中國為什么出不了馬斯克|特斯拉晴雨表（下）

　　來源：出行一客

　　文 | 王靜儀 郭懷毅 郭宇 李皙寅 邵瑋 

　　摘要：在商業方面，馬斯克是一位專家，中國企業家們渴望成為下一個他；但他沒有“與人產生共鳴”的天賦，效率至上令他的評價兩級分化，一類是即使離開也非常感謝，另一類則是惡語相向。

　　人形機器人Optimus、超算訓練系統Dojo、FSD智能駕駛……在10月1日最新的一屆特斯拉AI DAY上，特斯拉和CEO馬斯克為大家帶來了這些技術的新進展。

　　乍看之下，和汽車相關的只有FSD智能駕駛，特斯拉也越來越不像一家車企。但這句話只對了后半句。

　　特斯拉確實不止賣車，它的業務還有太陽能面板和清潔能源存儲。智能駕駛技術也不止應用于汽車，比如人形機器人Optimus就運用了特斯拉在自動駕駛方面的視覺識別、行動規劃的技術積累。

　　智能駕駛技術也被運用到特斯拉加州工廠的生產線之中。前特斯拉加州無人工廠項目負責人Allen Pan告訴《財經》記者，加州工廠的生產線是一套通用型的人工智能，它并不基于特定場景，“如果馬斯克的其他公司也需要的話，也可以用在那家公司?！?/p>

　　將一個技術橫向縱向進行不同維度的運用，已經足夠令別的車企學習追捧。但在CEO馬斯克看來，特斯拉并不是他最引以為傲的成就，他的野心是宇宙級的，解決地球上的能源問題只是其中一步，終極目標是幫助人類移民火星。

　　這樣的野心為中國創業者們所推崇。管理學專家盛贊他是“有勇氣的創業者”“第一性原理對于顛覆式創新不可或缺”，創業者們都想打造“中國特斯拉”“中國Space X”。

　　“中國為什么出不了馬斯克”，一度成了在新的產業創新時代，類似當初錢學森“為什么我們的學校總是培養不出杰出人才”式的天問。

　　無論是站在國外看中國，還是站在產業內看自身，特斯拉都可以成為映照全球化背景下中國市場拓展和產業創新的晴雨表，其典型性并不限于新能源汽車行業。

　　馬斯克的“宇宙級野心”

　　如同馬拉多納超越了足球，繼喬布斯之后，馬斯克正在破圈成為全球偶像

　　沒有一個準確的頭銜能定義馬斯克是誰。

　　他身兼數職，既是特斯拉的CEO，同樣也是太空技術探索公司Space X、腦機接口公司Neuralink和隧道挖掘公司The Boring Company的CEO。

　　這或許是馬斯克希望看到的結果，他不喜歡被定義，無論是他自己，還是他旗下的公司們——盡管特斯拉的汽車年銷量近百萬，擁有市值最高的車企頭銜，但他已經在多個場合重申，特斯拉不止一家汽車公司，而是一家軟硬件一體的AI科技公司。

　　雖然頭銜眾多，但他對自己的終極夢想無比確信——送人類去火星。

　　從眼下的身兼數職到遠方的宇宙級野心，馬斯克有自己的一套邏輯。這些公司和隨之誕生的技術成果，只是他實現夢想路徑上的必然產物。

　　特斯拉是馬斯克商業帝國中最為人熟知的企業，也擔負了其宇宙級野心的重要一環。如果把上火星分為兩步走，第一步是地球上的工作，第二步是飛往火星，那么特斯拉要完成的主要是前者。

　　2017年初，馬斯克將“特斯拉汽車”更名為“特斯拉”——上一個這么做的還是把“蘋果計算機公司”改名為“蘋果公司”的喬布斯。特斯拉在官網上寫著自己的業務范圍：純電動車、太陽能面板和清潔能源存儲。

　　將觸角伸到新能源產業鏈的幾乎所有角落，不是“有錢任性”能簡單概括。特斯拉的終極目標是創造一個可持續發展的世界，在這個世界里，大部分交通工具可以靠電力驅動，而電力由可持續能源生產。在馬斯克看來，太陽能是最理想的可持續能源。

