央企能源巨頭——神華集團600億鐵路資產版圖再次謀劃逆市擴張，準備在內蒙古投資新建6條鐵路。

　　“我們確實與內蒙古自治區簽署了《關于神華集團投資內蒙古鐵路建設會談紀要》協議，準備花100億投資內蒙古自治區內部6條鐵路專線建設。”7月23日，神華集團內部人士向本報記者證實，發展這些鐵路，基本都是煤運專線，這只是初步意向，尚未最終達成協議。

　　神華集團控股上市公司中國神華能源股份有限公司(下稱“中國神華”)(601088.SH)2011年年報顯示，該公司旗下的鐵路板塊營業額高達229億，經營利潤達100億。

　　“中國神華2011年利潤高達500多億，有充足的資金進行投資煤運專線建設。”7月23日，中國煤炭經濟研究會秘書長趙家廉接受本報記者采訪時表示，而鐵路部讓神華集團巨額資金進入，這也在一定程度上釋放了鐵道部改革的信號。

　　投資6條鐵路

　　“這6條鐵路投資是否能定下來，還需要鐵道部的認可。”上述神華集團內部人士表示，六條鐵路分別為內蒙古自治區大準至集通鐵路聯絡線、阿榮旗至莫旗、嘎魯圖至新上海廟、海拉爾至拉布大林至黑山頭、錫林浩特至赤峰、霍林河至伊爾施等六條鐵路。

　　神華集團的主要煤炭業務在內蒙古。上述神華集團內部人士表示，神華集團投資的上述6條鐵路大多配合公司煤炭運輸業務，投資鐵路有利于增強神華集團整體市場競爭力和占有率，也減少公司煤炭運輸成本。

　　“100億投資，也只是一個初步的投資估算。”上述神華集團內部人士表示， 7月17日，內蒙古自治區政府與神華集團簽署了《關于神華集團投資內蒙古鐵路建設會談紀要》，“這并沒有最終確定起來，還需要對各條鐵路項目進行規劃考察，而投資資金也需要嚴格的核算”，“現在還沒有確定這6條鐵路是完全控股還是參股，這也需要鐵道部審批”。

　　而事實上，上述六條鐵路中，大準至集通鐵路聯絡線、嘎魯圖至新上海廟這兩條線路地處蒙西外，其他四條線則都在蒙東。

　　“從地理位置上看，神華集團的煤礦資源主要集中在內蒙古，這些6條鐵路主要為煤炭運輸專線，直接通往神華集團煤礦開采區，然后聯結鐵路主干線，內蒙古長期窩藏的煤炭，有望通過新建的鐵路專線源源不斷的運出。”趙家廉表示，神華集團此舉投資，一方面有利于進一步完善該公司產業結構，降低煤炭運輸成本；而另外一方面，煤炭運輸專線被譽為“黃金通道”，有利于提高該公司的收益。

　　中國神華2011年年報顯示，該公司煤產量達2.8億噸，銷售量達3.9億噸，而公開資料顯示，神華集團在內蒙古擁有的大型煤礦包括7個年產量約1000萬噸級的煤礦以及2個年產量2000萬噸級的煤礦。

　　100億盈利

　　事實上，鐵路資產已經成為神華集團商業版圖的重要組成部分。

　　“神華鐵路是西煤東運第二大通道，成為神華集團的核心戰略資源。”神華集團內部人士向記者提供的資料顯示，神華集團旗下的鐵路資產稱為神華鐵路，由包神、神朔、朔黃、準能大準鐵路、鐵路貨車公司、軌道機械化維護公司、甘泉鐵路、新準鐵路、準池鐵路等9個骨干企業組成，截至2010年底，神華鐵路正線運營里程合計1368公里，擁有鐵路貨車25120輛，在建鐵路里程693公里。

　　而從2007年至2010年，神華鐵路貨運量分別為22189.8萬噸、23487.77萬噸、26755.97萬噸、30198.9萬噸，每年占全國鐵路煤炭運輸總量的比例為占全國鐵路煤炭運量比例12.37%、11.72%、13.19%、12.9%。

　　而在神華集團內部，2008年至2010年， 神華鐵路煤炭運量占該公司商品煤銷售量的比例分別達到88.79%、84.96%和72.24%。

　　此外，神華鐵路也成為大秦鐵路重要的集運通道，2010年通過大準鐵路、包神鐵路、神朔鐵路等過軌大秦鐵路的運量達到1億噸以上。

　　“鐵路是公司一體化運營的重要組成部分，是實現大銷售、大物流戰略的重要保障。全年自有鐵路運輸周轉量達到162.3十億噸公里，同比增長8.0%。自有鐵路運輸周轉量占總周轉量的比例為76.5%。”2011年中國神華業績報告稱。

　　神華鐵路——已經成為神華集團戰略核心的組成部分。而根據上述人士的材料顯示，目前該公司在建的項目有甘泉鐵路、巴準鐵路、準池鐵路；待建的項目有黃大線、新準復線、榆神聯絡線、塔韓聯絡線。到“十二五”末，神華集團鐵路運營里程將達到3358公里，其中新增1716公里；屆時，神華鐵路煤炭運輸能力將達到6億噸以上。

　　“神華集團進入鐵路投資可謂得天獨厚。”趙家廉向本報記者表示，其一，神華集團賬面資金500多億，可謂資金雄厚，鐵路投資需要的資金數額較大，一般民營企業沒有這樣的實力；其二，神華集團作為央企，與地方政府較容易溝通；其三，神華集團已經有建設運營鐵路的成功經驗，而很多能源等企業沒有這樣的運營經驗。