C919大型客機取得中國民航局型號合格證

　　9月29日，中國民航局向中國商飛頒發(fā)C919飛機型號合格證，標(biāo)志著C919具備了進入市場運營的安全資質(zhì)。C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，C919大型客機研制成功，獲得型號合格證，標(biāo)志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力。詳情>>

　　主流機型 適應(yīng)市場需求

　　C919大型客機是窄體噴氣式客機，從設(shè)計之初對標(biāo)的就是民航市場用途最多、保有量最大的機型，從而更好地適應(yīng)客機市場需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元。其中，我國航空市場將接收超過9000架新機，價值約1.39萬億美元。作為民航運輸市場的主流機型，C919這樣的窄體客機在市場當(dāng)中占比最高。

　　中國商飛C919大型客機項目總經(jīng)理 戚學(xué)鋒：C919大型客機是一個單通道的大型客機，它的座位級從158座可以到192座，據(jù)統(tǒng)計，全球目前民航運輸業(yè)60%的飛機都是在這個座級上，我們國家80%的飛機都是這個座級，所以C919未來在我們國家和全球市場是有非常廣闊的前景。

　　C919大型客機是我國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的單通道干線客機，航程4075~5555公里，能夠勝任國內(nèi)所有城市之間的飛行，設(shè)計之初對標(biāo)的就是民航運輸市場用途最多、保有量最大的150~200座級的窄體機，用于滿足民航最大的窄體客機市場。

　　中國工程院院士、C919大型客機系列型總設(shè)計師 吳光輝：中國現(xiàn)在是世界上最大的飛機市場，在未來20年我們就要達到（近）1萬架飛機，我們現(xiàn)在才4000多架。國際市場未來也會是一個發(fā)展，我們預(yù)計未來國際市場要達到4萬架飛機，C919這一款飛機的市場需求量非常大。

　　C919大型客機的產(chǎn)品性能如何？總設(shè)計師解讀：更安全 更經(jīng)濟 更舒適 更環(huán)保

　　C919大型客機是150座級的單通道干線飛機，它的產(chǎn)品性能如何呢？來看看C919大型客機系列型總設(shè)計師吳光輝的解讀。

　　C919大型客機從研制之初，就瞄準(zhǔn)四個方面進行創(chuàng)新設(shè)計，這就是更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保。

　　中國工程院院士、C919大型客機系列型總設(shè)計師 吳光輝：首先第一個確定是更安全，從標(biāo)準(zhǔn)上來講，我們是符合最新的適航條例，比如抗鳥撞能力我們提高了，比如說應(yīng)急出口的能力我們提高了，甚至包括防劫機的能力我們也提高了。應(yīng)該說我們這架飛機做的試驗可比以往飛機都多，就是為了確保安全。

　　對于一款民用客機來說，運營成本是非常重要的，因此，C919采用了大量先進的設(shè)計和技術(shù)，使它擁有了更好的經(jīng)濟性。

　　中國工程院院士、C919大型客機系列型總設(shè)計師 吳光輝：比如說我們氣動力的設(shè)計，我們采用新的系統(tǒng)，我們油耗更省，我們在使用上面它的成本更低，維修更方便。阻力小，飛的過程中就不要太多的推力就省油，重量輕能夠載更多的貨物去跑，等等這一系列的設(shè)計上的一些措施，確保它的經(jīng)濟性。

　　評價一款客機好不好，最重要的一個方面就是來自乘客的乘坐體驗，如何讓乘客坐得更舒適，這也是C919的設(shè)計師們考慮的重點問題。

　　中國工程院院士、C919大型客機系列型總設(shè)計師 吳光輝：舉一個例子，比如說我們坐飛機三個人座都不愿意坐到中間，中間擠，我就把中間加寬一點，所以這是更舒適。

　　C919通過良好飛行的性能，減少了油耗，因此有效降低了排放。同時，還采用了大量的環(huán)保材料，從而將更環(huán)保的理念貫徹到飛機的研制過程中。

　　中國工程院院士、C919大型客機系列型總設(shè)計師 吳光輝：首先我們的性能好，消耗的能量少，消耗的油少。另外，我們在制造過程中，比如說我們機械加工，原來是用化學(xué)銑切，化學(xué)銑切有腐蝕，對環(huán)保就是一種污染，我們現(xiàn)在就是全部改用機械的，等等，最終做下來都展現(xiàn)在環(huán)保上。

　　C919適航取證有多難？經(jīng)歷嚴(yán)苛飛行試驗

　　C919想要獲得型號合格證，就必須經(jīng)歷重重考核和試驗。C919適航取證有多難？它都經(jīng)歷了哪些飛行試驗？

　　飛行試驗是適航驗證的重要方式之一，試飛過程就是把一款新飛機的風(fēng)險摸遍、摸透的過程，目的是要找出飛機在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。如失速、最小離地速度等高風(fēng)險科目試飛，稍有不慎，后果不堪設(shè)想，這種試飛驗證被稱為“刀尖上的舞蹈”。

　　中國商飛C919大型客機項目總經(jīng)理 戚學(xué)鋒：在飛機處于一個失速的狀態(tài)之后，就是它的機翼上產(chǎn)生的升力會急劇下降，所以飛機就會急劇掉高度，就是它不可能在空中維持飛行，就是進入了一種失速狀態(tài)，所以這個是一個非常危險的試飛的科目。

　　在失速試飛過程中，試飛員需主動、反復(fù)讓飛機進入失速狀態(tài)，以觸探邊界的方式摸清新型號飛機在不同狀態(tài)下的失速速度，為飛機航線飛行劃定安全邊界。

　　中國商飛C919大型客機項目總經(jīng)理 戚學(xué)鋒：不斷地去逼近失速的邊界，然后到了邊界之后及時地把飛機給改出，不然的話如果操作不及時，就可能會造成事故。

　　最小離地速度試飛也是難度最高的民機試飛科目之一。試飛時，飛機一邊滑跑一邊抬起前輪、抬高機頭，保持尾橇擦地，一路擦著火花起飛，獲取騰空瞬間的最小速度臨界值。此外還有一些對自然氣象條件要求極為苛刻的試飛，比如自然結(jié)冰試飛、高溫試飛、高寒試飛、大側(cè)風(fēng)試飛等，都是在挑戰(zhàn)極限。

　　中國商飛C919大型客機項目總經(jīng)理 戚學(xué)鋒：其實這些危險的科目都是在找邊界，可能正常的民航的飛行員一輩子都會碰不到，但是在我們試飛過程中就有成百上千次要去就碰到那個邊界，所以難和危險就在這個地方。

　　從適航取證到商業(yè)載客運行還需要做什么？

　　適航取證是民用飛機進入商業(yè)市場的先決條件，C919飛機拿到“準(zhǔn)入證”后，距離旅客真正坐上飛機還遠嗎？來看民航局航空器適航審定司楊楨梅司長的介紹。

　　民航局航空器適航審定司司長 楊楨梅：通常情況下，民用飛機從適航取證到進入商業(yè)載客運行，還需要完成飛機交付用戶和運行準(zhǔn)備等工作，從經(jīng)驗來看，不同的機型所經(jīng)歷的時間也有所不同。中國商飛公司正在為C919飛機交付用戶和支持運行做積極準(zhǔn)備。航空公司在接收飛機后，還需要按民用航空規(guī)章要求，完成運行合格審定，才能投入商業(yè)載客運行。

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責(zé)任編輯：劉萬里 SF014