漢莎集團的航空產業化發展也對孔棟有所啟發。“對標漢莎是雙重對標。漢莎集團和我們的中航集團很像。它是一個較為成功的產業集團，漢莎的空廚、航空貨運、機務維修都是獨立出來運作的，它甚至還有航空IT產業。漢莎的理念是通過相關的產業化發展，進入行業的前幾名。當然，也有一些退出的產業。”

　　孔棟希望中航集團最終建設成為中國優秀的航空產業集團：“中航集團是一個航空產業集團，我們按照國資委的要求，首先做優做強航空運輸主業，不負載旗航空公司使命，在打造核心競爭力上有所作為，這個發展方向很明確。同時，還要在航空產業鏈上發展相關業務。”

　　2009年2月6日，由中航集團與全資子公司中國航空(集團)有限公司合資的中翼航空投資有限公司在北京正式成立，作為中航集團在國內市場經營航空相關產業的專業化公司，中翼公司的成立標志著中航集團正式搭建起了航空相關產業投融資和發展平臺。

　　“現在，國資委要求中央企業做自己熟悉的產業或者稱之為高相關產業的多元化發展。所以，我們明確了現在一個集團圍繞產業鏈條的專業分工，建設若干個產業化的公司，爭取使其上市，在本行業里處于領先地位。這種發展理念正在逐步形成。”

　　對于中航集團航空產業鏈的設計，孔棟的思路是將機務維修、航空食品、地面服務以及其他第三方服務等價值和回報高于航空公司的產業延伸業務，獨立于航空公司之外，進一步規模化、產業化，提升它的市場能力，爭取上市。“我希望未來能在中航集團里培養出兩三個上市公司。”

　　除此之外，中航集團和國航也開始運用投融資公司做一些“相關投資”。“我們現在想明白了。我們也投資機場，機場坐地收錢，風險比較小。你看深圳機場，從成立到今天發展為2400萬人次旅客吞吐量，年年賺錢。”實際上，中航集團已擁有成都雙流機場股份公司25%的股份，擁有西安機場股份公司24%的股份。

　　“我覺得未來世界航空業的競爭，主要就看歐洲形成的三個航空公司：漢莎、英航和法荷聯盟，亞洲的新航和國泰，日本有兩家，美國有幾家巨頭，也包括一些大而不強的公司。你能數得出來的就是這十幾家了。我們已經離他們很近了，再努力一下就能把這個大門推開了。”孔棟說，他心里的目標就是到2015年將國航的綜合實力帶進世界航空公司前十強。

　　獨家高端領袖對話

　　國航的沉重往事

　　“不翻身，我請辭”

　　用短短7年時間，國航把負債率從92%降到歷史上的較低水平。

　　文|本刊記者 嚴睿

　　關于巨虧

　　《英才》：還記得去年中國國航公布2008年年報的那天，你是怎么過的嗎？

　　孔棟：全公司上下和我一樣心情非常的沉重，但我們必須接受這個局面。不管你是否承認套期保值虧損是公允價值的浮虧，國際會計規則就是這么無情。我們2008年受到奧運安保的影響，受到5.12地震對我們西南主基地的打擊，我們主業虧損了19億元，在整個中國民航業當年的表現中，其實一點也不差，并且我們對自己還是充滿信心的。可從心情上，我是特別的沉重，不是一般的沉重，有很強烈的內疚和自責。

　　《英才》：航油套期保值的巨額浮虧你現在怎么看？

　　孔棟：去年初，李榮融主任提出過緊日子，我們非常認真的響應號召，制訂落實措施，結果一年節省了15個億的成本，資本性開支減到了100億以下。但有些人說，央企在獲得了很高的榮譽后，心態不對了，頭腦發熱了，去投機套利。這話我堅決反對，這是不公平的。航油套保的問題上，我從始至終認為我們對金融衍生產品的認知能力低，管控方面也有內部的結構性問題，但是誰能有這樣的預見性，判斷到金融危機可以使得油價從147美元一桶在幾個月間降到30多美元一桶這種恐慌性的高臺跳水？

　　《英才》：2009年國際油價出現反彈，你們的套期保值交易跟2008年比如何？

　　孔棟：2009年油價反彈后，國航前3季度航油套保公允價值回撥約貢獻了20億元。我們做了種種努力減少損失。我覺得不做是不對的，必須勇于承擔責任，雖然在我們做的時候又冒了一個非常大的風險。當時一桶油掉到30多美元，實賠可是真金白銀，每個月虧進去的非常多。

