近日，寧波一輛理想L9的試駕車在行駛過程中發生事故，右前懸架脫落，前臉嚴重損壞，輪轂變形，安全氣囊未達到觸發條件。

　　對此，理想汽車今日回應稱，“（理想L9）雨天夜間以86km/h的速度撞擊金屬護欄，撞擊損壞了超過30米的護欄，事故無人員受傷，空氣彈簧完好無損。”

　　根據網名“吳亮亮”的當事車主描述，“銷售人員向其表演加速，結果車輛直接撞上護欄，車子主動剎車一點用也沒有，然后斷軸趴窩了。”該車主稱，盡管發生事故，但還是下訂購車。對接的銷售已被開除，離職前曾說有人會對接他，目前聯系理想方面并沒有回復，事故當天還在雨中等待兩個小時。

　　事件發生后，有理想汽車銷售人員在理想意向車主群內解釋，“側面遭受撞擊，懸掛主動脫落，避免輪轂撞進入侵乘員艙，造成第二次傷害，也可以快速降低車速，棄車保帥。”

　　該銷售人員表示，“沃爾沃最先用，而且還是大力宣傳的看家被動技術之一。”

　　據悉，沃爾沃S90等車型上確實用到“丟輪保命”的功能，其工作原理是在車輛的A柱下斷防火墻設置了一個高強度的“SPOC”鐵塊，當車輛遭遇小面積偏置碰撞時，鐵塊會削掉車輪和車體之間的簧下連接，車輪會直接飛出，避免車輪侵入駕駛艙，對駕乘人員膝蓋以下造成威脅。但理想汽車并未在理想L9的發布會中介紹該項技術。對此，觀察者網聯系理想汽車。截至目前，對方尚未回應。

理想銷售人員在車友群的回復

　　值得注意的是，就在一周前，理想L9同樣發生過一起趴窩事件。根據現場圖片顯示，一輛理想L9在理想汽車門店試駕車過程中發生故障，車輛的左前輪陷入車體內部，疑似懸掛發生了斷軸。

　　理想汽車公關回應媒體稱，“重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導致空簧內部的緩沖環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊，也不會有問題。”

　　但對理想的回應，原吉利研究院院長胡崢楠公開質疑，一是如果以90公里時速過20厘米的坑，輪胎會比懸掛受損還要嚴重；二是理想L9的離地間隙也肯定不到20厘米，這套說辭從專業角度看根本無法成立；三是汽車公司通常也不會試制性能不同的試制件，“性能不一樣的試制件你制它干嘛？”

　　據天眼查顯示，北京車和家汽車科技有限公司間接控股的重慶理想汽車有限公司存在1條產品召回信息，召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車10469輛。由于設計原因，召回范圍內的車輛受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發生事故的風險。

　　上市不到一個月，理想L9試駕車已發生兩起懸掛事故。隨著9月交付窗口期臨近，這樣的情況顯然并不“理想”。

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