3月25日，蔚來汽車（09866.HK；NIO.US）發布2021年第四季度及全年財報，并舉行了財報電話會議。

　　2021年，蔚來實現營業收入361.4億元，同比增長122%，整車收入達到331.7億元；凈虧收窄至40.2億元，同比收窄24.3%；全年整車銷售毛利率為20.1%。

　　對于目前持續虧損狀態，蔚來創始人李斌指出，目前執行了毛利覆蓋銷售及管理費用的策略，虧損主要來自長期研發及在歐洲市場上的投入。到今年年底，預計研發人員數量將達9000人。他預期2023年四季度能夠盈虧平衡，希望2024年實現盈利。

　　對于近期原材料持續漲價引發的新能源汽車漲價潮，李斌表示，目前蔚來沒有漲價，也暫時沒有漲價的想法。

　　ET7已下線

　　副品牌進入關鍵研發

　　2021年，蔚來共交付91429輛汽車，同比增長109.1%。今年1-2月，蔚來累計交付15783臺。受疫情和供應鏈產能波動較大的影響，預計2022年第一季度蔚來的總交付量為2.5萬-2.6萬輛，同比增長24.6%至29.6%。以此計算，蔚來預計今年3月的交付量在1萬輛左右。

　　一季度已經接近尾聲，蔚來今年將交付的3款新車型能否提振銷量是關注的焦點。2022年，蔚來計劃交付基于第二代技術平臺NT2的3款全新車型ET7、ET5和ES7。

　　李斌在電話會上表示，智能電動旗艦轎車ET7目前量產進展順利，在自動駕駛算力等多個方面引領了行業的發展趨勢。ET7將于3月28日開啟交付。在3月開啟的全國試駕活動中，ET7的試駕訂單轉化率超預期。

　　3月24日，蔚來官方微博發布消息，ET7首批量產車當天正式下線。

　　近期，蔚來將發布基于NT2的首款SUV車型ES7。該車定位中大型高端五座SUV市場，主打高端市場，當前的市場容量預計在20萬臺左右，計劃于今年的三季度開啟交付。

　　李斌表示：“主要面臨的挑戰在芯片供應，蔚來每臺車大約需要用1000顆芯片，其中有10%會有供應緊張的問題，主要是一些基礎芯片。公司會用替代料的方式或者去現貨市場購買來解決這個問題?！?/p>

　　李斌透露，面向大眾市場品牌的業務工作進展順利，首批產品已經進入了關鍵的研發，“3萬-5萬美金的價格區間仍然有非常大的市場，并且能夠達到一個合理的毛利率?！比ツ昴曛?，蔚來被曝將推出獨立于蔚來的副品牌，預計售價在人民幣15萬-25萬元。

　　研發費用猛增

　　毛利率重回20%

　　2021年，蔚來在成本承壓、研發費用猛增的情況下，毛利率重回20%以上，成為財報的最大亮點。

　　蔚來2021年加快了新產品研發的速度，在全棧自動駕駛及其他核心技術領域也開始加大投入。蔚來全年研發投入45.9億元，同比增長84.6%；其中第四季度研發費用為18.285億元，同比增長120.5%，環比增長53.3%。其研發費用的增加主要是由于研發職能人員成本增加以及新產品、新技術的設計開發成本增加。

　　蔚來計劃2022年的研發投入比2021年增長超一倍。蔚來未來幾年會持續加大關鍵技術的研發投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。

　　2021年，蔚來全年整車銷售毛利率為20.1%，綜合毛利率為18.9%；其中第四季度整車銷售毛利率為20.9%，綜合毛利率為17.2%。這一數據在2020年第四季度為17.2%，2021年第三季度為18%。

　　蔚來毛利率的提升，是由于單車銷售收入上升，疊加了三元鐵鋰電池成本優化。

　　截至2021年1月，蔚來品牌車輛平均成交價超43萬元，高于寶馬和奧迪。

　　去年9月，蔚來發布75kWh三元鐵鋰電池包。李斌表示，蔚來從去年四季度開始使用75度三元鐵鋰電池，比原來用的70度三元電池的成本更低，對四季度的毛利改善非常有幫助。

　　蔚來表示，2021年第四季度綜合毛利率環比第三季度下降，是因為第三季度的綜合收入包含了新能源積分收入，以及年第四季度大力建設充換電補能體系。

　　目前蔚來已建成866座換電站，覆蓋中國190個城市，累計部署超過711座超充站和3786根目的地充電樁。

　　李斌表示：“目前蔚來還沒有提價，當前沒有提價的想法，接下來會根據市場情況來看定價政策是否調整?！薄翱紤]到原材料漲價的因素，全年整車毛利目標仍然定在18%-20%?！?/p>

　　成都商報-紅星新聞記者 吳丹若

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：尹悅