　　我們這些人管了多少年企業，不會糊涂到那樣一個程度，在中航油事件發生后，能沒有風險意識嗎？我們是航空運輸企業，是用油大戶，我們所做的套期保值業務有紙貨和實貨，這是一個對應的關系，紙貨賺，實貨賠；實貨賺，紙貨賠。大原理是這樣的。但是我們選擇的工具確實有問題，教訓很慘重，但是要把它作為一種寶貴的財富交給未來的人，這是很難得的。

　　《英才》：你是怎么挺過那段沉重的日子的？

　　孔棟：這個確實不容易，而且這個壓力會傳遞。如果我灰心喪氣了，就不會有2009年的一切。去年初，我發了一個誓：效益不翻身，就下臺。我給了國航很大的壓力，說這是軍令狀，軍令如山倒，在國航形成了巨大的震撼，他

　　們真是玩了命的干。我很感慨，可以用“令人難忘、刻骨銘心”來總結2009年。

　　現在，我跟李榮融主任可以交代了：我們今年有幾十億的盈利，創歷史新高；安全品質也達到了歷史最好水平。我們用短短7年時間，把國航的負債率從92%降到歷史上的較低水平。負債率每下降一個點對我們來講都很重要，這是資產質量。其中，當然包括我們的上市，包括我們的利潤積累，我們凈資產和所有者權益，增加了300億元。總資產去年末到了1200億，是三大航中唯一資產過千億的。

　　《英才》：其實，從世界范圍看，全球航空公司是盈利的年份少，虧損的年份多。那么國航去年的這種盈利能力可持續嗎？

　　孔棟：我覺得是有可能的。現在中國國內市場的潛力太大了。去年有幾個月，同比增長了40%客運量，這是很難想象的。2010年是落實“十一五”

　　規劃的收官之年，我們在去年實現了“V”字型翻轉，不能讓它成為“W”。現在的努力就是要做好基礎性的工作，夯實這個經營成果，使中航集團和國航進入一個穩健經營的發展軌道。

　　關于并購

　　《英才》：國航在國內市場占有率現在已經排老三，整個產業格局已發生變化。

　　孔棟：對于市場占有率問題，我們有自己的判斷和看法。雖然我們在國內市場的占有率有所下降，但是我們的經營品質卻是穩步提高的。

　　《英才》：擴大市場占有率是國航下一步的重點嗎？

　　孔棟：我們在整個中國航空市場的份額大概23%，但是我們有另外一個數據，就是國航去年承運的國際業務占國內市場份額50%以上。一個企業的核心競爭力和它真實經營能力的比較才是本質的比較，這不是簡單的賬面數據能看到的。

　　《英才》：目前是并購的最佳時間窗口嗎？

　　孔棟：只要有這種并購機會出現，我們會積極，也會非常小心來做，包括做好審計和評估。不可能每一次機會都那么合你的意。如果航空業進入一個復蘇階段，沒有那么多的資源支撐這種擴張，就必須靠自身的努力爭取任何可能的機會。

　　關于超越

　　《英才》：據說你跟GE的CEO伊梅爾特有過一次交流，你問伊梅爾特怎么能在韋爾奇輝煌的基礎上再上一個高度。你現在是否遇到同樣的難題？

　　孔棟：2003年秋天我們去美國學習，那時候韋爾奇交班，伊梅爾特剛上來，但是伊梅爾特就跑到我們的班上做了一次互動式的交流。我就給他提出了這么一個問題，伊梅爾特很有信心的回答：前任做得好并不等于我不會成功。

　　現在G E和幾年前比已經從13個單元縮到七八個。當時我就感覺到它單元多。現在看，它看家的東西沒有丟掉，像金融服務、醫療器械，航空發動機都沒丟。但是G E甩掉的東西也很多，比如電器等。

　　后來伊梅爾特來拜訪我，我很坦誠的說：國航始終以G E為師。這次他是專門拜訪我，原因是他們的發動機競標輸了，希望我們重新建立合作。老板為一項投標的敗績親自出馬，可見G E的市場意識、服務意識與合作意識之強。

　　我說前人做得好并不等于我不能傳承和發揚。我接手國航的時候國航已經在很高點了，已經感到了“高處不勝寒”，我怎么在前人的基礎上繼續發展它？從2008年初到今天不敢偷一點懶，如履薄冰地一路走過來，用事實證明了中航集團、國航是優秀的企業。

　　我后來說，像我們這些人只要努力，勤勤懇懇，鍥而不舍，最后總會有回報。重要的是要有志向，抱負和遠見，要抓住一切機會解決戰略布局的問題，做到運籌帷幄，準確預測，科學決策，該出手時就出手。我堅信危中有機，危機本身就蘊含著重大機遇，只有敢于擔當，主動出擊，才能把握機遇，實現穩健和可持續的發展。

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