核心提示：“西林鋼鐵脫困要看全國的形勢，負債原因是因為大環境所累。現在仍在生產，但具體有多少生產線不清楚。何時恢復斯迪爾電商平臺銷售要看貨補倉情形。”西林鋼鐵集團辦公室回應21世紀網時表示。

　　鋼鐵行業集體遇冷局勢不見好轉，許多鋼鐵廠被曝出負債高企。日前，黑龍江最大鋼鐵企業西林鋼鐵集團有限公司(下稱“西林鋼鐵”)便曝出一季度負債190億，面臨破產的消息。

　　西林鋼鐵一位職工向21世紀網介紹，目前為保障西林鋼鐵職工生活當地政府已經介入。另據消息稱，為使西林鋼鐵脫困，當地銀行在當地政府出面協調下，不得不在高風險下繼續為其融資。

　　受西林鋼鐵負債拖累的或不止銀行。一位知情人士向21世紀網透露，蕪湖港旗下鋼鐵電商斯迪爾曾為西林鋼鐵做過專場，西林鋼鐵為其八大品牌專場之一；原本西林鋼鐵預計在斯迪爾銷售500萬噸鋼鐵合計160億元的交易計劃也或被擱淺。此外，有消息稱斯迪爾曾為西林鋼鐵做過托盤，數額達數億元。

　　對于上述事項，21世紀網致電蕪湖港證券事務代表，證代以其沒有信披權限為由拒絕了采訪。

　　7月17日，中國鋼鐵工業協會公布了2014年的半年節點報告，報告稱鋼鐵行業虧損局面并沒有改變；預期下半年鋼材市場供大于求狀況將延續，后期鋼價仍難以大幅回升。西林鋼鐵集團辦公室負責人向21世紀網表示，何時脫困目前還沒有時間表。

　　行業寒冬，西林鋼鐵190億高負債

　　西林鋼鐵始建于1966年，2005年末改制為民營企業，旗下有阿城鋼鐵有限公司、燈塔礦業有限公司、翠宏山鐵多金屬礦等子公司，到2012年末具備年產粗鋼700萬噸的生產能力，是黑龍江省最大的鋼鐵聯合企業。

　　6月23日，黑龍江省企業聯合會、黑龍江省企業家協會、黑龍江省工業經濟聯合會向社會公開發布了2014黑龍江企業100強名單，西林鋼鐵集團以2013年主營業務收入2300966萬元位居百強名單第9名，不僅是伊春市唯一一家上榜企業，更是榜單前十名中唯一一家民營企業。

　　但目前光鮮靚麗外表下的西林鋼鐵日子并不好過。

　　有數據顯示：2012年，西林鋼鐵利潤總虧損額超過14億，平均每賣一噸鋼材虧損200元；2013年，西林鋼鐵扭虧為盈，利潤總額達到2億左右；今年一季度的利潤總額約為239萬元。相比于利潤收入，西林鋼鐵的負債總額更為“扎眼”：截至2011年底，西林鋼鐵負債總額超過230億元，到2012年底，負債總額增加至近240億元，資產負債率為99.78%，到今年一季度負債總額有所下降，約為190個億。

　　同時，西林鋼鐵被曝光欠薪，據21世紀了解，為保障西林鋼鐵職工生活當地政府已經介入。

　　在西林鋼鐵陷入困境同時，鋼鐵行業的寒冬仍在繼續。

　　7月17日，中國鋼鐵工業協會公布了2014年的半年節點報告，報告稱鋼鐵行業虧損局面并沒有改變；預期下半年鋼材市場供大于求狀況將延續，后期鋼價仍難以大幅回升。

　　同花順iFinD數據顯示，截至7月17日，共有17家上市鋼企發布中報業績預報，其中三家首虧，四家續虧。

　　“西林鋼鐵脫困要看全國的形勢，負債原因是因為大環境所累。現在仍在生產，但具體有多少生產線不清楚。何時恢復斯迪爾電商平臺銷售要看貨補倉情形。”西林鋼鐵集團辦公室回應21世紀網時表示。