　　“過去十年，特斯拉的太陽能電池板產生的電量超過了特斯拉工廠和路上所有特斯拉汽車消耗的電量總和?！瘪R斯克在8月4日的股東大會上表示，2021年，特斯拉銷售了相當于4GWh的太陽能屋頂、Powerwall（能量墻）等儲能產品，占據超過15%的全球市場份額。

　　在特斯拉實現終極目標的路上，產生了很多引領性的技術，劃時代的電子電氣架構、領先行業的三電系統、不斷被模仿的一體化壓鑄技術，軟硬件自研的自動駕駛解決方案，甚至，還有被稱為“擎天柱”（Optimus）的人形機器人。

　　不少車企也在跟進這一策略——從一家新能源汽車公司，變成一家人工智能（AI）科技公司。人工智能有多種應用，自動駕駛是其中最常見的應用場景。

　　不過特斯拉對自動駕駛技術的使用不至于汽車。比如特斯拉在10月1日AI Day上推出的“擎天柱”（Optimus）人形機器人原型機，被馬斯克稱為是特斯拉今年“最重要的產品”，大量使用了特斯拉在自動駕駛領域的技術。而此前的8月11日，宣布造車的小米在還未造出汽車，已經先推出了人形機器人“CyberOne”，內部稱為“鐵蛋”。

　　正如鄭赟所說，在智能電動車領域，不論是電動化，還是電池正極材料的路線甚至輔助駕駛和自動駕駛，特斯拉明確發揮了指路效應，幫助行業少走了彎路。

　　但如果將視線擴展到馬斯克整個商業版圖，特斯拉的定位，或許更像是一個生產工具。Allen Pan認為，特斯拉是一家用來制造和磨礪工藝的企業，特斯拉負責生產所有馬斯克想要的東西，比如特斯拉會為Space X生產零部件；Neuralink做分析使用的部分數據則源于特斯拉。

　　Allen Pan認為，馬斯克本人是真正的超級公司，而他商業帝國的所有公司，僅僅是其中的部門。這些分支部門之間會相互聯系，馬斯克也鼓勵員工輾轉于這些公司之間交換學習。

　　而他的終極目標，是送人類去火星。這是是馬斯克拯救人類的方案——如果可持續能源也就救不了地球怎么辦？那就送人類去火星。2002年，馬斯克創辦了太空探索技術公司Space X。

　　Space X達成了許多國家航天機構都未曾達成的成就?！叭蛘莆蘸教炱靼l射回收技術的只有四個：美國、俄羅斯、中國和馬斯克。”美國工程院認為，馬斯克在可重復使用的運載火箭、可持續運輸和能源系統三方面的設計、工程、制造和運營上獲取了突破。

　　憑借這些成就，馬斯克在2022年2月入選美國工程院院士。去年4月，Space X還贏得了美國航空航天局（NASA）的獨家合同，為后者建造太空飛船，要將宇航員送上月球。

　　英國《金融時報》將馬斯克評為2021年度人物，認為他觸發了世界汽車工業向電動汽車的歷史性轉變，而且具有非同尋常的冒險和挑戰極限精神，其成果不僅限于汽車。

　　為何創辦這些公司，馬斯克的解釋只有一句話：“我正試圖采取一系列我認為最有可能使未來變得美好的行動”。

　　馬斯克是特斯拉的天然廣告牌。這位世界級網紅在推特上的幾個字，就能推動音頻軟件clubhouse大火、虛擬貨幣狗狗幣和比特幣價值大漲，沒有汽車品牌CEO能復制這樣的名人效應。

　　“一位有個性、商業敏感度強、對技術有要求、對跨時代產品有獨特見解的魅力型領袖是特斯拉最大的資產。”在鄭赟看來，馬斯克也是很好的產品經理，能推動事情落地。

　　不過，同時管理多家公司，令外界擔心馬斯克的做法不利于特斯拉的發展。西班牙納瓦拉大學商學院IESE教授Marc Sachon將馬斯克形容為“dancing at too many wedding”（在太多婚禮上跳舞，指一心多用）。

