yīng)，還有大氣環(huán)境，確實帶來了很大的壓力，那么，除了提高大排量汽車的消費稅，有沒有更多的辦法，讓汽車消費回到一個理性的軌道上來？再來聽聽專家的聲音。
是什么原因使高油耗的SUV在中國逆勢熱銷？這一消費趨勢未來會所有改變嗎？帶著這些疑問，記者來到了國家信息中心，試圖尋找答案。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明：“最主要的原因就是一大批富裕人群的產(chǎn)生，第二個原因我們感覺是跟2002、2003年井噴式增長，那批人現(xiàn)在都進(jìn)入換車高峰。”
徐長明告訴記者，盡管財政部、國家稅務(wù)總局日前發(fā)出通知，決定從9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；這一政策的出臺，對豪華SUV的銷售，可能會產(chǎn)生一定的遏止作用，但是，在中國攀富心理短期很難改變的情況下，要想徹底抑制大排量車的消費，還需要打組合牌。
徐長明：“我們建議應(yīng)該是全方位的抑制大排量車的增長的政策，光用一個政策不行。”
徐長明認(rèn)為，目前大排量SUV與小排量經(jīng)濟(jì)型車支付一樣的購置稅、養(yǎng)路費，并同樣享受政府補(bǔ)貼的燃油，這樣的政策是促成SUV市場井噴的“助推器”，徐長明認(rèn)為，要想控制大排量SUV上路，不但要從購置環(huán)節(jié)上增加稅費，還要從保有和使用上加大干預(yù)力度。
徐長明：“還有一個是保有階段，你保有一個車，你用和不用都要交錢，這個也采取差別的稅費政策，再加上使用，你用的越多大排量車，再加上燃油稅。”
屬于價內(nèi)稅的消費稅調(diào)整，只能在購車時體現(xiàn)出來，后續(xù)的使用上和小排量汽車享受的是同等待遇，因此很難剎住SUV在中國的擴(kuò)張步伐，他主張，對大排量SUV征收消費稅只是第一步，隨后還要提高SUV在使用中的燃油稅和保有中的養(yǎng)路費，讓大排量SUV的使用成本高于普通車輛3-5倍，只有這些帶有懲罰性質(zhì)的措施并行出臺，才能剎住SUV的橫行之風(fēng)。
徐長明：“我覺得還是要從政策上去引導(dǎo)，你從概念去，觀念去引導(dǎo)，去倡議，這個力量太小，至少我覺得目前來講，還是政策，懲罰性的政策優(yōu)先，再輔助些概念，效果會好。”
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看來，對大排量SUV說NO，我們還需要更多的舉動，國際市場其實已經(jīng)開始起步了，福特、通用、豐田等汽車巨頭正在競相減產(chǎn)大排量車，甚至關(guān)閉了生產(chǎn)大排量SUV的工廠。
我們來搜索一下，例如美國福特汽車公司的北美轉(zhuǎn)型計劃就是其中之一，不用說福特先后出售捷豹、路虎等大排量車型在國際汽車業(yè)引起的巨大反響，就在上月底，福特又決定宣布加速推進(jìn)小型車計劃，不僅將在北美地區(qū)新投放六款省油小型車型，而且還將在今年底把三家卡車和SUV工廠改造成小型車廠，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)具有優(yōu)良燃油經(jīng)濟(jì)性的小型車。
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