　　7月18日上午，21世紀網多次撥打西林鋼鐵董事長苗青遠的手機號，但電話一直無人接聽；西林鋼鐵宣傳部部長謝國忠手機號亦是如此。

　　拖累合作伙伴，蕪湖港或受影響

　　西林鋼鐵負債高企，無法為繼的情況牽扯了不少的“小伙伴”。

　　首先是銀行。此前有媒體報道，西林鋼鐵與銀行之間可查到的借貸情況分別有：2010年建設銀行伊春分行為西林鋼鐵提供8種金融產品服務，累計融資24.3億元；2011年，伊春建行再為西林鋼鐵旗下遼寧燈塔礦業有限公司提供貸款4億元；2012年，農業銀行伊春分行向西林鋼鐵等地區主要企業發放貸款15億元。

　　另外受到牽連的是安徽省上市公司蕪湖港。

　　2012年11月16日，蕪湖港(600575)全資子公司淮礦現代物流公司重組斯迪爾，成為斯迪爾的控股股東，斯迪爾也從此向大宗生產資料的現貨電子交易領域轉型。

　　齊魯證券研報顯示，2013年-2014年是蕪湖港業務模式轉型的過渡期，由之前的物流貿易、鐵路運輸、港口裝卸為重點的發展模式，逐漸向大宗電商及物流、配煤、集裝箱為重點的發展戰略，配煤、電商、集裝箱三塊業務將陸續成為公司未來主要的利潤增長點。

　　由此看來，斯迪爾電商平臺有望成為蕪湖港未來的發展重點。

　　在被蕪湖港收購后，斯迪爾在鋼鐵行業動作頻頻，先后開設了馬鋼、西林等品牌銷售專場。“我們跟西鋼合作，就是為它提供第三方平臺的服務，收費也僅是服務費，西鋼具體跟誰合作怎么合作，我們不參與它的貿易和運營。”斯迪爾相關負責人表示。

　　到今年上半年，西林鋼鐵已成為斯迪爾電子商務平臺八大品牌專場之一。不過西林鋼鐵出現困局后，這一銷售專場于7月初已被關閉。申特專場、中鋼專場等其它7個銷售專場，均在正常交易。此番關西林鋼鐵銷售專場關閉，無論對西林鋼鐵本身還是對斯迪爾來說，在銷售量以及利潤方面都存在不小的影響。

　　此外，據某權威媒體報道，去年的斯迪爾電子商務平臺西林鋼鐵銷售專場正式上線時，相關方面表示今后西林鋼鐵年產500萬噸的全部鋼材產品，將交由淮南礦業集團現代物流公司進行“平臺+基地”一體化運營。而所謂平臺就是指斯迪爾電子商務平臺，以“品牌現貨專場”為主導。

　　如上述計劃順利實施，按照目前每噸鋼材約3300元的銷售價格計算，500萬噸鋼材預計銷售額約為160億元。不過隨著西林鋼鐵陷入困局，上述動作也陷入了停滯。

　　“大宗電商的盈利預期有較大的空間。從大數上來講，大宗商品從線下到線上，由于減少交易層級、降低交易成本、降低抵押風險帶來的資金成本下移，綜合成本可降低3-5%。若電商平臺能獲得其中的1%，則4000萬噸的交易量可帶來8億元收入。”齊魯證券認為。

　　去年斯迪爾鋼材實現了近1000萬噸的交易，齊魯證券預測2014-2015年將達到2000萬噸、4000萬噸。

　　另外，鋼貿市場傳言，斯迪爾曾與西林鋼鐵做了不少托盤，總額度超過幾億元。而在此之前，曾有媒體報道稱：“西林鋼鐵的資金主要靠銀行和找國企托盤維系。”

　　所謂托盤是指鋼貿商將鋼材在一段時期內的貨權轉給托盤方，從而獲得短期融資，到期后鋼貿商還款付息以拿回鋼材貨權。一般來說，充當托盤方的多是有資金實力的企業或銀行。近期有多家國企因為托盤“托盤”貿易而付出慘重代價。

　　對于上述問題，21世紀網(微博)致電蕪湖港證券部，證代表示無法透露有關斯迪爾的具體事項，“不在上市公司的信息披露范圍內。”并且，證券事務代表以沒有權限拒絕了記者其他問題的采訪。不過資料顯示，2012年蕪湖港全資子公司淮礦物流收購斯迪爾電商平臺50%股權，成為斯迪爾的控股股東。

　　“目前暫時停止交易，是閉式狀態，暫時不交易。鋼廠那邊不賣貨，所以我們暫時停掉了。”斯迪爾相關人士向21世紀網表示。