來源：財(cái)富FORTUNE

　　圖片來源：視覺中國(guó)

　　“進(jìn)了汽車還得用手機(jī)，這是汽車人的恥辱。”中國(guó)工程院院士、阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān)，2017年曾在一個(gè)行業(yè)論壇上表達(dá)了對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的失望。

　　五年過去了，王堅(jiān)期待中的改變并沒有出現(xiàn)。電商平臺(tái)上的車載手機(jī)支架依然暢銷，許多購(gòu)買了新車的車主，仍苦惱于汽車不夠聰明，要么是自帶的導(dǎo)航、音樂軟件不好用，要么是功能欠缺、交互失靈。

　　吉利汽車創(chuàng)始人李書福打算改變這一局面。而且，他的想法非常有野心，不只是車機(jī)，手機(jī)他也要一并挑戰(zhàn)。去年9月，他高調(diào)在武漢成立公司，宣布將要打造高端智能手機(jī)，且面向全球市場(chǎng)銷售。時(shí)隔半年多，吉利手機(jī)終于有了進(jìn)展。近日多個(gè)信息源透露，李書福名下公司收購(gòu)魅族的交易，目前正處于交割階段。

　　吉利做手機(jī)，看好聲音并不多，很多人第一時(shí)間聯(lián)想到了格力。七年前，董明珠寄望以手機(jī)搶占智能家居風(fēng)口，為格力開挖一條生態(tài)護(hù)城河。但格力前后推出三代智能機(jī)，并未激起任何市場(chǎng)水花，成為了商業(yè)史上著名的跨界失敗案例之一。

　　質(zhì)疑者認(rèn)為，樂視、360、聯(lián)想、錘子做手機(jī)折戟的例子就在眼前，在新能源汽車前景可期、市場(chǎng)廣闊的情況下，李書福應(yīng)該學(xué)習(xí)王傳福、曾毓群，深耕行業(yè)上下游，而不是盲目多元化。

　　隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為共識(shí)，小米、華為、蘋果等手機(jī)廠商加速向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，但是車企“反向思考”進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，吉利是第一個(gè)。

　　對(duì)吉利來說，車機(jī)是必答題，手機(jī)不是。手機(jī)產(chǎn)業(yè)已是競(jìng)爭(zhēng)最為白熱化的紅海，前十名的品牌占據(jù)了九成以上市場(chǎng)份額。而且這家民營(yíng)車企志在高端市場(chǎng)，讓用戶拋棄已有的高端品牌去選擇它，更加具有挑戰(zhàn)。

　　即便是收購(gòu)魅族而不是創(chuàng)造新興品牌，吉利能否將其重新帶回消費(fèi)者視野，以及收購(gòu)后的團(tuán)隊(duì)整合和研發(fā)突破，仍然有待觀察。魅族靠MP3起家，手機(jī)曾收獲一部分小眾擁躉，2015年獲得阿里5.9億美元投資之后，馬云曾給它提出過三年內(nèi)進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)前三的目標(biāo)，但事與愿違，魅族逐漸邊緣化。有人據(jù)此拋出懸念，馬云未能拯救魅族，李書福可以嗎？

　　李書福堅(jiān)持認(rèn)為，“更加高檔、更加智能的手機(jī)發(fā)展前景仍然可期”。或許我們不要低估了他的決心。當(dāng)年靠著“汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”的無畏勇氣下場(chǎng)造車時(shí)，誰(shuí)也沒能預(yù)料到他會(huì)成為中國(guó)企業(yè)家里的“冒險(xiǎn)王”：除了收購(gòu)沃爾沃、寶騰、路特斯、Smart等外資品牌，他還是奔馳母公司的大股東。

　　他對(duì)于汽車的樸素闡釋，如今變成了“輪子上的智能手機(jī)”。李書福曾表示，“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠(yuǎn)。手機(jī)更好地發(fā)展，能帶來車機(jī)更好地發(fā)展；車機(jī)更好地發(fā)展，就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高。”

　　如果李書福有一個(gè)商業(yè)標(biāo)桿，吉利的對(duì)標(biāo)或許并不是比亞迪等國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是特斯拉。2018年接受財(cái)經(jīng)作家吳曉波專訪時(shí)，李書福說過這樣一段話：對(duì)于特斯拉，你們看到的只是表面，我們看到的是本質(zhì)，特斯拉的目的不是為了造車，造車只是它構(gòu)建線上技術(shù)的載體。

