來源：汽車行業關注

　　1月6日，日產中國公布2022年度在華銷量，連續8年銷量突破百萬。數據顯示，2022年度日產汽車中國區含乘用車（日產、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（東風有限1-9月銷量和鄭州日產）兩大事業板塊在內累計銷量為104.5萬輛，同比下滑22.1%，其中2022年12月日產汽車中國區銷量7.05萬輛，同比下滑41.7%。

　　雖然日產汽車中國區連續8年銷量突破百萬，但連續四年銷量下滑。與以往不同，日產中國在公布年度銷量的時候顯得格外“低調”，沒有公布乘用車板塊和商用車板塊銷量圖表，更沒有公布細分品牌和細分車型的銷量。

　　相關數據顯示，2022年東風日產（日產、啟辰和英菲尼迪品牌）累計銷量90.2萬輛，同比下滑21.4%，其中承擔主要銷量來源的日產品牌大跌23.6%至80.0萬輛，啟辰品牌同比增長8.8%至9.6萬輛，英菲尼迪品牌全年銷量僅6，391輛，基本對日產幾乎沒有影響。據了解，這是東風日產自2015年以來首次跌破100萬輛，2014年東風日產全年銷量95.4萬輛，2015年成為年銷百萬車企之一，此后連續7年維持在百萬輛以上，其中2020年為113.3萬輛，2021年為113.5萬輛。

　　日產是最早一批進入中國市場發展的外資品牌，1972年就向中國出口第三代公爵（CEDRIC）轎車。1993年，日產在中國成立第一家合資企業——鄭州日產汽車有限公司，現生產皮卡和SUV 途達、奇駿·榮耀等。1994 年，日產汽車（中國）有限公司在香港成立，主要經營進口車業務。

　　1999年，東風汽車、京安云豹、廣州武田獲得日產汽車的技術許可，隨后合資成立風神汽車有限公司，即東風日產的前身，開始生產以日產藍鳥為原型的風神藍鳥。2002年，風神汽車推出第三代藍鳥，銷量持續火爆。

　　2003年，日產與東風合資成立中國最大汽車合資企業——東風汽車有限公司，旗下成立東風日產乘用車公司專門負責乘用車業務。2004年，東風汽車股份有限公司通過收購鄭州日產股份成為鄭州日產的控股股東，同年成立日產（中國）投資有限公司，與日產汽車公司總部一起管理在華業務，實現了在華業務的整合，發展駛入快車道。2018年，日產汽車在華創下銷量巔峰，全年銷量156.40萬輛，同比增長2.9%，超越豐田中國和日產中國。其中，東風日產乘用車（含日產/啟辰）全年銷量130.11萬輛，同比增長2.8%。

　　和眾多品牌一樣，2018年成為日產在華一道美麗的風景線。從2019年開始，日產汽車在華銷量開始出現下滑。數據顯示，2019年日產中國累計銷量154.69萬輛，2020年跌至145.67萬輛，2021年僅剩下138.15萬輛。最新數據顯示，2022年日產中國累計銷量104.5萬輛，雖然同樣達到百萬輛級別，但同比下滑22.1%，其中東風日產乘用車為90.2萬輛，同比下滑21.4%。

　　據了解，目前東風日產乘用車主要經營日產、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中日產品牌承擔著日產中國的銷量大頭，主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客三款，這三款車型在2022年均出現不同程度下滑，其中2022年前11月軒逸同比下滑47.9%，逍客同比下滑3.9%，而天籟無緣合資品牌B級車銷量前三。

　　此前，奇駿也是東風日產的銷量主力車型。乘聯會數據顯示，2017年至2020年奇駿年銷量分別為18.2萬、20.4萬、21.2萬、16.9萬輛，在東風日產年銷量中的比重分別為14.4%、15.6%、16.4%、13.9%。雖然奇駿銷量不及CR-V和RAV4，但基本能夠保持在萬輛以上，也算是中規中矩的成績。然而，自從換代后，換裝三缸機的奇駿從月銷11581輛猛跌至1180輛。目前，新奇駿銷量成謎，日產中國不再對外公布新奇駿銷量，而由鄭州日產生產的奇駿·榮耀，雖然采用老款四缸機，但月銷量也只能保持在2000輛水平。

　　2022年，東風日產主要推出兩款車型，一款是中期改款天籟，一款是純電SUV ARIYA艾睿雅。2022年9月，新款天籟正式上市，售價區間為17.98-23.98萬元。作為中期改款車型，新款天籟對外觀造型進行了一定的調整，采用全新的設計風格，動力方面依舊搭載2.0T/2.0L發動機。上市后，天籟的銷量開始出現下滑，從9月的14447輛下滑至11月的6880輛。當然，具體原因不得而知，可能是新車剛剛上市終端優惠過少，亦或是零部件短缺導致產能受限，或是消費者對于新款產品的不認可。

　　至于ARIYA艾睿雅，這是東風日產旗下首款純電SUV，基于雷諾—日產—三菱聯盟開發的云圖智能純電平臺打造，市場指導價為27.28-34.28萬元。上市之初，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武表示，日產再次迎來創新洗禮時刻，ARIYA將會是最適合中國消費者的產品。不過，與其它日系電動車一樣，中國消費者們似乎并不買賬，上市第一個月ARIYA艾睿雅銷量456輛，而11月更是只有387輛。

　　實際上，也不單單日產，幾乎所有的日系品牌在中國市場遭遇集體縮水。1月5日，本田中國發布2022年終端汽車銷量顯示，2022年本田在中國的終端汽車累計銷量為137.31萬輛，同比下滑12.07%，其中廣汽本田累計銷量同比下滑6.19%至72.07萬輛，東風本田同比下滑17.76%至65.24萬輛。

　　如今，隨著自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風口下，合資品牌的優勢越來越不明顯。業內人士表示，明年新能源汽車對燃油車的替代將會加速。對于以燃油車作為銷量主力的合資品牌而言，今年購置稅減半等刺激性政策已經透支了一部分需求，另外明年新能源汽車一旦發生價格戰將會外溢到燃油車市場，進一步壓低市場主力合資品牌的盈利能力。

　　對于日產等日系品牌而言，穩住原有燃油車基本盤的同時，盡快推出能夠支撐銷量增長的新能源產品變得至關重要，但日系品牌長期押注油電混動和氫燃料技術，在純電動方向上技術儲備不足，難以在短期內縮小差距。

　　當前，中國自主品牌成為新能源汽車的主導者，消費者對于新能源汽車產品的預期也受到這些品牌營銷的影響，甚至潛移默化中部分消費者已經形成合資品牌在新能源車領域落后的認知。這種觀念一旦形成，對于品牌的影響力將非常深遠。

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責任編輯：劉萬里 SF014