　　Marc Sachon對《財經》記者表示，車企CEO是一份全職工作，管理像特斯拉這樣規模的公司，一天24小時都不夠用，即使是馬斯克也應如此?！榜R斯克正在成為特斯拉及其員工的負擔，我認為他應該將管理權交給一位經驗豐富的高管，并繼續擔任技術的開拓者?！?/p>

　　效率至上背后的兩分評價

　　精確的商人，暴躁的老板，“他不想和地球人共鳴，他只想去火星”

　　“我們是特斯拉，我們正在改變世界，我們愿意重新思考一切。”這是特斯拉在員工入職培訓時就開始灌輸的理念。

　　要想理解馬斯克如何影響企業和個人，首先要理解他思考問題的方式——第一性原理：把一切都歸結于事物的本質，由此開始推理。

　　馬斯克拿電池成本舉例：“有人曾提出電池組成本十分昂貴，約600美元/Kwh，未來也居高不下。用第一性原理來思考的話，我會考慮構成電池的原材料是什么，它們的現貨市場價格為多少，結果實際只需要80美元/Kwh。所以，你只需想出聰明的辦法，將這些原材料結合放進電池組里，就能得到比人們認知中便宜得多的電池了?！?/p>

　　電池是特斯拉的核心能力。2017年特斯拉Model 3正式交付時，354公里（標準版）和499公里（長續航版）的續航能力傲視全球，彼時國內同級別電動車實際續航里程均在300公里以下。

　　這位學物理出身的企業家認為，在生活中的大多數時候，人們都在用類比推理思考問題，實際上就是模仿別人的做法并稍加改動，結果只能是細小的迭代發展，只有探究事物本質，才能實現真正的創新。

　　隨著特斯拉的成功，第一性原理席卷汽車行業。搜索這一關鍵詞，能發現《智能駕駛的第一性原理》《用戶體驗：新能源汽車第一性原理》《如何運用第一性原理判斷未來汽車工業發展前景》等眾多文章。

　　車企領導們也不吝嗇表達——在愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強眼里，第一性原理是圍繞用戶的第一性原則，構建一個智能化的用車生態；在蔚來汽車CEO李斌口中，用戶體驗是蔚來的第一性原理。

　　第一性原理背后，崇尚的是效率至上的工作方式。

　　體現在特斯拉的企業使命里，是“加速全球向可持續能源的轉變”中的加速；體現在特斯拉員工的每一次入職培訓、在職培訓里，是持續被灌輸的六句話：“我們保持競爭性，凡事做到卓越；我們勇于動手解決難題；我們是一家創業公司，我們斗志旺盛；我們不浪費時間在官僚主義，我們注重達成使命；我們高效聰明地完成工作；我們努力工作，熱愛工作，快樂并享受著?！?/p>

　　效率至上令特斯拉和馬斯克的評價呈現兩個極端：在特斯拉工作過的人，一類是即使離開也非常感謝，另一類則是惡語相向。

　　在任宇翔看來，特斯拉最大的競爭壁壘是人。厲害的公司有很多，但特斯拉厲害的地方在于整個團隊。要跟特斯拉競爭，必須要了解這些人的精神、解決問題的能力、執行的能力。因為有了正確的人，什么事情都可以解決。

　　“當你解決世界上最棘手的問題時，世界上最優秀的人都會來為你工作。”特斯拉電池業務前高管吉恩·貝爾迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）表示。“整整十年來，特斯拉是這個領域里的唯一選擇?！?/p>

　　有的人是增加了使命感。一位特斯拉中國人士告訴《財經》記者：“在特斯拉確實多了一種推動產業變革和改善地球環境的使命感。外界可能覺得很虛，但是在我們看來就是這樣。我個人來說，我家小孩子一到了冬天就咳嗽和流鼻涕，對環境很敏感，所以我就想能不能更快普及電動車，減少更多排放?！?/p>

　　Allen Pan在離職后也仍然認同特斯拉，他把自己幾年的收獲總結成了三條：自驅、跨領域、動手解決問題。

　　但對有的人來說，那是一個不愿多談的地方。曾在特斯拉上海臨港工廠工作一年的具買（化名）婉拒了《財經》記者的電話采訪，只愿意文字交流，“我擔心自己的情緒失控。”

