馬斯克：投資人對特斯拉中國價格很生氣 但我不在意
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今年北京車展最大的一個亮點就是新能源汽車，而這個人，他發明的電動車，無疑是眼下最受關注的新能源汽車，不僅造型漂亮，還號稱世界上最快的電動跑車，百公里加速度只有五秒，但是人紅是非多，接連發生的安全事故也讓他和自己的電動車備受質疑，很多人都期待在這次北京車展上能看到他和那輛傳說中的超級電動車，但是這個人卻沒有出現在今年的車展上，可令人不解的是，他又偏偏選擇在車展開展的時間來到北京，為什么不參加這次的北京車展？他的那輛超級電動車真的安全嗎？帶著這些問題，央視新聞頻道記者專訪了埃隆馬斯克，電動車特斯拉的創始人。
埃隆·馬斯克：推遲北京上海之外城市交車時間 希望親自向客戶道歉
4月22號下午 在北京的一個露天展廳里，第一批特斯拉的顧客領到了自己的新車，整個交車儀式持續了只有十五分鐘，埃隆馬斯克親自向八位顧客交付新車，為了這次十五分鐘交付，這位特斯拉的創始人放棄了參加北京車展。
埃隆·馬斯克告訴記者：“未來會考慮去北京車展。我們目前把精力集中在新開的店和第一批客戶的交車，所以我親自來到中國處理中國第一批客戶的交車�！�
對于眼下的特斯拉來說，處理好和中國顧客的關系可能是最重要的任務。就在幾天前，一批特斯拉的準車主在北京召開發布會，抗議特斯拉對北京、上海之外的顧客推遲交車。
“我們去年8月就訂車了，但是現在還沒有拿到車，我們交得定金，就這樣被特斯拉占用著，我們認為這是違約，甚至欺騙�！币晃缓贾莸奶厮估瓬受囍鬟@樣告訴記者。
毫無疑問，特斯拉在中國的生意剛剛起步，如果這樣的負面情緒傳播開來，特斯拉在中國——這個全世界汽車銷量最大市場上的銷售，將不太樂觀。
“我當然知道這件事。”在接受央視專訪時，埃隆·馬斯克表現的相當誠懇：“我很抱歉我們沒能更早交車，我甚至希望能親自對一些客戶當面道歉�！�
當記者問到特斯拉是否有足夠數量的車，來滿足中國市場的需求時，埃隆·馬斯克這樣回答：“我們將盡快努力擴大生產規模，但我們目前還是一家小的車企，今年的需求我們可能可以滿足，但是明年的話肯定就需要加快生產速度�！�
而眼下，在中國剛剛起步的特斯拉，遇到的困境還不僅僅如此。
“我們還將在充電基礎設施方面做大量投入，事實上我們花的錢實在不少，我們現在已經是負現金流了。”這樣的情形，也讓埃隆馬斯克在中國的“公證價格”政策受到了來自投資人的壓力�！八麄兇_實對我們很生氣，但是我不在意。”
今年1月，特斯拉團隊公布了包括關稅、運費在內的定價細節。這輛在美國8萬美元的車，在中國售價74萬4，而其他在美國同等價位的車，中國售價至少百萬。
“我確實受到了許多來自投資者的抵制，他們企圖迫使我在中國定高價，像其他汽車生產商那樣�！�
埃隆·馬斯克：特斯拉沒有安全隱患
對于購車者來說，最在乎的還是車輛的安全性。這也是特斯拉電動車備受質疑的一個關鍵，究竟這輛特斯拉電動車有哪些不同之處，到底存不存在安全方面的隱患？
“我覺得沒有什么牌子的車能比特斯拉得更高的分，我覺得大部分汽車都不怎么樣。我認為Model S可能就是最好的車。” 埃隆·馬斯克給自己的車打80分，但是堅信這是目前世界上最好的車。但是“安全”問題，卻是Tesla[微博] Modle電動車備受質疑的一個重要原因，去年6月22日，這款車Tesla Modle S正式發布，可不到一年，被公開報道的起火事件就至少五次。前三次在發生嚴重交通事故后起火，第四次是充電連線起火；第五次起火更蹊蹺，是在電動車未插電、未碰撞時發生的。
當記者問到為什么特斯拉頻繁發生起火事故，埃隆·馬斯克這樣表示：“事實上特斯拉的火災事故率已經是所有汽車中最低的了。媒體關注度是最高的，但是實際的事故率是最低的。所以一般的汽油車的火災事故率是1：1300，而特斯拉的是1：8000�！�
特斯拉之所以每次充滿電后，可以跑近500公里，是因為在車身的底盤上，安放了大量的電池，有人質疑，裝了這么多的電池的車子就像一個會移動的不定時炸彈，而埃隆馬斯克看來，電池數量的增加，并不會影響特斯拉的安全。為了證明電池的安全性，埃隆馬斯克向記者詳細講解了特斯拉的設計。
“你看不到電池吧都在底盤上，很重，這樣車輛就不會側翻，不會和駕駛員有平面上的接觸，這樣的電池更安全，你看這個前面是空的，汽車的這個部位是發動機，發生車禍的時候會擠壓駕駛員。我們的車現在沒有發生任何的嚴重傷亡事故，這是絕無僅有的。”
