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　　作者：樊雪寒

　　[ 截至2022年底，一汽集團已對產業鏈上游半導體公司，特別是芯片開發和制造領域累計投資額達到近24億元。而據Gartner預測，到2025年，全球前10名車企中或有一半將設計自己的芯片。 ]

　　在經歷過多輪新能源汽車整車價格下降的浪潮之后，汽車芯片企業開始感受到了需求的變化。在第二十屆上海國際汽車工業展覽會現場，第一財經記者從多家汽車芯片企業的管理層了解到，車廠在選擇芯片產品時變得更加務實。

　　“大家現在面臨各方面的壓力，包括對整個供應鏈的壓力以及成本的壓力。我們觀察到，在這樣的情況下，整個市場變得更加理性，更加回歸商業本質?！钡仄骄€總裁陳黎明對記者表示。

　　從傳統產業鏈合作角度來看，芯片企業是車企的二級、三級供應商，兩者之間并不會有直接的對接；然而，新技術浪潮下，整車企業和汽車芯片企業的合作與溝通越來越頻繁，甚至有車企直接投資汽車半導體企業。整車企業面臨的成本壓力，很快就會傳導到芯片企業的高管們這里。

　　合作模式變了

　　近期多家汽車半導體制造廠商獲得資本的關注。

　　幾周前，主營業務為碳化硅的利普思半導體獲得和高資本等的pre-B輪投資，中科意創獲得創新工場的A+輪投資。此外，粵芯半導體此前曾獲廣汽、上汽、北汽投資。去年7月，地平線官宣獲得一汽、廣汽、長城、東風、比亞迪的投資。

　　細數上述公司的投資者名單，可以發現，除了有如紅杉資本等老牌投資機構之外，車企的身影也頻繁出現。自2022年上半年開始，國內幾大汽車公司飛速地將資本砸向國內汽車頭部芯片企業。

　　據上海市國資委信息，2022年2月7日，上汽集團與上海微技術工業研究院聯合發起設立數十億元規模的“國產汽車芯片專項基金”，以此加快推動車規級芯片的落地。廣汽集團目前已投資了旗芯微、基本半導體、合見工業、奕行智能、上海芯鈦、上海瞻芯電子等多家芯片企業。比亞迪也布局了芯視界、銳成芯微、滔潤半導體等企業。

　　“傳統的分工是芯片供應商、一級供應商、車廠的線性鏈條。芯片企業把產品賣給一級供應商，他們根據車廠的需要把它做成ECU，然后再提供給整車廠，并由整車廠完成最終整車的集成?！倍髦瞧执笾腥A區汽車電子事業部市場總監翟驍曙介紹稱。

　　不過隨著整車電子電氣架構的發展，車企對于研發，特別是軟件研發的要求不斷提高，傳統的合作鏈條正在被重構。翟驍曙告訴記者，目前市場正在將車的架構作為整體來考慮，整車廠對于電子電氣架構需要有更大的把控需要。在一定程度上看，甚至可能把整車電子電氣架構完全委托給一家外部供應商，否則很難做到多家供應商有機協調并完全滿足整車廠需求。

　　“我們認為未來整個汽車電子行業的業態會發生很大的變化，線性的供應鏈條會逐漸變成一個多元組合?！钡则斒镎f。

　　記者了解到，截至2022年底，一汽集團已對產業鏈上游半導體公司，特別是芯片開發和制造領域累計投資額達到近24億元。而據Gartner預測，到2025年，全球前10名車企中或有一半將設計自己的芯片。

　　壓力傳導更直接

　　近期，新能源汽車市場產銷量持續波動。受補貼退坡、燃油車價格戰等因素影響，當前的新能源汽車市場表現并不如預期，新能源汽車的價格也經歷了多輪下跌。奇瑞新能源、深藍汽車、吉利汽車等多家車企官宣新能源車型降價。

　　降價帶來的成本壓力使得汽車制造廠商在選擇上車產品的過程中，更加青睞成本低廉的、性價比更高的解決方案，抑或直接探索其他的技術路線。而這種壓力直接傳導給了上游汽車芯片企業。

　　恩智浦半導體執行副總裁兼汽車處理器業務總經理Henri Ardevol表示，汽車平臺的開發周期正在逐漸加速?！霸絹碓蕉嗟闹鳈C廠客戶要求我們能在芯片的樣片出來之前就已經能及早地進行虛擬設計和開發，這就意味著我們必須要提供SoC仿真開發模型的方式，這樣才可以幫助主機廠客戶在獲得樣片之前就可以開展量產級的軟件開發，從而大幅壓縮開發周期?！?/p>

　　地平線副總裁兼智能汽車事業部總裁張玉峰表示，公司的征程三芯片可以應用于汽車的前視智能攝像頭，也可以應用于泊車的預控制器，而目前，用一塊征程三芯片來同時覆蓋行車和泊車的場景，是很多車廠正在追求的。

　　“行車一套方案、泊車一套方案，就得兩個控制芯片，行泊一體只用了一顆SOC主芯片，越來越多的車廠在找我們談這個方案，這可以節省掉不少成本。我們看到大家在這個形勢下更加理性務實地追求更具性價比的方案。”他說。

　　另一家初創汽車半導體公司的內部人士對記者表示，在功率半導體領域也出現了類似情況。據他介紹，盡管此前“車芯荒”造成的汽車功率半導體器件的嚴重溢價目前已經回落至正常水平，但是下游汽車廠商在選擇上車產品時，還是會選擇一些性能參數相接近的但是價格更便宜的功率芯片。

　　當下車廠的克制在張玉峰看來并不是壞事?！按罅孔分鸶叨说膸兹f人民幣的方案，現在暫時也帶不來很好的駕駛體驗和相應的性價比，而對于提供智能化解決方案和集成解決方案的企業來說，現在車廠追求更高的性價比，這些企業能夠提供更加優化的方案來支持車企去應對市場帶來的壓力?！八硎?。

　　恩智浦半導體執行副總裁兼高級模擬業務總經理Jens Hinrichsen表示，越來越多的汽車主機廠客戶正在與公司一起合作來確?？梢越档涂偝杀?。恩智浦與主機廠的合作當中提供在每個模型中可重復使用的解決方案，而不是為每輛車開發單獨的解決方案，以顯著降低成本。在軟件層面上，通過在不同的處理器平臺上實現軟件的復用，這也是節約成本的一個很好的路徑。