　　雖然李書福沒有明確表達(dá)過視馬斯克為偶像，但“鋼鐵俠”的科技?jí)粝牒蜕虡I(yè)上的成功，尤其是他在中國(guó)市場(chǎng)所收獲的名利，一定對(duì)李書福有極大的觸動(dòng)和啟發(fā)。吉利的商業(yè)布局，與特斯拉的相似、重合之處越來越多，他們的共同點(diǎn)在于，都試圖打造出一個(gè)“天地一體化”的智慧出行生態(tài)。

　　最近幾年，吉利致力于由傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型，不僅加速汽車的電動(dòng)化、智能化，還積極布局飛行汽車、低軌衛(wèi)星、自主芯片研發(fā)等新興領(lǐng)域。李書福的野心和馬斯克一樣，早已飛向外太空。

　　新能源汽車領(lǐng)域，吉利的極氪、Polestar（極星）對(duì)標(biāo)特斯拉。高端手機(jī)方面，馬斯克之前表示要超越蘋果，制造“Model π”手機(jī)；2018年，吉利戰(zhàn)略投資浙江時(shí)空道宇公司，布局商業(yè)化低軌衛(wèi)星，對(duì)標(biāo)的是SpaceX和星鏈計(jì)劃；馬斯克建造超級(jí)飛行高鐵，而李書福則押注飛行汽車，吉利全資收購(gòu)的Terrafugia（太力飛車）專注城際飛行汽車，入股的Volocopter（德國(guó)城市空中出行公司）則聚焦于短途空中電動(dòng)出行。

　　繼特斯拉之后，吉利控股有望成為全球第二家“造車+放衛(wèi)星+做手機(jī)”的企業(yè)。如李書福所言：“手機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)跨界互動(dòng)，做強(qiáng)生態(tài)圈，可以為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的生活體驗(yàn)。”

　　在李書福的預(yù)期中，時(shí)空道宇的低軌衛(wèi)星網(wǎng)成形后，將提升吉利汽車的導(dǎo)航精度達(dá)到厘米級(jí)別。這不僅有利于“立體出行”的布局，還能與汽車制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)深度融合，產(chǎn)生全新的商業(yè)價(jià)值。

　　手機(jī)是李書福夢(mèng)想的關(guān)鍵一環(huán)，他希望用智能終端串聯(lián)起吉利的產(chǎn)品和服務(wù)。他能否成為中國(guó)馬斯克，吉利能否升級(jí)成為一家科技公司，成敗或許在此一舉。他此前在武漢的簽約儀式上說，高端智能手機(jī)項(xiàng)目將充分發(fā)揮吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設(shè)計(jì)、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，以及正在建設(shè)的時(shí)空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)等全球化布局優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在汽車智能化、軟件能力建設(shè)、科技化轉(zhuǎn)型等方面相互賦能，實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同。

　　盡管未來出行的方向一致，但是相較而言，在前沿科技的探索方面，馬斯克領(lǐng)先于李書福不止一兩個(gè)身段。前者“親自下場(chǎng)”的星鏈計(jì)劃、運(yùn)載火箭已經(jīng)成果初具，而李書福通過收購(gòu)或入股方式的諸多布局，才剛剛上路。正如汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，中國(guó)自主品牌與歐美車企的差距看似在縮小，但是在芯片、操作系統(tǒng)等內(nèi)核科技上仍實(shí)力懸殊。

　　當(dāng)年，為了獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，李書福無奈上書：“請(qǐng)?jiān)试S民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧。”正是這句話打動(dòng)了當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委主任，讓吉利在中國(guó)加入WTO前夕拿到了“準(zhǔn)生證”。如今在“信心比黃金更重要”的時(shí)期，從企業(yè)家精神的角度而言，對(duì)于李書福這樣不懼失敗的“野心家”所邁出的探索腳步，我們?nèi)匀辉摻o予一些掌聲和鼓勵(lì)。夢(mèng)想總是要有的。（財(cái)富中文網(wǎng)）

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責(zé)任編輯：張恒星 SF142