面對央視的采訪，埃隆·馬斯克反復強調，特斯拉的事故率并不高，但是對于一輛售價超過70萬的電動車來說，消費者駕駛它，要的不僅僅是回頭率，更是安全性，擺在馬斯克和特斯拉面前，顯然還有很長一段路要走。
對話馬斯克
記者：我知道您昨天給特斯拉打了80分，在您看來，什么車能比特斯拉得到更高的分數？
我覺得沒有什么牌子的車能比特斯拉得更高的分，我覺得大部分汽車都不怎么樣。我認為Model S可能就是最好的車，消費者報告和其他組織發布的評價，也給了特斯拉最高的評分。我仍然認為我們有進步的空間，我們也一直對特斯拉做持續的改善，每個月我們都會對車做若干細微的改進，所以這也是稍晚拿到車的好處之一，因為到時候車會比現在略微更完善一些。所以我想談談一個中國的消費者可能會關心的改進，這個改進已經做出一個月了，我們還沒有公開過，但我認為大家應該知道。這個改進實際上是我的一個好朋友提出來的，他指出車內空氣質量非常重要。他對空氣質量特別在意，即使車內空氣質量已經很好了，他還是跟我強調空氣質量。所以一個月左右之前，我們通過給車升級了一個三重過濾系統，包括一個分子過濾器，一個活性碳過濾器，還有一個電子電離器，這是世界上唯一一款具有三重過濾系統來改善車內空氣質量的車。
記者：您知道中國的比亞迪嗎？比亞迪也生產電動車。您能給比亞迪打個分嗎？
我不知道比亞迪，沒法打分。
記者：您知道這家公司嗎？
我聽說過這家公司，但僅僅是因為巴菲特投資給了這家公司不少媒體關注。我實在是不了解比亞迪，無法評價，他們在美國沒有產品，所以我從來沒有機會駕駛過他們的車。我看過一些比亞迪電動車的照片，這些照片看起來不是很棒，但是這是我關于比亞迪所知道的全部了。
記者：許多人今年1月開始知道特斯拉，因為特斯拉當時公布了對中國的公平價格，還公開了價格構成。根據這個價格構成，你能輕松算出其他外國車企從中國顧客身上賺走了多少利潤。為什么特斯拉要公開價格構成？
特斯拉的方針是透明公平地對待客戶，我們相信這才是客戶真正相信的方針。我只是覺得如果你搜刮客戶，那么你就得不到忠誠。如果你公平地對他們，你才會得到忠誠。這才是我們想要的。但是我確實受到了許多來自投資者的抵制，他們企圖迫使我在中國定高價，像其他汽車生產商那樣。但是我們還是堅持了自己的方針，我覺得這是正確的事情，我希望最后不要證明這是一個愚蠢的決定。無論如何我還是覺得這是一件應該堅持的事情。
記者：您覺得其他汽車制造商為什么在中國定這么高的價格？
我認為他們看到了中國的高需求，就順勢定了高價。我覺得他們在占便宜，這是不好的，他們全部串通起來這么做，除了特斯拉。
記者：有沒有其他汽車廠商覺得你們壞了規矩？
他們確實對我們很生氣，但是我不在意。
記者：最后一個問題，我們都知道特斯拉之前，沒有電動車如此受歡迎。有人說發展電動車的時機并不承受，特斯拉只是在賣一個概念。您怎么看？
我覺得世界能盡快轉移到使用可持續能源的交通工具是非常重要的。所以我們也需要轉為使用可持續供應的能源。事實上這也是為什么我們所有在中國的充電站都會有太陽能板，因為有些人會說，當然這是電動的，但是電是怎么來的？是用碳產生的。這只是把污染問題轉移了一個地點。但如果我們用太陽能發電，再用電動車，這種解決方案就是徹底的。我覺得一件重要的事情是，我們要展示出，電動車可以成為最好的車。這不是為了自吹自擂這種傻事，重點是要展示出，使用可持續能源的車，確實可以成為最好的車。否則人們不會買電動車。比如你買了輛電動車，但是續航能力短，開起來又麻煩，外表又難看，又貴，為什么還會有人買呢？很難讓人去買。所以我們要展示出，至少特斯拉的高級轎車部分，可以比其他任何車都好，這是至關重要的。然后人們才會相信，未來可以是個電動的世界。
記者：您對中國市場怎么看？在中國許多人都很喜歡特斯拉，您認為特斯拉在中國的未來發展前景如何？
我認為在中國市場取得成功對特斯拉至關重要，因為特斯拉的使命就是推進電動車、可持續能源交通工具的進步，而中國是世界上最大的車輛市場，如果我們在中國不成功，我們的使命就不成功。即使我們在其他市場成功了，如果沒在世界上最大的市場取得成功，我們的核心使命，也就是促進可持續能源交通工具的進步，就沒有成功。所以我們想要確認我們在中國的市場足夠努力，我們要確認客戶有好的體驗，客戶覺得自己得到了好的服務。我們還將在充電基礎設施方面做大量投入，事實上我們花的錢實在不少，我們現在已經是負現金流了，就是因為在充電設施和服務中心等等方面的投入。無論如何，這些投入都是值得的，因為中國市場非常重要。長期來看，我們希望在中國發展當地生產點，還可能發展中國當地的研發點。我覺得在中國發展這些比在芝加哥或者加利福尼亞那些地方發展合理多了，在那些地方發展有點愚蠢。