　　光是回憶起在特斯拉時的工作環境，具買都感覺自己“要心悸了”。他將特斯拉的工作方式形容為“制造業的艱辛工作模式+互聯網基因的工作時間”，“我在職期間（2020年初至2021年初）并沒有要求必須996、007，但是為了完成既定的任務目標，只能全天候無休止地去工作，手機、郵箱、視頻電話隨時在線，凌晨有電話打過來是很正常的?！?/p>

　　在特斯拉待了一年多，具買見證了太多人的離開，“內部都說，熬過六個月試用期就是老兵了，相比之下很多人不到三個月甚至入職當天就走了，流動率太大了?！?/p>

　　在不少員工眼里，馬斯克不關心他人感受。就像他自己的兄弟金巴爾·馬斯克（Kimbal Musk）所說：“在商業方面，他是一位專家，但他沒有’與人產生共鳴’的天賦?！?/p>

　　誰是中國馬斯克

　　帝王將相寧有種乎？從郭士納韋爾奇到喬布斯，現在人人都在討論馬斯克，一代代的美國企業家很牛，中國企業家們何時能成為時代圖騰？為什么不能是美國XXX？

　　這是一個大家津津樂道的話題。

　　首先是一位長相酷似馬斯克的中國男子，他不僅走紅網絡，還得到了馬斯克本人的關注。出身南非的馬斯克打趣道，體內可能有中國血統。

　　拋卻長相，只談論精神內核的話，候選名單并不長。

　　吉利汽車創始人李書福是一位。20年前靠著“汽車就是四個輪子加兩排沙發”的無畏勇氣下場造車，如今吉利成長為自主品牌銷量冠軍。

　　李書福的商業布局，與馬斯克的相似之處越來越多，上放衛星，下造手機、造芯片，試圖打造出一個“天地一體化”的智慧出行生態。2022年6月2日，伴隨時空道宇公司的“吉利未來出行星座”在西昌衛星發射中心以一箭九星的方式成功發射，作為公司董事長的李書福成為全球第二位、中國第一位“一手造車一手造星”的企業家，另一位正是馬斯克。

　　“對于特斯拉，你們看到的只是表面，我們看到的是本質，特斯拉的目的不是為了造車，造車只是它構建線上技術的載體?！?018年的李書福如此思考。

　　比亞迪王傳福是另一位。他也喜歡現身說法講技術、講產品——王傳福是中國車企領導中，少見的經常親自上臺講技術和產品的一位。

　　據媒體報道，王傳福在遠離深圳市中心的坪山起居，每天七點半來到辦公室。即便出差回深圳，深夜11點仍然會去工作。他召集高管團隊，5分鐘內必須集合。要求高管匯報工作，盡量簡潔，不能有一句廢話。他曾表示，無法理解一次旅游花上幾萬元人民幣，覺得“簡直不可思議”。這和工作狂馬斯克的節奏不謀而合。

　　四五年前，比亞迪尚未像今時今日那般成為全球新能源車銷量老大，走進比亞迪廠區，就聽到有稱王傳福為中國馬斯克的說法，“其實我們更愿意稱馬斯克為美國王傳福，他們做新能源車幾乎同時起步，老板對技術的鉆研和執著我們都看在眼里，不比任何人差。”一位中層這樣告訴《財經》記者。

　　2022年，本科學歷的馬斯克，憑借科學探索和商業應用都取得巨大成功，當選美國國家工程院院士。這引發人們對一樁往事的回憶——三年前，同樣是工程師企業家的王傳福，作為中國工程院院士候選人，卻最終落選。

　　“中國為什么出不了馬斯克”，一度成了錢學森“為什么我們的學校總是培養不出杰出人才”式的天問。

　　“中國馬斯克”的候選者并不多，大約并非所有企業家都想走向聚光燈下。但想成為“中國特斯拉”的企業很多。

　　伴隨2016年跑量的Model 3上市，特斯拉的業績及估值節節攀升，眼瞅著傳統造車的門檻和汽車商業邏輯全部生變。中國涌現出了一批又一批加入造車的新玩家，有的源自于白色、黑色家電，有的是地產、險資，有的是互聯網公司。

