原鐵道部部長劉志軍。（資料圖片）

　　【《中國企業家》】1912年，孫中山過著顛沛人生中最愜意的日子。坐著慈禧留下來的玉輦花車，帶著廖仲愷、黃興一干人全國巡游，勾繪他的建國方略和全國鐵路網藍圖。一年前，川漢鐵路工人罷工，武昌起義成功。還在紐約刷盤子的孫中山匆匆回國籌建中華民國。

　　無論英國工業革命，還是美國華爾街的崛起，鐵路都干系著世界現代化進程。摩根財團成功主宰了鐵路債券市場，華爾街挑戰了倫敦世界金融中心地位。

　　劉志軍在這場長達三百年的鐵路現代化博弈中占據了有利位置。中國多個行業，尤其汽車業以市場換技術的失敗，讓掌握了高鐵主導權的劉志軍備受推崇。上萬億的高鐵產業，將大半個中國都變成4小時內經濟圈。從紐約坐火車到華盛頓，要花十幾個小時；同樣距離，相當于上海到南京，只需3個小時不到。

　　劉志軍的高鐵大躍進，留下了一個問題重重的鐵老大。首先，2.66萬億的負債，成為中國金融系統和財政的巨大堰塞湖；其次，鐵路系統長期不改革，市場化程度不高，服務系統脆弱，從建設到運輸環節，窳敗癥結需要下大力氣根治，這關乎鐵路安全；再次，車皮就是腐敗溫床的時代逐漸過去，綜合交通運輸的競爭，使得鐵路盈利成為問題也是難題。

　　劉志軍身敗名裂，在法庭上的涕泣反悔，可謂咎由自取。上帝欲令其亡，必先令其狂，這是權貴資本主義通常結局。