　　怎么看待特斯拉？怎么超過特斯拉？無論是新車上市發布會，還是集團戰略溝通會，乃至是股東大會；從大股東、媒體，專業投資者再到個人投資者，這是無人不問的問題。

　　面對靈魂追問，尤以新造車勢力學會“反客為主”，言必稱特斯拉如何規劃，將特斯拉與自身車企結合，講述自己理解的產業邏輯；遇到問題，便回一句：當初特斯拉也曾被質疑，但馬斯克成功了。中國特斯拉和馬斯克的稱呼常見諸報端。

　　甚至是賣牛奶的蒙牛。在2020年的一場公開活動上，蒙牛集團總裁盧敏放宣布要打造乳業的“特斯拉”。

　　兩者的業務毫無關聯，但蒙牛看中了特斯拉的數智化和全球化。在戰略轉型期，蒙牛希望像特斯拉一樣，一是數智化突破，升級為生態化、平臺化企業，對原有行業進行顛覆性創新；二是創造全新營銷模式，將產品推向全球，進而實現崛起。

　　甚至一些想成為“中國Space X”的企業也在浮現。

　　“我從2015年底開始接觸民營火箭行業。當時，Space X第一次在海上實現可回收火箭，這對于業內是一個很大的沖擊和震動?！蹦菚r霍亮就職于國營的航天科工集團，受到Space X的激勵，這位出生于1982年的創業者放棄“鐵飯碗”，創辦“深藍航天”，聚焦液體回收復用運載火箭方向。

　　在霍亮看來，Space X將互聯網思維引入了航天領域，實施項目制管理，快速嘗試新想法、快速驗證結果、快速更新迭代。從技術路線到底層邏輯，深藍航天直接對標Space X這一全球民營航天的標桿企業，“要快速學習行業先進案例，更要快速實現迭代化研制”。

　　創立了四家大型公司的馬斯克，被認為是喬布斯之后硅谷乃至全球最偉大的科技創業者之一。在美國，馬斯克時不時冒出爭議性言論和出格舉動，上至時政和經濟，下至產業和個人，讓他在各個領域多有批評；但在大洋彼岸的中國，中國企業家對馬斯克和旗下企業總是不吝贊美。

　　小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時表示，馬斯克有很多優點，中國需要像馬斯克一樣有勇氣的創業者。神州數碼董事長郭為在公開活動上也說，特斯拉是利用第一性原理最好的榜樣，即通過研究問題的最根本層面來尋找解決方案。

　　馬斯克傳記《硅谷鋼鐵俠》在很長一度時間都是擺在書店進門位置的暢銷書，“硅谷鋼鐵俠”也成了馬斯克在中國最廣為人知的稱號，盡管這一稱號并沒有出現在英文原版書中；馬斯克關于創業的建議，被制作成各種文章和視頻，被創業者樂此不疲地轉發。

　　經濟學家和管理專家則孜孜不倦地分析馬斯克主張的第一性原理。長江商學院副院長甘潔通過馬斯克做電池的例子，拆分了第一性原則的思考邏輯：識別定義現在的假設，解構現有問題，提出新的解決方案。浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛認為，第一性原理對于顛覆式創新不可或缺。

　　馬斯克表現出的企業家精神激勵著中國創業者們——志存高遠，目標要突破國界甚至突破地球，是不折不扣的理想主義者，同時擁有調動一切外部資源、實現自身抱負的現實主義路徑，從這個意義上來說，實現任何目標都只是時間問題。       

　　在逆全球化論調盛行的今天，特斯拉與眾不同的中國投資和產業布局證明了，積極與世界上最先進的企業互動，和最具規模與潛力的市場深度融合，不僅可以拉動整個產業的發展，自身也將極大受益其中。而具有強大市場優勢和制造優勢的中國企業，如果能以開放思維攜手行業巨人共同推陳出新，將更有機會在未來不斷變化的全球競爭中立于不敗之地。

　　（本刊實習生周奕君對本文亦有貢獻）

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責任編輯：劉萬里 SF014